IAE V2500 - IAE V2500
V2500 | |
---|---|
V2500-A5 / D5 / E5 har 1 vifte; 4 LP og 10 HP kompressortrinn; 2 HP og 5 LP turbinetrinn | |
Type | Turbofan |
Produsent | Internasjonale flymotorer |
Første forsøk | 1987 |
Store applikasjoner |
Airbus A320-familie McDonnell Douglas MD-90 Embraer KC-390 |
Antall bygget | Over 7600 (juni 2018) |
Den IAE V2500 er en to-skaft høy-bypass turboviftemotor som driver Airbus A320 , den McDonnell Douglas MD-90 , og den Embraer KC-390 .
Motorens navn er en kombinasjon av det romerske tallet V, som symboliserer de fem opprinnelige medlemmene av International Aero Engines- konsortiet, som ble dannet i 1983 for å produsere V2500-motoren. 2500 representerer 25.000 lbf (111 kN) produsert av den originale motormodellen, V2500-A1-varianten. FAA- typesertifisering for V2500 ble gitt i 1988.
Markedet for vedlikehold, reparasjon og drift for V2500 er nær USD 3 milliarder per 2015.
Utvikling
Rolls-Royce baserte den 10-trinns HP-kompressoren på en oppskalering av RC34B åtte-trinns forskningsenhet som ble brukt i RB401-06 Demonstrator Engine, men med ytterligere to trinn lagt til foran og bak på kompressorspolen. Pratt & Whitney utviklet brenneren og den 2-trinns luftkjølte HP-turbinen, mens den japanske Aero Engine Corporation sørget for LP-kompresjonssystemet. MTU Aero Engines var ansvarlig for den 5-trinns LP-turbinen, og Fiat Avio designet girkassen. I 1989 var enhetskostnaden 4,7 millioner dollar, 9,7 millioner dollar i dag.
Den 4000. V2500 ble levert i august 2009 til det brasilianske flaggskipet TAM og installert på det 4.000. Airbus A320-familieflyet, en A319. Tidlig i 2012 ble den 5000. V2500-motoren levert til SilkAir, og IAE oppnådde 100 millioner flyvetimer. Seks år senere, i juni 2018, ble over 7600 motorer levert, og V2500 oppnådde 200 millioner flytimer på 3100 fly i drift.
Varianter
V2500-A1
Den opprinnelige versjonen har 1 fan-scene, 3 LP booster-trinn, 10 HPC-trinn, 2 HPT-trinn og 5 LPT-trinn. Denne motoren lovet bedre drivstoffforbrenning på Airbus A320 enn konkurrerende CFM56-5A; innledende pålitelighetsproblemer, kombinert med utilstrekkelig skyvekraft for den større A321, førte imidlertid til utviklingen av den forbedrede V2500-A5-varianten. Første gangs tjeneste med Adria Airways .
V2500-A5
Et fjerde boostertrinn ble introdusert i motorens grunnleggende konfigurasjon for å øke kjernestrømmen. Dette, sammen med en liten viftediameter og økning i luftstrømmen, bidro til å øke den maksimale skyvekraften til 33.000 lbf (147 kN), for å oppfylle kravene i den større Airbus A321 . Snart tilbød Airbus nedsatte versjoner av V2500-A5 på Airbus A319 og Airbus A320 , slik at samme maskinvare kunne brukes på alle Airbus A320-familiefly , med unntak av Airbus A318 . De aller fleste V2500-er er av A5-sorten.
V2500-D5
Denne motoren beholder den turbomekaniske konfigurasjonen til V2500-A5, men er utstyrt med forskjellige monteringsutstyr og tilbehørskasser for å lette installasjonen på McDonnell Douglas MD-90 .
V2500-E5
Denne motoren beholder den turbomekaniske konfigurasjonen til V2500-A5, men er utstyrt med forskjellige monteringsutstyr og tilbehørskasser for å forenkle installasjonen på Embraer KC-390 .
Deraterte versjoner
Det er produsert en rekke nedsatte, støypekompatible trinn 4-motorer fra -A5-konfigurasjonen, inkludert:
- 105 kN (23.500 lbf) stakk V2524-A5 til Airbus A319
- 1108NN (24.800 lbf) stakk V2527-A5 til Airbus A320
- 110.000 kN (25.000 lbf) stakk V2525-D5 for McDonnell Douglas MD- 90-30 . Motorturbin og tilbehør på siden i stedet for bunnen for å montere sidemontering. Har også et alternativ i cockpiten å legge til 13 kN ekstra skyvekraft for "varme og høye" forhold
- De 150.000 kN (33.000 lbf) presset V2533-A5 til Airbus A321
- 139,3 kN (31,330 lbf) fremdrift V2531-E5 for Embraer KC-390
V2500SelectOne
10. oktober 2005 kunngjorde IAE lanseringen av V2500Select - senere kalt V2500SelectOne - med et salg til IndiGo Airlines for å drive 100 A320-serier. V2500SelectOne er en kombinasjon av ytelsesforbedringspakke og ettermarkedsavtale. I februar 2009 oppgraderte Pratt & Whitney den første V2500-A5 til SelectOne Retrofit-standarden; Motoren var eid av US Airways og hadde vært i bruk siden 1998.
V2500SelectTwo
15. mars 2011 kunngjorde IAE et oppgraderingsalternativ for V2500 SelectOne Engines til SelectTwo-programmet. Den gir redusert drivstofforbruk på grunn av en programvareoppgradering og Reduced Ground Idle (RGI), og er tilgjengelig siden 2014 for V2500-A5-variantene.
applikasjoner
Spesifikasjoner
Data fra Type Certificate Data Sheet
Generelle egenskaper
- Type: Dobbel rotor, aksial strømning, høy bypass turbofan
- Lengde: 3,201 m (126,0 in)
- Diameter: 1,682 m (66,2 tommer) bredde, 6313 tommer (1,613 m) Viftediameter
- Tørrvekt : 2.404-2.595 kg (5.300–5.721 lb)
Komponenter
- Kompressor: 1 vifte, 4 LP, 10 HK
- Brennkammer : Ringformet
- Turbin : 2 HK, 5 LP
Opptreden
- Maksimal skyvekraft : 102,48–140,56 kN (23 040–31,600 lbf)
- Trykk / vekt-forhold : 4,18-5,73
- Rotorhastighet: LP: 5650 RPM, HP: 14,950 RPM
- Kontroll: FADEC med to kanaler
Variant | Sertifisering | Take-Off Thrust | Vekt | T / W | BPR | Komp. | applikasjon |
---|---|---|---|---|---|---|---|
V2500-A1 | 1. juni 1988 | 110,31 kN (24,800 lbf) | 2.404 kg (5.300 lb) | 4.68 | 5.4: 1 | 35.8: 1 | Airbus A320 |
V2527E-A5 | 14. august 1995 | 4,50 | 4.8: 1 | 32.8: 1 | |||
V2527-A5 | 21. november 1992 | 108,89 kN (24.480 lbf) | 4.44 | ||||
V2527M-A5 | 24. mai 1999 | 133,00 kN (29,900 lbf)} | 5.43 | ||||
V2522-A5 | 10. juni 1996 | 102,48 kN (23,040 lbf) | 4.18 | 4.9: 1 | Airbus A319 | ||
V2524-A5 | |||||||
V2530-A5 | 29. november 1992 | 140,56 kN (31,600 lbf) | 5,73 | 4.6: 1 | 35.2: 1 | Airbus A321 | |
V2533-A5 | 14. august 1996 | 4.5: 1 | |||||
V2531-E5 | 20. juni 2015 | 139,36 kN (31,330 lbf) | 5.68 | 4.6: 1 † | 36.2: 1 † | Embraer KC-390 | |
V2525-D5 | 29. november 1992 | 111,20 kN (25 000 lbf) | 2595 kg (5721 lb) | 4.20 | 4.8: 1 | 34,5: 1 | McDonnell Douglas MD-90 |
V2528-D5 | 124,55 kN (28 000 lbf) | 4.71 | 4.7: 1 | 35.2: 1 |
†:
Se også
Sammenlignbare motorer
Beslektede lister
Merknader
Referanser
Eksterne linker
- Offesiell nettside
-
Moxon, Julian (13. juni 1987). "V.2500: tilbake på kurs?" . Flight International . Vol. 131 nei 4066. Illustrert av John Marsden. s. 101–105. ISSN 0015-3710 .
International Aero Engines er skadet av problemer med V.2500 turbofan og hyllene til SuperFan-derivatet, og søker å gjenopprette tilliten til selskapet og motoren.
Denne flymotorartikkelen mangler noen (eller alle) spesifikasjonene . Hvis du har en kilde, kan du hjelpe Wikipedia ved å legge dem til . |