Imperial Japanese Airways - Imperial Japanese Airways

Imperial Japanese Airways
Grunnlagt Desember 1938  ( 1938-12 )
Opphørt drift Oktober 1945  ( 1945-10 )
Nav Haneda flyplass
Itami flyplass
Fukuoka nr. 1 flyplass
Matsuyama flyplass (Taipei)
Keijo lufthavn (Seoul)
Hovedkvarter Tokyo, Japan
Nøkkel folk Kodama Tsuneo (1938–1939)
Nakagawa Kenzō (1939–1944)
Total egenkapital 100 millioner JPY (1939)
Omslag på rutetabell for Dai Nippon Kōkū

Imperial Japanese Airways ( 大日本航空株式会社 , Dai Nippon koku Kabushiki Kaisha , også Greater Japan Airlines eller Greater Japan Airlines ) var den nasjonale flyselskapet i Empire of Japan under andre verdenskrig .

Historie

Med starten på den andre kinesisk-japanske krigen var det et enormt behov for lufttransportevne fra det japanske militæret, som tradisjonelt hadde trukket på ressursene til det sivile nasjonale flaggskipet, Japan Air Transport , for sine charterkrav. Da Japan Air Transports kapasitet var begrenset, oppsto det konflikt mellom den keiserlige japanske hæren og den keiserlige japanske marinen over prioritet, og regjeringen så behovet for å opprette et enkelt, nasjonalt monopol . Regjeringen kjøpte en 50 prosent andel av Japan Air Transport, og ga den navnet Dai Nippon Kōkū i desember 1938.

På slutten av 1930-tallet opererte Dai Nippon Kōkū et omfattende internasjonalt nettverk med en kombinasjon av utenlandske og innenlandske fly. Flyselskapet var knyttet til Manchukuo National Airways for ruter i Valgte og Manchukuo , og hadde også ruter i de japansk okkuperte delene av Kina . Internt koblet Dai Nippon Kōkū de japanske hjemøyene med Kwantung-leide territorium , Korea , Taiwan , Karafuto og Saipan og Palau i Sydsjømandatet . Flyselskapet serverte de vestlige og sentrale Stillehavsområdene ved hjelp av konverterte militære flybåter . Flyselskapet opererte noen lengre charterreiser, inkludert flyreiser til Iran og Italia i 1939, og hadde langsiktige planer om å betjene Europa gjennom to ruter, en som gikk gjennom Manchuria og Sentral-Asia og den andre som gikk fra Bangkok gjennom India og Midtøsten.

Etter starten av Stillehavskrigen i 1942 ble flyselskapet fullstendig regjeringseid og opererte som to separate enheter under henholdsvis henholdsvis den keiserlige japanske hæren og den keiserlige japanske marinen . I 1943 fløy flyselskapet en sirkulær militær konvoirute fra Taiwan gjennom Filippinene , Indonesia , Singapore , Thailand og Sør-Kina. Operasjonene fortsatte til Japans overgivelse i august 1945, til tross for store tap. Haneda lufthavn ble beslaglagt av de allierte styrkene i september, og flyselskapet ble formelt oppløst i oktober. Under den allierte okkupasjonen ble overlevende fly og utstyr konfiskert, og sivil luftfart i Japan ble forbudt til dannelsen av Japan Air Lines i 1951.

Fly

Flyselskapet avtalte å kjøpe Focke-Wulf Fw 200 Condor- fly fra Tyskland i 1939, men tok aldri levering.

Ulykker og hendelser

8. desember 1938
Nakajima / Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji ) styrtet i Øst-Kinahavet utenfor Kerama-øyene på grunn av motorfeil og drepte 10 av 12 om bord; de to overlevende ble reddet av dampskipet Miyake Maru .
17. mai 1939
Lockheed 14-WG3B Super Electra (J-BCOZ, Kuma ) traff et gjerde ved start fra Fukuoka lufthavn og styrtet, og drepte seks av 11 om bord.
26. august 1944
JIA-transport pilotert av Toshio Kuroiwa savnet utenfor Malay.

Referanser