Hellenic Railways Organization - Hellenic Railways Organisation

Hellenic Railways Organization
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος

Type	statlig selskap
Industri	Tog transport
Grunnlagt	1. januar 1971
Hovedkvarter	1–3 Karolou St., 104 37, Athen , Hellas
Nøkkel folk	OSE Group President & Managing Director : Spyridon Pateras ERGOSE Administrerende direktør : Xrhstos Vinis
Produkter	Tog transport
Inntekt	€ 105.439.000
Driftsinntekter	€ -576.382.000
Netto inntekt	€ -950.269.000
Eieren	Den greske regjeringen
Datterselskaper	Erga OSE (Ergose)
Nettsted	www .ose .gr /no /

The Hellenic Railways Organization eller OSE ( gresk : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος eller gresk : Ο.Σ.Ε. ) er det greske nasjonale jernbaneselskapet som eier, vedlikeholder og driver all jernbaneinfrastruktur i Hellas med unntak av Athens hurtigruter . Togtjenester på disse linjene drives av TrainOSE SA, et tidligere datterselskap av OSE. I tillegg eier og vedlikeholder OSE rullende materiell som brukes av TrainOSE og opprettholder bevart spesialrullende materiell, tilbaketrukne lokomotiver og jernbanevogner.

Nettverk av de greske jernbanene:
  hoved,   sekundær,   under konstruksjon.

Historie

Det ble grunnlagt 1. januar 1971, med lovdekret 674/1970, og overtok ansvaret som etterfølger av Hellenic State Railways SEK. som ble grunnlagt i 1920. OSE eies 100% av den greske staten. (fra desember 2020) Det greske jernbanenettet består av 2.293 kilometer aktiv linjelengde, hvorav noen deler, for eksempel det Peloponnesiske metriske nettverket, bare brukes i turistsesonger. Den omtrentlige lengden på det aktive nettverket i permanent drift når 1800 kilometer (1100 mi)

Primærbanenett

Som i de fleste EU -land er administrasjonen av jernbaneinfrastrukturen atskilt fra jernbanedriftsselskapene som bruker nettverket til å tilby passasjer- og godstransporttjenester. Fram til november 2010 var selskapet EDISY SA den faktiske forvalteren for den greske nasjonale jernbaneinfrastrukturen til det ble et datterselskap av OSE. Spesielt 29. november 2010 ble EDISY SA slått sammen igjen til morselskapet OSE SA, som i dag er leder for jernbaneinfrastrukturen i Hellas.

De viktigste linjene i det greske jernbanenettet består av den for det meste elektrifiserte standardsporede dobbeltsporede linjen fra Athen til Nord-Hellas- Thessaloniki , en enkeltsporet elektrifisert linje fra Thessaloniki til Idomeni (ved grensen til Republikken Nord-Makedonia ) og blandet gauge fra Athen til Peloponnes . Nesten alle andre linjer lenker direkte til disse to linjene. Hovedlinjen i det greske jernbanesystemet fra Athen til Thessaloniki , dekker en avstand på 520 kilometer.

I følge nettverkserklæringen fra 2007 var den totale lengden på standardsporingslinjene omtrent 1665 kilometer (1.035 mi), mens lengden på målerlinjene (unntatt linjen Krioneri - Missolonghi - Agrinio) er omtrent 725 km (450 mi). I tillegg ble omtrent 150 km nye standardsporingslinjer mot Athen flyplass og erstatning av målerledninger fullt operativ i juli 2007.

Ryggraden i jernbanenettet kalles PATh.E./P. , som står for Patras - Athen - Thessaloniki - Idomeni / Promachonas .

Pireás - Athen sentralstasjon

v t e Pireus jernbaner
Teknisk Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Legende
Fra 2009
Piræus havn Perama trikk Piræus Lefka Ergostasio Sentrale arbeider MAI-AIR Agios Ioannis Rentis Lachanagora Tavros Rouf til Athen

Pireus betjenes av to terminaler. En ved Piraeus havn (Πειραιεύς Λιμήν, 37 ° 56′55 ″ N 23 ° 38′08 ″ E / 37.94861 ° N 23.63556 ° Ø / 37.94861; 23.63556 ( Pireus havn ) ), som frem til 2006 ble brukt av noen standard gauge -tog for Chalkis, Thessaloniki og Alexandroupolis. Den korte linjen til Agios Ioannis Rentis er stengt og renoveres fra og med 2009. Reparasjonsarbeidene for tungt materiell (Piraeus Central Factory, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς - ΚΕΠ) ligger ved Lefka ( 37 ° 57′17 ″ N 23 ° 39′03 ″ E / 37,95472 ° N 23,65083 ° Ø / 37,95472; 23.65083 ( Pireus sentrale fabrikk ) ), ved siden av Ergostasio halt, og er tilgjengelige fra denne linjen.

Den andre hovedstasjonen Piraeus ( Peloponnesos stasjon , 37 ° 56′57 ″ N 23 ° 38′36 ″ E / 37.94917 ° N 23.64333 ° Ø / 37.94917; 23.64333 ( Pireás Peloponnesos stasjon ) ) ble brukt av Peloponesse metriske linjetog til 2005, da den ble konvertert til standardmåler, gjenåpnet i 2007 og i dag betjener Proastiakos jernbanetjeneste. De to linjene fra Pireus møtes like utenfor Agios Ioannis Rentis (AIR) marshalling yard ( 37 ° 57′41 ″ N 23 ° 39′55 ″ E / 37,96139 ° N 23,66528 ° Ø / 37,96139; 23.66528 ( Agios Ioannis Rentis ) ). Ved siden av rangeringen ligger det store depotet og vedlikeholdsanlegget for rullende materiell i OSE (MAI).

Nord for AIR krysser linjen Kifissos -elven og passerer deretter gjennom godshåndteringsstasjonen Rouf. På siden av Rouf stasjon er det et "jernbaneteater" i ubrukt rullende materiell og et nedlagt SEK-klasse 2-α "2-10-2" damplokomotiv laget av Breda ( 37 ° 58′27 ″ N 23 ° 42′14 ″ E / 37.97417 ° N 23.70389 ° Ø / 37.97417; 23.70389 ( Ma-1002 damplokomotiv ) ). Linjen mellom Rouf og Athens Central (Larissis Station) er enkeltspor og ikke-elektrifisert.

Det er betydelig trafikk på denne strekningen ettersom den betjener den travle Proastiakos pendeltogstjenesten og regional jernbanetjeneste til Thessaloniki og Halkida (Chalkis); samt andre destinasjoner betjent av Athen.

Athen - Larissa - Thessaloniki

OSEs forrige logo brukt fra januar 1971 til november 2003. Denne logoen brukes fortsatt som en sekundær logo, selv om den vises mye på rullende materiell og stasjoner, men erstattes sakte med OSEs nåværende logo.

I 1916 ble jernbanen fra Athen til Platy fullført, og knyttet Athen til det europeiske jernbanenettet. Linjen går gjennom Theben og Larissa , og tilbyr forbindelser til flere andre byer ( Chalcis , Lamia , Volos , Trikala ) gjennom grenlinjer. På Platy går linjen sammen med linjen fra Thessaloniki til Amyntaio , Kozani og Florina . Linjen fortsetter over flatlandet til forstedene til Thessaloniki er nådd ved Sindos .

Larissa og Thessaloniki har betydelige rangerverk for både varer og persontog. Det går daglige InterCity (IC) tog fra Athen til Thessaloniki og nattog. InterCity (IC) jernbanetjeneste tar vanligvis 4 timer og 23 minutter fra Athen til Thessaloniki og 4 timer og 10 minutter fra Thessaloniki til Athen.

Athen - Korint - Kiato - Patras

I 2004 ble en ny linje innviet som kjørte fra Acharnai (SKA) -krysset til Athen internasjonale lufthavn "El Venizelos". Mellom Iraklio og Koropi går den nye linjen langs en lukket motorvei (Attiki Odos), langs den generelle retningen til den gamle Lavrio -linjen, men fordrevet østover. Linjen er dobbeltsporet og elektrifisert med 25; kV luftledninger. Når den planlagte forlengelsen fra Koropi til Lavrio bygges, vil den trolig følge den gamle Lavriobanen nærmere.

Pågår arbeid mellom Corinth og Kiato, april 2007. Denne delen er nå i bruk.

Den nye Corinth -linjen forgrener seg ved SKA og går vestover til Elefsis og Megara Plains. Linjen går gjennom imponerende tunneler og broer i "Kakia Skala" -området, nord for Agioi Theodoroi; mens du krysser Korintkanalen over en ny bro og deretter inn i New Corinth Station.

Linjen strekker seg opp til landsbyen Rodadaphni. For øyeblikket blir tjenesten fraktet av DMU -tog mellom Kiato og Aigio, hvor passasjerer kan bytte til TrainOSE -busstjenester til Patras. Passasjerer i Kiato chan velger også TrainOSE -busstjenester for å nå Patras. Det pågår arbeid med å utvide linjen til Rio (Bozaitika -området), mens det eksisterer planer om å utvide linjen til Patras. Elektrifisering av linjen opp til Rio er også planlagt.

Thessaloniki - Idomeni

Dette er en enkeltsporet elektrifisert linje, som forbinder Thessaloniki med Idomeni, nær grensen til Republikken Nord-Makedonia . Det brukes mest til internasjonal frakt.

Sekundært jernbanenett

Thessaloniki - Edessa - Amyntaio - Kozani / Florina

Vodena (i dag Edessa) stasjon i 1899

Denne linjen ble åpnet i 1894, og forbinder Thessaloniki med byen Bitola , i den sørlige delen av Nord -Makedonia . Den passerer gjennom Platy , Veroia , Edessa , Amyntaio og Florina . Ved Amyntaio forgrener jernbanen Kozani - Amyntaio . Strekningen mellom Thessaloniki og Platy er en del av den viktige forbindelsen mot Athen og Sør -Hellas. Delen over grensen til Makedonia brukes ikke lenger, og passasjertrafikken er suspendert vest for Edessa.

Thessaloniki - Alexandroupoli - Svilengrad

Pythio -stasjon , der OSEs nettverk koblet til det til Turkish State Railways (TCDD) til februar 2011

Denne jernbanelinjen, 620 km lang, forbinder Thessaloniki via Alexandroupoli havn til Svilengrad i Bulgaria, og passerer gjennom eller i nærheten av de fleste større byene i Øst -Makedonia og Thrakia (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). På Strymon forbinder linjen med en nordgående linje langs Strymon River Valley til Promachonas , som deretter slutter seg til det bulgarske nettverket ved Kulata. Linjeseksjonen fra Stavroupoli til Toxotes går langs Nestos River Valley og er en del av et bevart område som ikke er tilgjengelig med bil.

Fra Alexandroupolis fortsetter linjen nordover, der den går langs elven Evros , som markerer grensen mellom Hellas og Tyrkia. Et kryss ligger ved Pythio , hvor en linje fortsetter østover og krysser inn i Tyrkia mot Istanbul . På den greske siden fortsetter linjen nordover over Karaağaç avskåret til Ormenio , den nordligste landsbyen i Hellas. Der krysser linjen til den bulgarske grensebyen Svilengrad . Avstanden fra Alexandroupolis til Ormenio er 178 km.

Leianokladi - Stylida

En ikke-påmeldt enkeltsporet regional jernbanelinje som forbinder Stylida med Lamia og Leianokladi .

Oinoi - Chalcis Line

Den Oinoi-Chalcis jernbane er en 21,69 kilometer lange (13.48 mi) jernbanelinjen som forbinder Oinoi ( West Attica ) med Chalcis , hovedstaden i Euboea i Hellas . Det er en av de viktigste jernbanelinjene i Sentral -Hellas . Den sørlige enden er Oinoi , hvor det er forbindelser til Athen og Thessaloniki .

Thessaly Rail Network

Larissa - Volos

Volos stasjon (1892) designet av Evaristo De Chirico.

De 1,435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede , enkeltsporet grenledning fraLarissatil porten avVolos(61 km) ble gjennomført i 1960 langs ruten for en tidligere1,000 mm(3 ft  3+3 ⁄ 8  in) meter gauge linje. Den forgrener seg fra hovedlinjen Athen - Thessaloniki vedLarissa ogkrysser den nordlige delen av Thessalian -sletten til Velestino, tidligere et veikryss med den nå nedlagte delen Volos - Palaiofarsalos. Fra Velestino går det raskt ned til havnen i Volos, og løper opprinnelig parallelt med den forlatte målerstrekningslinjen og divergerer deretter gjennom Melissiatika. Volos var endestasjonen for begge linjene, og også forPelion -jernbanentil Milies. Motorsenter og rangerverk på Volos er hjemsted for mange forlatte relikvier fra det greske jernbanesystemet. Det er en fast tjeneste på denne linjen. Volos stasjoner en av de svært sjeldne stasjonene som betjener tre forskjellige jernbanelinjemålere, særligstandardmåler,målerog600 mm(1 fot  11+5 / 8  i) manometertrykk.

Palaiofarsalos - Kalabaka

West Thessaly enkeltsporet til Kalabaka, nylig konvertert til 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)normalsporede, avgrener den Athen-Thessaloniki hovedlinjen ved Palaiopharsalos. Linjen betjener byeneKarditsaogTrikala, byene Sofades ogKalambaka; og turistattraksjonen iMeteora. Tidligere var denne linjen en del av en1000 mm(3 fot  3+3 ⁄ 8  in)meter gaugelinje fra Velestino til Kalabaka, og krysser hovedlinjen ved Palaiofarsalos. Den østre delen til Velestino, fremdelesmeterspor, opprettholdes ved entusiaster som en arv jernbane.

Peloponnesos målerettverk

Peloponnes nettverk tilhørte siden byggingen til tidligere Pireus, Athen og Peloponnes Railways eller SPAP ( gresk : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi PIREOS Athinon Peloponnísou, ΣΠΑΠ ) til 1962 da de ble slått sammen til Hellenic State Railways eller SEK ( gresk : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ ).

All passasjertjeneste på tellernettet i Peloponnes (unntatt Diakofto Kalavrita Railway ) ble suspendert i 2011. Noen spesielle persontog kan kjøre på forespørsel fra turoperatører.

Athen - Korint - Kiato (måler)

Korinths første jernbanestasjon , ca 1910

Den gamle metermåleren Piraeus - Patras jernbanelinje til Pireus, Athen og Peloponnesos jernbane , som gikk fra Pireus, Athen til Korint, er nå bare i drift mellom Agioi Anargyroi og Korint for avdelinger og godstjenester. Sporet fra Pireus til Agioi Anargyroi er fjernet. Det er dobbeltsporet mellom Agioi Anargyroi og Elefsis (nær Athen), mens det for resten av den gjenværende delen er enkelt og ikke-elektrifisert.

Etter Ano Liosia går linjen nord og vest for fjellkjeden Aegaleo inn i Eleusis og videre til Megara -sletten . Etter ni km når den Kakia Skala, som går mellom de gamle og nye motorveiene. Den fortsetter deretter mellom fjellet og sjøen, og passerer ved siden av Korintraffineriet , krysser Korintkanalen til Peloponnes og videre inn i den gamle stasjonen i Korint ved de sørlige bredden av Korintbukta .

En kort grenlinje ved Isthmos fører til byen Loutraki .

Kiato - Patras

De 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  i) meterspor linje til Patras går gjennom attraktive natur langs sørsiden av Gulf of Korint, den nordlige kysten av Peloponnes.

På Diakofto, en badeby mellom Corinth og Patras, er det et veikryss med Diakofto Kalavrita Railway , en 750 mm ( 2 ft  5+Anmeldelse for 1. / 2-  i) målertannstang linjesom stiger til en høyde på 720 m i løpet av en 22 km reise tilKalavrytagjennomVouraikos Gorge. Denne linjen er kjent for grekerne som "Odontotos" ("Toget med tenner").

Hovedlinjen fortsetter langs bukten, og passerer nord for Aigio og videre til Patras . Patras jernbanestasjon ligger ved siden av havnen i nærheten av Othonos-Amalias Avenue. Et gammelt damplokomotiv, ca. 1900, ligger øst. Motorbodene og depotet for rullende materiell ligger i nordøst ved siden av Norman Street. Et fraktverksted er i nærheten av Agios Andreas, selv om det ikke lenger er godstjenester på metrikklinjen.

Tjenester på denne delen ble suspendert 17. august 2009 på grunn av pågående arbeider for linjemåling til standardmåler. TrainOSE kunngjorde at tjenester vil bli gjeninnført på den vestlige delen av linjen (Diakopto-Patras) 27. september 2009. En busstjeneste betjener for tiden større stasjoner mellom Kiato og Patras uten noen bestemt sluttdato for tjenesten og arbeidene på linjen som juli 2010.

Patras - Lechaina - Pyrgos - Olympia

Skinnestrekning for øyeblikket spesifisert for greske metermålelinjer, masse 31,57 kg/m.

Linjen Patras - Kato Achaia - Lechaina - Amaliada - Pyrgos - Olympia er omtrent 150 km lang og går gjennom prefekturene Achaia og Ilia . Toget kjører øst for Akti Dymaion og langs Patrasbukta mellom den gamle og den nye motorveien så langt som til Kato Achaia, der den passerer langs sengen i ravinen, 4 km fra GR-9 / E55 til Lappa. Ruten går deretter nord for skogkledd land, og passerer inn i Nea Manolada, deretter vest for motorveien til Lechaina. Det pleide å være et kryss med grenlinjen Kavasila - Kyllini/Loutra Kyllinis her, men denne grenen har siden blitt forlatt. Linjen fortsetter sørvestover til Kardamas og deretter inn til Douneika, og beveger seg bort fra åsene før du når Pyrgos. Den passerer Pyrgos i nord, forgrener seg kort til venstre i sørvest og forlater hovedlinjen til Kyparissia og Kalamata. Sporet løper inn i åsene, passerer gjennom Varvasena og deretter inn i enden ved Olympia.

Pyrgos - Katakolo

En annen 13 km grenlinje, opprinnelig drevet av et eget selskap Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακώλου (Pyrgos - Katakolo Railway), åpnet i 1883 for å knytte Pyrgos med havnen i Katakolo. Denne linjen hadde sin egen terminal i Pyrgos. Senere, i 1951, ble denne jernbanen overtatt av SPAP og tog ble omdirigert til SPAP -stasjonen. Linjen ble modernisert i 2007 og brukes for begrenset passasjertjeneste.

Pyrgos - Kalo Nero - Kyparissia/Zevgolatio

Linjen går langs sengen til Alpheus-elven, øst for GR-9/E55, deretter gjennom Zacharo og inn på sletten vestover med noen skogkledde åser nordvest for Kaiafa . Den går mesteparten av lengden vest for motorveien, og passerer inn i Zacharo og gjennom Neochori og Tholon. Ved Kalo Nero svinger hovedlinjen østover og går innover i landet, og forbinder linjen Corinth - Argos - Tripoli - Kalamata ved Zevgolatio mens en kort gren fortsetter sørover fra Kalo Nero nedover kysten til Kyparissia .

Korint - Argos - Nafplion - Tripoli - Kalamata

Tog 422 fra Korint til Tripolis på Tripolis stasjon. De Stadler GTW-2/6 togsett representerer det siste rullende materiell ved Peloponnese smalsporede nettverk.

Linjen forgrener seg fra linjen Athen - Corinth - Patras, en km vest for Corinth Old Station , med en spur som kommer inn i Corinth New Station. Linjen går gjennom Argos, hvor det er en grenlinje på ti km fra Argos til Nafplion . Den fortsetter videre til Tripoli og Lefktro, hvor en kort grenlinje forbinder Megalopoli med hovedlinjen. I Zevgolatio går linjen sammen med linjen fra Pyrgos - Kyparissia og fortsetter til Kalamata. Denne linjen fortsatte fra hovedstasjonen i Kalamata til den gamle stasjonen "Kalamata Limin" (Kalamata havn), nå brukt som et friluftsbanemuseum, og den tok slutt ved havnen i Kalamata. Spor av denne siste delen fra Kalamata sentralstasjon til havnen eksisterer fremdeles, men er ikke lenger i bruk.

Arbeid pågår på denne linjen, spesielt mellom Tripolis og Kalamata, og detaljer kan endres. Passasjertjenester på strekningen mellom Corinth, Argos, Tripolis og Nafplion ble gjenopptatt 1. august 2009.

Messene - Kalamata

Et lokaltog på Messene stasjon i begynnelsen av oktober 2007, etter at Kalamata - Messene -tjenesten ble åpnet igjen 21. september 2007.

Denne enkeltsporede linjen er en gren av linjen Corinth-Argos-Tripoli-Kalamata og er 4,7 km lang. Grenen starter ved Asprochoma, deretter følger banen GR-82- veien tett på sørsiden. Linjen ble åpnet i 1892 og koblet Kalamata med Messene der det ble bygd en stasjonsbygning og et godsverksted. Den ble stengt i 1976, men sporene ble ikke fjernet.

Linjen ble gjenoppbygd og åpnet igjen i september 2007. Fra 2013 til 2016 er det en og annen operasjon, fra 20. til 28. september, under Messenefestivalen og til juleperioden frem til 10. januar.

Andre linjer

Diakofto - Kalavryta jernbane

Diakofto - Kalavryta jernbanelinje er en historisk 750 mm ( 2 fot  5+Anmeldelse for 1. / 2-  i) målertannstangbanei Hellas. Ligger på den nordligePeloponnes, og løper 22 km fraDiakoftogjennomVouraikos -juvetogMega Spilaion -klosteretog opp tilKalavryta, og stopper underveis vedZachlorou. Linjen ble bygget avPireus, Athen og Peloponnesos jernbaner(SPAP). For tiden eies og vedlikeholdes infrastrukturen og rullende materiell av Hellenic Railways Organization (OSE).

Linjen klatrer fra havnivå til 720 m på 22,3 km med en maksimal stigning på 17,5%. Det er tre seksjoner med Abt systemstativ på totalt 3,8 km. Maksimal hastighet er 40 km/t for vedheftsseksjoner og 12 km/t for stativdeler.

Pelion jernbanelinje

Den 600 mm ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  in) gauge 27 km linje fra Volos til Milies, en avstand på 28 km, ble konstruert mellom 1903 og 1906 av den italienske ingeniøren Evaristo De Chirico. Jernbanen ble først åpnet i 1906. Det er en uavhengig linje, ikke en videreføring av Volos til Kalambaka -linjen på en meter. Selv om den ble forlatt på 1970 -tallet, har den blitt restaurert fra Ano Lechonia til Milies. Et "turisttog" to ganger i uken kjører om sommeren på lørdager og søndager. Dette ledes av og til av en av de to restaurerte2-6-0damplokomotivene. Toget klatrer til 450 meters høyde under sin 22 km lange reise fra Ano Lechonia, en reise som tar en og en halv time. Den gamle stasjonen på Milies har blitt omgjort til en restaurant med gjesterom. Da alle de tre gauge -jernbanene opererte fra Volos, ga dette stasjonen det unike skillet om å være endestasjon til tre forskjellige jernbanemåler. Pelionbanen spilte en stor rolle i den økonomiske utviklingen i Pelion -regionen. Stasjonene som betjener denne linjen er sjelden operative, men de eksisterer fortsatt.

2-4-0 Tubize dampmaskin (1903) "VOLOS" forlater Milies Station, Pelion.

Forlatte linjer

Paleofarsalos - Velestino - Volos

En metrisk måler MAN DMU2 på Palaiofarsalos stasjon i 1995

Dette var tidligere 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i)metersporlinje over hele sin lengde fra Volos til Kalampaka. Sporet fra Paleofarsalos til Kalampaka/Meteora er imidlertid nå1435 mm(4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)normalspor. Resten av måleren sporbanen fra Paleofarsalos til Velestino er ikke lenger i bruk, selv om det delvis blir det opprettholdt som enarv jernbaneved den ideelleSelskapet Museum Jernbaner (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)ellerEMOS (ΕΜΟΣ). EMOS driver nå en Linke-Hoffman DMU på lån fra OSE, et gammelt Nippon Saryo diesellokomotiv, tidligere fra Aliveri Lignite Mines og forskjellige jernbanevogner. De eier og planlegger også å returnere et Jung -damplokomotiv til drift, mens annet rullende materiell skal forbli som utstillingselementer (et Tubize -damplokomotiv, en Breda -jernbanebuss etc.).

Kavasila - Vartholomio - Kyllini

Railbus i Kyllini i 1981

Denne 16 kilometer lange grenlinjen, en del av SPAP-nettverket, betjente havnen i Kyllini , hvorfra ferger seiler til øya Zakynthos . Tjenester på denne grenen startet i august 1891 og varte til 1988, med full service og med begrensede tjenester til 1996, da linjen ble lagt ned.

Denne linjen inkluderte også 10,8 km grenen Vartholomio - Loutra Kyllinis jernbanelinje , som åpnet i juni 1892 og stengte i 1969.

Kryoneri - Missolonghi - Agrinio

Denne målebanen som ble åpnet på 1890 -tallet, koblet den lille havnen i Kryoneri med Missolonghi og Agrinio . En kort gren fra Aitoliko til Katochi var i drift fra 1912 til 1940. Fra Kryoneri til Patras ble det levert ferge. Kostnaden for fergen, økningen i privat biltrafikk og fiendtligheten til lokale myndigheter førte til stenging av linjen for persontrafikk i 1970 og for avdelingstrafikk i 1975.

På 1990 -tallet ble en plan for å restaurere og gjenåpne linjen startet. Banen ble modernisert og arbeidet avsluttet i 2003, men passasjertjenester er ikke restaurert på grunn av mangel på personell og rullende materiell.

Annen

En rekke linjer ble stengt før 1971 og deretter ble banen løftet. De inkluderer Sarakli -Savros , Angista -Amphipolis , Alexandroupolis bypass , Skydra - Almopia og Herakleion Kule - Xeropotamos .

Planlagte linjer

Igoumenitsa-Ioannina-Kalampaka

Kalampaka-Kastoria

Kalampaka-Kozani

Florina-Pogradec

Ioannina-Rio

Thessaloniki-Chalkidiki

Thessaloniki-Giannitsa-Skydra

Sindos-Aiginio

Chania-Rethymnon-Herakleion Kreta

Thessaloniki-Kavala-Toxotes (8. mars 2016 ble det undertegnet en mellomstatlig avtale mellom Hellas og Tyrkia for å koble Istanbul til Thessaloniki- linjen på nytt. En forlengelse av Igoumenitsa, med målet om å lage Eastern Egnatia Railway , er planlagt.)

Thessaloniki-Kozani-Igoumenitsa (Western Egnatia Railway)

En linje mellom Alexandroupolis og Varna skal forbinde de to byene i fremtiden.

Jernbanetjenester

Hovedkvarter

OSEs hovedkvarter er 1–3 Karolou St., 104 37, Athen, Hellas.

Fotogalleri

• 

  Den opprinnelige stasjonen i Nafplion. Ikke lenger brukt til tog. Nå en kafé, museumsområde og kommunal vinterhage.

• 

  Stasjonen i Nafplion , mars 2008

• 

  Gammelt tog i Nafplion

• 

  Kalamata stasjon , cirka 1910

• 

  Argos jernbanestasjon . Sørkrets på Peloponnes 1 m. måler linje.

• 

  Smalsporende rullende materiell under restaurering i Volos motorboder.

• 

  Volos jernbanestasjons eksteriør (1892) Visning i 1990.

• 

  Volos jernbanestasjon i 1995. Sporene er blandet spor. Begge togene er metriske måler DMU for Kalampaka.

Se også

Notater og referanser

Videre lesning

Eksterne linker

Medier relatert til jernbanetransport i Hellas på Wikimedia Commons

• (på engelsk) Offisielt nettsted