McDonnell Douglas MD -90 - McDonnell Douglas MD-90

MD-90
	En MD-90 av Delta Air Lines , både lanseringskunden og den siste operatøren
Rolle	Smalfly jetfly
nasjonal opprinnelse	forente stater
Produsent	McDonnell Douglas ; Boeing kommersielle fly
Første fly	22. februar 1993
Introduksjon	1995 med Delta Air Lines
Pensjonert	2. juni 2020
Primære brukere	Delta Air Lines (historisk) ; Saudi Arabian Airlines (historisk) ; Japan Airlines (historisk) ; Scandinavian Airlines (historisk)
Produsert	1993–2000
Antall bygget	116
Utviklet fra	McDonnell Douglas MD-80
Varianter	McDonnell Douglas MD-94X

Den McDonnell Douglas MD-90 er en enkelt-midtgangen passasjerfly utviklet av McDonnell Douglas fra MD-80 , som selv er avledet fra DC-9 . Etter at den mer drivstoffeffektive IAE V2500 turbofan med høy bypass ble valgt, ble Delta Air Lines lanseringskunde 14. november 1989. Den fløy først 22. februar 1993 og den første MD-90 ble levert til Delta i februar 1995.

MD-90 konkurrerte med Airbus A320 og Boeing 737 Next Generation . Dens 1,4 m lengre flykropp har plass til 153 passasjerer i en blandet konfigurasjon på opptil 455 km, noe som gjør den til den største DC-9-versjonen. Den beholdt MD-88s elektroniske flyinstrumentsystem (EFIS). Den kortere MD-95 ble omdøpt til Boeing 717 etter at McDonnell Douglas fusjonerte med Boeing i 1997. Produksjonen ble avsluttet i 2000 etter 116 leveranser. Delta Air Lines fløy den siste passasjerflyvningen 2. juni 2020.

Design og utvikling

Bakgrunn

The Douglas Aircraft Company utviklet DC-9 i 1960 som en kort rekkevidde følgesvenn til sin større DC-8 . DC-9 var en helt ny design, som brukte to bakre skrogmonterte turbofanmotorer og en T-hale. DC-9 har en smal kroppsdesign med 5 sitteplasser med en kapasitet på 80 til 135 passasjerer, avhengig av sitteplass og flyversjon.

Den andre generasjonen av DC-9 ble opprinnelig kalt DC-9-80-serien eller DC-9 Super 80, men den ble senere markedsført som MD-80 og gikk i drift i 1980. McDonnell Douglas begynte studier på kortere derivater av MD-80 i 1983, disse studiene ble etter hvert kjent som MD-90. I flere år foreslo McDonnell Douglas å drive MD-90 med to propfan- motorer, for eksempel General Electric GE36 og Pratt & Whitney/Allison 578-DX . I midten av 1989 var det klart at det var utilstrekkelig interesse for propfan-drevne fly, så selskapet omarbeidet forslagene til å i stedet ha IAE V2500 turbofan , som ble estimert til å være 1 million dollar billigere enn GE36 og allerede var sertifisert for de Airbus A320 . Innen seks uker etter at propfan-alternativet ble eliminert, sikret MD-90 en stor lanseringsordre.

MD-90

MD-90 ble solid lansert 14. november 1989, da Delta Air Lines la inn en bestilling på 50 MD-90s, med opsjoner på ytterligere 110 fly. Flyet fløy første gang 22. februar 1993 og den første MD-90 ble levert til Delta i februar 1995. MD-90 ble produsert ved siden av Long Beach flyplass i Long Beach, California, USA.

China Eastern MD-90-30 som viser en planform

MD-90 er et mellomstort, mellomdistansefly som ble utviklet fra MD-80-serien. På samme måte som den foreløpige versjonen av MD-88 fra mars 1984, er MD-90 en 57-tommers lengre (1,4 m), oppdatert versjon av basen MD-80 med lignende elektronisk flyinstrumentsystem (EFIS) og kraftigere, roligere og drivstoffeffektive IAE V2500- motorer i stedet for JT8D- motorene, som driver MD-80-serien. Dette gjorde MD-90 til den første derivatvarianten av DC-9 som brukte en turbofanmotor med høy bypass . På grunn av de tyngre motorene har motorstolpene klaffer som avbøyes 30 ° nedover for å hjelpe til med å kaste ned for gjenoppretting av boder. Systemet aktiveres automatisk når kontrollkolonnen skyves helt frem.

Typiske sitteplasser for MD-90 varierer fra 153 til 172 passasjerer, avhengig av kabinkonfigurasjon og interiøroppsett. MD -90 ble produsert i to versjoner: -30 og -30ER. -30 har en rekkevidde på 2.045 nmi (3.787 km). -30ER har en høyere bruttovekt og rekkevidde på opptil 455 km med en ekstra 1405 liter ekstra drivstofftank. En enda lengre rekkevidde, -50, ble tilbudt, men ble aldri bestilt.

De første MD-90-ene har en EFIS-cockpit som ligner på MD-88s cockpit. De 29 MD-90-ene levert til Saudi Arabian Airlines har en cockpit i full glass med flyelektronikk og et overliggende displaypanel som ligner på MD- 11s cockpit for enkel overgang for flyselskapets piloter av MD-11, også operert av flyselskapet.

Blå1 MD-90-30

Ingen MD-90-bestillinger ble mottatt etter at Boeing og McDonnell Douglas fusjonerte i 1997 på grunn av intern konkurranse med Boeings 737 . Delta Air Lines hadde i utgangspunktet lagt inn en stor ordre på at MD-90 skulle erstatte noen eldre Boeing 727-er . Etter fusjon av Boeing-McDonnell Douglas kansellerte Delta de resterende 19 MD-90-bestillingene til fordel for Boeing 737-800 . Totalt 40 MD-90s (senere 20) skulle samles under kontrakt i Shanghai, Folkerepublikken Kina under Trunkliner-programmet, men Boeings beslutning om å fase ut MD-90 resulterte i at bare to ble bygget av Shanghai Aircraft .

Produksjonen av MD-90 på Long Beach, California endte i 2000 med det siste flyet som ble levert til Saudi Arabian Airlines, og produksjonen av MD-90T i Shanghai ble avsluttet i 2000. Med 116 MD-90-fly produsert, var produksjonsløpet til MD-90 minste blant DC-9-familien. To fly ble også produsert på Jiangwan flyplass i Shanghai, Folkerepublikken Kina.

Etter MD-90 i DC-9-familien var MD-95, som ble omdøpt til Boeing 717-200 etter at McDonnell Douglas (etterfølger til Douglas Aircraft Company) fusjonerte med Boeing i 1997. De viktigste konkurrentene til MD-90 inkluderte den Airbus A320 og Boeing 737-800 .

Juni 2020 opererte Delta Air Lines sin siste MD-90 på typens siste kommersielle flyvninger.

Varianter

Saudi Arabian Airlines MD-90 med en ikke-standard glass cockpit

MD-90-10: En kortere variant med samme lengde som MD-87, som bærer fra 114 passasjerer i en treklass layout til 139 passasjerer i en høy tetthetskonfigurasjon. Den har en maksimal startvekt (MTOW) på 69,49 korte tonn (63,04 t; 138,980 lb; 63,040 kg) og en rekkevidde på 2,410 nmi (2,780 mi; 4,470 km) med drivstoffreserver. Motorkraften ville være 22 000 lbf (99 kN). Denne varianten ble ikke bygget.
MD-90-10EC: Ubygd "European Community" -versjon av MD-90-10, med en høyere MTOW og motorkraften hevet til MD-90-30 nivåer for en økt rekkevidde på 3.000 nmi (5.550 km).
MD-90-20: Ettermontering av fly i MD-80- serien til V2500-motorer.
MD-90-30: Basevariant med to V2525-D5-motorer og en EFIS- cockpit som ligner på MD-88. Denne motoren har også en mulighet til å legge til 3000 lbf for bruk under varme og høye forhold ved behov ved å aktivere en bryter i flydekket.
MD-90-30EC: Ubygd "European Community" -versjon av MD-90-30, med en høyere MTOW og motorkraften hevet til MD-90-40 nivåer for en økt rekkevidde på 2.880 mi (5.120 km).
MD-90-30IGW: Økt totalvektsversjon, en bygget.
MD-90-30ER: Utvidet rekkevidde (ER) versjon av MD-90-30, to bygget.
MD-90-30T "Trunkliner": Variant av MD-90-30 satt sammen av Shanghai Aviation Industrial Corporation i Folkerepublikken Kina. Produksjonen var opprinnelig planlagt å være 40, senere redusert til 20, med bare to bygget til slutt. For å imøtekomme de tunge flyene på uegnede rullebaner, ble et dobbelt tandem landingsutstyr med flere dekk for å spre flyets vekt designet for Trunkliner, men til slutt ikke brukt i de to produserte flyene. Den Comac ARJ21 er bygget ved hjelp av verktøy holdt tilbake av den kinesiske etter slutten av den kinesiske MD-90-30 program.
MD-90-30EFD: Forbedret Flight Deck-versjon av MD-90 med lignende instrumentering som MD-11, 28 bygget.
MD-90-40: En foreslått 172 fot lang (52,3 m) variant med en maksimal kapasitet på opptil 217 passasjerer, selv om den normale treklassen vil inneholde 170–180 passasjerer. Den deriverte ville ha en lagringskapasitet på 1610 cu ft (45,6 m ³ ), en maksimal startvekt på 81.74 kort tonn (74,15 t; 163470 lb, 74150 kg), og en høyde på 31 fot (9,4 m). Motorkraften vil være 286 lbf (126 kN). Denne varianten ble aldri bygget.
MD-90-40EC: Ubygd "European Community" -versjon av MD-90-40, med en høyere MTOW for en økt rekkevidde på 1.910 nmi (2.190 mi; 3.530 km). Andre forbedringer inkluderer forstørrelse/forsterkning av vingeområdet, adopsjon av MD-11 flyelektronikk, forbedring av bagasjeoppbevaring for en person og bedre interiør.
MD-90-50ER: En foreslått variant som ligner på MD-90-30, men med to ekstra drivstofftanker montert på magen. Flyet hadde en MTOW på 86,3 korte tonn (78,2 t; 1720000 lb; 78 200 kg), brukte IAE V2528 -motorer med 28 000 lbf (120 kN) skyvekraft og hadde et estimert område på 3.022 nmi (3.478 mi; 5.597 km).
MD-90-55: En foreslått variant med to ekstra passasjerdører og plass til 187 passasjerer i en enkeltklasses konfigurasjon.

Operatører

Delta Air Lines var den siste gjenværende operatøren i 2020. Delta begynte å fase ut sine MD-90-er i 2017, før de trakk de gjenværende MD-90-ene etter sine siste flyvninger 2. juni 2020.

Ulykker og hendelser

Fra mai 2018 har MD-90 vært involvert i tre hendelser, inkludert en ulykke med skrog , med 1 dødsfall.

Viktige ulykker og hendelser

24. august 1999 tok Uni Air Flight 873 , en MD-90, fyr etter at en passasjers håndbagasje med bensin ble antent av et motorsykkelbatteri i en annen passasjers håndbagasje. 27 mennesker ble skadet med ett dødsfall som følge av hytten. Flyet ble skadet utover økonomisk reparasjon.

Spesifikasjoner

Delta Air Lines MD-90 cockpit

International Aero Engines V2500- motor som driver MD-90

Variant	MD-90-30	MD-90-30 ER
Sitteplasser , 2– klasse	153-158: 12J@36 " + 141/146Y@31-33"
Sitteplasser, 1 -klasse	163-172Y@29-33 "
Last	1300 cu ft (36,8 m ³ )	1,177 cu ft (33,3 m ³ )
Lengde	152,6 fot (46,51 m )
Fuselage	131,6 × 142 tommer (334,3 × 360,7 cm) bredde × høyde
Vingespenn	107,8 fot (32,86 m)
Høyde	9,63 m
MTOW	157.000 lb (70.760 kg )	162900 lb (75,296 kg)
Tom vekt	40.2007 kg	40.098 kg
Maks. nyttelast	18.960 kg	19,777 kg (43,600 lb)
Drivstoffkapasitet	17.748 kg
Turbofan -motorer (2 ×)	IAE V2525-D5
Enhetens skyvekraft	25.000 lbf (111,21 kN )
VMO	Mach 0,84 (506 kn ; 937 km/t ) ved 27303 fot (8 303 m)
cruise speed	Mach 0,76 (438 kn; 812 km/t) ved 10,600 m (34,777 fot)
Tak	3727 fot (11 278 m)
Rekkevidde, 153 pax	2.045 nmi (3.787 km )	2243 nmi (4.143 km)
takeoff rullebane	713 fot (2.134 m) ved 156.000 lb, ISA, SL

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 og Boeing 717 . The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 .
Swanborough, Gordon. "En" nitti for "nittitallet". Air International , august 1993, bind 45 nr. 2. Stamford, Storbritannia: Key Publishing. s. 90–95
Norris, Guy (9. – 15. Juni 1993). "Glatt operatør" . Flight International . Fotografier av Mark Wagner. Cutaway -tegning av John Marsden. s. 45–48, 50.

v t e Tidslinje for produksjon av Douglas og McDonnell Douglas- fly, 1950-2006
1950 -tallet										1960 -tallet										1970 -tallet										1980 -tallet										1990 -tallet										2000 -tallet
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Douglas DC-6															McDonnell Douglas DC-9																																	MD-95 / B717
			DC-7																										McDonnell Douglas MD-80
								Douglas DC-8																																			MDD MD-90
																		McDonnell Douglas DC-10																				MD-11
= Stempelmotor																			= Smal kropp																			= Wide-body jet

Languages

In other projects