Høyhastighetstog i Finland - High-speed rail in Finland
Selv om Finland ikke har noen spesielle høyhastighetsbanelinjer , kan deler av jernbanenettet kjøre hastigheter på 200 km/t (120 mph). Det finske nasjonale jernbaneselskapet VR driver vippende Alstom Pendolino -tog. Togene når sin maksimale hastighet på 220 km/t i vanlig drift på en rute på 75,7 km (47,0 mi) mellom Kerava og Lahti . Denne delen av banen ble åpnet i 2006. Togene kan kjøre i 200 km/t (120 mph) på en lengre rute mellom Helsinki og Seinäjoki og toppe med den hastigheten mellom Helsinki og Turku . Hovedbanelinjen mellom Helsingfors og Uleåborg er oppgradert mellom Seinäjoki og Uleåborg for å tillate tog å kjøre i hastigheter mellom 160 km/t (99 mph) og 200 km/t (120 mph). Andre deler av det finske jernbanenettet er begrenset til lavere hastighet.
En ny tjeneste kalt Allegro startet mellom Helsingfors og St. Petersburg , Russland, i desember 2010 med en reisetid på 3½ time. Den bruker en ny Pendolino -modell, som støtter både finske og russiske standarder. Fire nye tog er levert, med en toppfart på 220 km/t.
Mellom 2007 og 2010 ble den russiske linjen fra den finske grensen til St. Petersburg elektrifisert og forbedret for å tillate høyere kjørehastigheter. Den finske linjen ( Riihimäki - Saint Petersburg Railway ) ble også oppgradert der det var nødvendig, for det meste til 200 km/t.
Gjeldende forslag
Det er forslag til høyhastighets togforbindelse mellom Helsinki og andre store finske byer, med grønne League foreslår en € 10 milliarder investeringer i landets jernbaneinfrastruktur i 2018. Etter 2019 finske riksdagsvalget , ny statsminister i Finland Antti Rinne 's regjeringen bekreftet sitt engasjement for å fremme de tre planlagte finske høyhastighetsbanelinjene; ELSA-rata, en Helsinki- Tammerfors linje, og en lenke fra Helsingfors til Øst-Finland. Sanna Marin , transport- og kommunikasjonsminister , uttalte i juli 2019 at "vi må først planlegge og sikre finansieringen, før vi kan begynne å bygge. De tre høyhastighetsforbindelsene-vestgående, nordgående og østgående koblinger-vil koste totalt 10 milliarder euro å bygge. Å planlegge prosjektene alene vil koste omtrent 350 millioner euro. Dette er ikke et lite beløp gitt at omtrent en milliard euro er tildelt transportprosjekter hvert valgperiode. "
I september 2019 ga Økonomidepartementet og sysselsettingsdepartementet fullmakt til Transport- og kommunikasjonsdepartementet til å opprette Turku One Hour Train Project Company for å føre tilsyn med Helsinki-Turku høyhastighetsbanelinje, og Suomirata Project Company , som skal administrere utvikling av den nye linjen Riihimäki - Tammerfors. Sammen med denne kunngjøringen bekreftet Marin at linjene mest sannsynlig ikke ville være i drift før tidligst på 2030 -tallet.
Helsingfors - Turku
Den eneste jernbaneforbindelsen mellom Helsinki og Åbo er jernbanelinjen Rantarata , med reisetider på rundt to timer. Den første undersøkelsen av en mer direkte jernbaneforbindelse mellom de to byene Espoo og Salo fant sted i 1979. De nåværende planene for den nye jernbanelinjen innebærer bygging av 95 km jernbane mellom Espoo og Salo med maksimal kjørehastighet på 300 km/t (190 mph) i timen, noe som gir en reisetid på en time mellom Helsingfors og Turku sammenlignet med de nåværende to timene; forventer å legge til ytterligere 1,6 millioner årlige persontog i året. I 2017 ga den finske regjeringen 10 millioner euro i finansiering til planlegging og bygging av linjen, hvor halvparten av disse var kvalifisert for EU- TEN-T-finansiering. Fra oktober 2018 er linjen planlagt ferdigstilt innen 2031.
Helsingfors – Flyplass – Tammerfors
Den Lentorata har vært inkludert i den finske Transport Agency planer siden 2010. Etter åpningen av 's Ring Rail linje i 2015, Helsinki Airport fikk sin første jernbaneforbindelse gjennom Helsinki kollektivtransport nettverk. Imidlertid er det også identifisert et behov for en jernbaneforbindelse til fjerntrafikk, med støtte fra Finavia , ordførerne i Helsingfors og Tammerfors og administrerende direktør i det statseide nasjonale jernbaneselskapet VR Group .
I 2019 rapporterte Helsinki Times at en ny jernbaneforbindelse er under vurdering med en forventet reisetid på en time fra Helsingfors til Tammerfors via flyplassen, ved bruk av den nye flyplasslinjen og enten en oppgradert Riihimäki - Tammerfors jernbane eller et helt nytt spor, ville koste totalt 5,5 milliarder euro. Denne nye linjen forventes å generere ytterligere 6,5 millioner jernbaneturer årlig.
Helsinki - Tallinn -tunnelen
Som et mulig fremtidig prosjekt knyttet til Rail Baltica -prosjektet, foreslås en undersjøisk jernbanetunnel mellom Helsinki og Tallinn , som forbinder det finske jernbanenettet med det kontinentale Europa. Anslagsvis 12,5 millioner årlige passasjerer ville bruke tunnelen.
Helsinki – flyplass – Kouvola
I 2018 ble det bestilt en studie om bygging av en ny jernbanelinje på 106 km fra Helsinki til Kouvola via Kerava og Porvoo , og reduserte reisetiden fra Helsingfors til Kouvola fra 1 time 18 minutter til 53 minutter. Denne nye linjen ville bruke den foreslåtte Lentorata -ruten mellom Helsinki og Kerava. Med en linjehastighet på 220 km/t (140 mph) kan reisetiden for Helsingfors-St.Petersburg-tjenester reduseres med ni minutter. En 15-minutters reduksjon kan oppnås hvis infrastrukturen ble bygget for drift på 300 km/t (190 mph), og er anslått å generere ytterligere 2,8 millioner togturer årlig. Til en pris av 1,7 milliarder euro var det ikke fast bestemt på å være økonomisk gjennomførbart av tidligere finske transportminister Anne Berner , til tross for Borgå status som den største finske kommunen uten rutetog; sammen med de betydelig reduserte reisetidene linjen ville bringe til østlige finske byer, inkludert Lappeenranta , Kuopio , Joensuu og Mikkeli , som for tiden bruker jernbanelinjen Kerava - Lahti . I 2019 bekreftet regjeringen i Antti Rinne forpliktelse til å fremme forslag til denne linjen.
Tidligere forslag
Helsinki – Jyväskylä
I 2011 produserte regionen Midt-Finland en studie av en høyhastighetsbaneforbindelse mellom Helsingfors og Jyväskylä , innskrenket til tre alternativer; via Tampere , Riihimäki eller Lahti ; med en toppfart på 200 km/t (120 mph) –250 km/t (160 mph) og estimerte kostnader på € 580–970 millioner. Det har ikke kommet noe videre arbeid fra 2019.
Lahti – Mikkeli
En annen del av høyhastighetsbanen som diskuteres er en 126 km (78 mi) linje fra Lahti til Mikkeli med en mellomstasjon ved Heinola . Dette ville forkorte avstanden med jernbane mellom de to byene med 29 km (18 mi); med en redusert reisetid på 42-46 minutter hvis den er bygget til en maksimal hastighet på 220 km/t (140 mph), eller en 50-56 minutters reduksjon hvis 300 km/t (190 mph). Den anslåtte kostnaden for dette prosjektet i 2019 var 1,5 milliarder euro. Denne ruten gir raskere reisetid til Mikkeli og Kuopio, men ikke Joensuu og Lappeenranta.