Imperial Japanese Airways - Imperial Japanese Airways
Grunnlagt | Desember 1938 |
---|---|
Opphørt drift | Oktober 1945 |
Nav |
Haneda flyplass Itami flyplass Fukuoka nr. 1 flyplass Matsuyama flyplass (Taipei) Keijo lufthavn (Seoul) |
Hovedkvarter | Tokyo, Japan |
Nøkkel folk | Kodama Tsuneo (1938–1939) Nakagawa Kenzō (1939–1944) |
Total egenkapital | 100 millioner JPY (1939) |
Imperial Japanese Airways ( 大日本航空株式会社 , Dai Nippon koku Kabushiki Kaisha , også Greater Japan Airlines eller Greater Japan Airlines ) var den nasjonale flyselskapet i Empire of Japan under andre verdenskrig .
Historie
Med starten på den andre kinesisk-japanske krigen var det et enormt behov for lufttransportevne fra det japanske militæret, som tradisjonelt hadde trukket på ressursene til det sivile nasjonale flaggskipet, Japan Air Transport , for sine charterkrav. Da Japan Air Transports kapasitet var begrenset, oppsto det konflikt mellom den keiserlige japanske hæren og den keiserlige japanske marinen over prioritet, og regjeringen så behovet for å opprette et enkelt, nasjonalt monopol . Regjeringen kjøpte en 50 prosent andel av Japan Air Transport, og ga den navnet Dai Nippon Kōkū i desember 1938.
På slutten av 1930-tallet opererte Dai Nippon Kōkū et omfattende internasjonalt nettverk med en kombinasjon av utenlandske og innenlandske fly. Flyselskapet var knyttet til Manchukuo National Airways for ruter i Valgte og Manchukuo , og hadde også ruter i de japansk okkuperte delene av Kina . Internt koblet Dai Nippon Kōkū de japanske hjemøyene med Kwantung-leide territorium , Korea , Taiwan , Karafuto og Saipan og Palau i Sydsjømandatet . Flyselskapet serverte de vestlige og sentrale Stillehavsområdene ved hjelp av konverterte militære flybåter . Flyselskapet opererte noen lengre charterreiser, inkludert flyreiser til Iran og Italia i 1939, og hadde langsiktige planer om å betjene Europa gjennom to ruter, en som gikk gjennom Manchuria og Sentral-Asia og den andre som gikk fra Bangkok gjennom India og Midtøsten.
Etter starten av Stillehavskrigen i 1942 ble flyselskapet fullstendig regjeringseid og opererte som to separate enheter under henholdsvis henholdsvis den keiserlige japanske hæren og den keiserlige japanske marinen . I 1943 fløy flyselskapet en sirkulær militær konvoirute fra Taiwan gjennom Filippinene , Indonesia , Singapore , Thailand og Sør-Kina. Operasjonene fortsatte til Japans overgivelse i august 1945, til tross for store tap. Haneda lufthavn ble beslaglagt av de allierte styrkene i september, og flyselskapet ble formelt oppløst i oktober. Under den allierte okkupasjonen ble overlevende fly og utstyr konfiskert, og sivil luftfart i Japan ble forbudt til dannelsen av Japan Air Lines i 1951.
Fly
- Douglas DC-4E
- Kawanishi H6K2-L
- Kawanishi H6K4-L
- Kawanishi H8K2-L Seiku
- Kawasaki Ki-56
- Kokusai Ki-59
- Mitsubishi K3M3-L
- Mitsubishi MC-20
- Mitsubishi MC-21
- Nakajima AT-2
- Nakajima / Douglas DC-2
- Nakajima Ki-6
- Showa / Nakajima L2D2
- Tachikawa LO
- Tachikawa Y-59
Flyselskapet avtalte å kjøpe Focke-Wulf Fw 200 Condor- fly fra Tyskland i 1939, men tok aldri levering.
Ulykker og hendelser
- 8. desember 1938
- Nakajima / Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji ) styrtet i Øst-Kinahavet utenfor Kerama-øyene på grunn av motorfeil og drepte 10 av 12 om bord; de to overlevende ble reddet av dampskipet Miyake Maru .
- 17. mai 1939
- Lockheed 14-WG3B Super Electra (J-BCOZ, Kuma ) traff et gjerde ved start fra Fukuoka lufthavn og styrtet, og drepte seks av 11 om bord.
- 26. august 1944
- JIA-transport pilotert av Toshio Kuroiwa savnet utenfor Malay.
Referanser
- Wilson, Stuart (1999). Airliners of the World . Australian Aviation. ISBN 1-875671-44-7 .