Kawanishi H8K - Kawanishi H8K

H8K
Kawanishi H8K2 (Emily) flybåt.jpg
Kawanishi H8K2 på Kanoya Museum, Japan
Roll Maritime patruljefly flygende båten
nasjonal opprinnelse Japan
Produsent Kawanishi
Designer Shizuo Kikuhara
Første fly Januar 1941
Introduksjon Februar 1942
Pensjonert 1945
Status Pensjonert
Primær bruker Imperial Japanese Navy Air Service
Produsert 1941–1945
Antall bygget 167

Den kawanishi h8k ( japansk :二式飛行艇, romani :  Nishiki Hikōtei , Type 2 Flying Boat . Vanligvis kalt二式大型飛行艇, Nishiki Ogata Hikōtei eller二式大艇, Nishiki Daitei eller Nishiki Taitei , type 2 stor størrelse Flying Boat) var en flybåt som ble brukt av Imperial Japanese Navy Air Service under andre verdenskrig for maritim patruljertjeneste . Det allierte rapporteringsnavnet for typen var " Emily ".

Kawanishi H8K var et stort firemotorsfly designet for lang rekkevidde og utvidet utholdenhet på patruljer eller bombeoppdrag som vanligvis fløy alene over havet . Den prototypen fløy første gang i januar 1941 og H8K1s gjorde sin første kamp sortie mars 1942. Den robuste H8K2 "Emily" flygende båten var også utstyrt med kraftig defensiv bevæpning, som allierte flygere hadde betydelig respekt for hvor dette flyet ble påtruffet i Stillehavet teater . Flyhistoriker René Francillon kalte H8K "det mest fremragende vannbaserte kampflyet under andre verdenskrig."

Design og utvikling

Samtidig som typens forgjenger, Kawanishi H6K , kom i tjeneste i 1938, bestilte marinen utviklingen av et større, lengre rekkevidde patruljefly under betegnelsen Navy Experimental 13- Shi Large-Size Flying Boat. Resultatet var en stor, skuldervinget design som er ansett som den beste flybåten i krigen. Til tross for dette var den første utviklingen plagsom, med prototypen som viste forferdelig håndtering på vannet. Utdyping av skroget , redesign av høvelbunnen og tilsetning av spraystrimler under nesen, løste vannhåndteringsproblemene. To ytterligere prototyper - faktisk pre-produksjonsfly - ble med i utviklingsprogrammet i desember 1941.

Den IJNAS akseptert den første produksjonsmodellen som H8K1, Navy Type 2 Flying Boat, modell 11, hvorav 14 skulle bygges.

Den forbedrede H8K2-varianten dukket snart opp, og dens ekstremt tunge defensiv bevæpning tjente den dyp respekt blant allierte flybesetninger . H8K2 var en oppgradering over H8K1 med kraftigere motorer, litt revidert bevæpning og en økning i drivstoffkapasitet. Dette skulle være den definitive varianten, med 112 produsert.

Det ble også bygget 36 eksempler på en dedikert transportversjon, H8K2-L, som kunne bære 62 tropper. Dette flyet var også kjent som Seikū (晴空, "Clear Sky"). Den siden defensive blemmer, ventral bane luke, og rygg turret ble kastet. For å øke ledig plass i flyet ble skrogtankene fjernet, og dermed redusert rekkevidden .

Driftshistorie

H8K1 supplerende prototype nummer 2 startet i februar 1942.

H8K kom i produksjon i 1941 og så første gang operasjonell natt til 4. mars 1942 i et andre raid på Pearl Harbor . Siden målet var utenfor rekkevidden for de flygende båtene, innebar denne dristige planen påfylling av ubåt ved French Frigate Shoals , rundt 900 km nordvest for Hawaii , underveis . To fly fra Yokohama Kōkūtai (Naval Air Corps) forsøkte å bombe Pearl Harbor, men på grunn av dårlig sikt oppnådde de ingen betydelig skade.

Seks dager etter det andre Pearl Harbor-raidet ble en av Emilys sendt på dagslysfotoppdagelsesoppdrag på Midway Atoll . Det ble snappet opp av radarstyrte Brewster F2A Buffalo jagerfly fra Marine Fighting Squadron 221 ( VMF-221 ) og skutt ned. Alle ombord ble drept, inkludert løytnant Hashizume Hisao, den ledende piloten for det andre Pearl Harbor-raidet.

H8K2 ble brukt på et bredt spekter av patrulje- , rekognoserings- , bombe- og transportoppdrag gjennom Stillehavskrigen . H8K2 fikk det allierte kodenavnet "Emily".

Varianter

En Kawanishi H8K2 Type 2 flybåt i land.
En H8K2 51-085 av den 851. Kōkutai i flukt, før den ble skutt ned av en US Navy PB4Y-1 , 2. juli 1944.

H8K1 eksperimentell type 13 stor størrelse flybåt (13 試 大型 飛行 艇13-Shi Ōgata Hikōtei )
En prototype og fire supplerende prototyper. Prototype ble montert Mitsubishi Mk4A Kasei 11 motorer, supplerende prototype ble montert Mitsubishi MK4B Kasei 12 motorer. Supplerende prototyper ble omdøpt Type 2 Flying Boat Model 11 5. februar 1942. Prototypen ble ombygd til H8K1-L i november 1943.
H8K1 Type 2 flybåt, modell 11 (二 式 飛行 艇 11 型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Utviklet 5. februar 1942. Første operative modell av serien, 12 produsert. Montert Mitsubishi MK4B Kasei 12 motorer.
H8K1-L Type 2 Transport Flying Boat (二 式 輸送 艇Nishiki Yusōtei )
Ombygd fra H8K1 prototype. Monterte forstørrelser. Opptil 41 passasjerer.
H8K2 Type 2 flybåt, modell 12 (二 式 飛行 艇 12 型Nishiki Hikōtei 12-gata )
Utviklet 26. juni 1943. Monterte Mitsubishi MK4Q Kasei 22 motorer og forbedret pistolretur. Senere batch var utstyrt med Air-Surface Vessel (ASV) søkeradar, og fjernet sidepistolblister. 112 produsert.
H8K2-L Seikū ("Clear Sky") , Model 32 (晴空 32 型Seikū 32-gata )
Transportversjon av H8K2. Opprinnelig kalt Type 2 Transport Flying Boat, Model 32 . Bevæpning var 1 × 20 mm kanon og 1 × baksiden 13 mm maskingevær. Opptil 64 passasjerer.
H8K3 Foreløpig navn Type 2 Flying Boat, Model 22 (仮 称 二 式 飛行 艇 22 型Kashō Nishiki Hikōtei 22-gata )
Eksperimentell versjon, H8K2 modifisert. Utstyrt med uttrekkbare flyter i vingespissene, Fowler-klaffene, skyveluken på sidepistolen i stedet for blærene og et uttrekkbart ryggtårn, alt i et forsøk på å øke hastigheten; bare to prototyper (arbeid nummer 596 og 597).
H8K4 Foreløpig navn Type 2 Flying Boat, Model 23 (仮 称 二 式 飛行 艇 23 型Kashō Nishiki Hikōtei 23-gata )
H8K3 ble motorisert på nytt med 1.825 hk MK4T Mitsubishi Kasei 25b-motorer, to omgjort fra H8K3.
H8K4-L Foreløpig navn Seikū, Model 33 (仮 称 晴空 33 型Kashō Seikū 33-gata )
Transportversjon av H8K4. Bare et prosjekt fordi alle H8K4-er gikk tapt i mars 1945.
G9K
Foreslått landbasert angrepsbombervariant, bare et prosjekt.

Operatører

Empire of Japan Japan

Overlevende fly

En fanget japansk Kawanishi H8K Emily tok av ved US Navy Naval Air Test Center ved Patuxent River , Maryland , USA i 1946–47.

Fire fly overlevde til slutten av krigen. En av disse, en H8K2 (arbeid nummer 426), ble tatt til fange av amerikanske styrker på slutten av krigen og ble evaluert før de til slutt kom tilbake til Japan i 1979. Det var utstilt på Tokyo 's Museum of Maritime Science fram til 2004, da den ble flyttet til Kanoya Air Base Museum på Kanoya Air Field i Kagoshima .

De nedsenkede restene av en H8K kan bli funnet utenfor vestkysten av Saipan , hvor det er et populært dykkeattraksjon kjent feilaktig som "B-29", eller "Emily". En annen ødelagt H8K ligger i Chuuk Lagoon, Chuuk , i Mikronesia. Dette flyet ligger utenfor den sørvestlige enden av øya Dublon.

Spesifikasjoner (Kawanishi H8K2)

Kawanishi H8K3

Data fra

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 10
  • Lengde: 28,13 m (92 ft 3 in)
  • Vingespenn: 38 m (124 ft 8 in)
  • Høyde: 9,15 m (30 ft 0 in)
  • Vingeareal: 160 m 2 (1700 sq ft)
  • Tom vekt: 18.380 kg (40.521 lb)
  • Totalvekt: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Maks startvekt: 32.500 kg (71.650 lb)
  • Kraftverk: 4 × Mitsubishi MK4Q Kasei 22 14-sylindrede luftkjølte radiale stempelmotorer, 1380 kW (1850 hk) hver for start
1.253 kW (1.680 hk) ved 2.100 m (6900 fot)
1148 kW (1540 hk) ved 5500 m (18.000 fot)
  • Propeller: 4-bladet propell med konstant hastighet

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 467 km / t (290 mph, 252 kn) ved 5.000 m (16.000 ft)
  • Cruisehastighet: 296 km / t (184 mph, 160 kn) ved 4.000 m (13.000 ft)
  • Ferjerekkevidde : 7.152 km (4.444 mi, 3.862 nm)
  • Servicetak: 8850 m (29.040 fot)
  • Tid til høyde: 5.000 m (16.000 fot) på 10 minutter og 12 sekunder
  • Vingbelastning : 153,1 kg / m 2 (31,4 lb / sq ft)
  • Effekt / masse : 0,255 kW / kg (0,137 hk / lb)

Bevæpning

Avionikk

Bakskytterposisjon (uten pistol)

Se også

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War . London: Putnam & Company, 1970 (2. utgave 1979). ISBN  978-0-370-30251-5 .
  • Grønn, William. Warplanes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats . London: Macdonald & Co. (Publishers), 1962. ISBN  978-0-356-01449-4 .
  • Millot, Bernard (mai 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", toaletter moderniserer lokal repos og mat, le meilleur hydravion de la seconde guerre mondiale était japonais ..." [Kawanishi H8K Emily: Med moderne toalett og kjøkken var det beste sjøflyet fra andre verdenskrig japansk] . Le Fana de l'Aviation (på fransk) (78): 14–19. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (juni 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", en vols solitaire de plus de 24 heures, ils patrouillaient le vaste Pacifique ... (2)" [The Kawanishi H8K Emily: The Only Aircraft Capable of Flying in More than 24 Hours, Patrolling the Vast Pacific , Del 2]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (79): 14–19. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (juli 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", le seul bombardier stratégique able d'aller jusqu'à Pearl Harbor (3)" [The Kawanishi H8K Emily: The Only Strategic Bomber Capable of Reaching Pearl Harbor, Part 3]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (80): 16–19. ISSN  0757-4169 .
  • Raymer, EC Descent Into Darkness . Presidio Press, 1996. ISBN  0-89141-589-0 .
  • Richards, MC "Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K 'Mavis' og H8K 'Emily')". Fly i profil Volum 11 . Windsor, Berkshire, Storbritannia: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Van der Klaauw, Bart. Water- en Transportviegtuigen Wereldoorlog II (på nederlandsk). Alkmaar, Nederland: Uitgeverij de Alk. ISBN  978-90-6013-677-5 .
  • Verdens berømte fly, nr. 49 Type 2 Flying Boat , Bunrindō (Japan), november 1994.
  • The Maru Mechanic, No. 19 Feature, Type 2 Flying Boat , Ushio Shobō (Japan), november 1979.
  • Model Art nr. 541, Spesialutgave Type 2 Flying Boat og Imperial Japanese Navy Flying Boats , Model Art Co. Ltd., juli 1999.