Indisk lokomotiv klasse SG - Indian locomotive class SG

SG
BESA 0-6-0 Lokomotivklasse SG for NWR.jpg
Type og opprinnelse
Strømtype Damp
Designer British Engineering Standards Association (BESA)
Bygger Vulcan Foundry , North British Locomotive Company og Robert Stephenson and Hawthorns
Bygge dato SG: 1905-13 og SGC3: Etter 1927
Totalt produsert SG: 486 og SG1: 66
Gjenoppbygg dato Etter 1927
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  Whyte 0-6-0
Måler 1.676 mm ( 5 ft 6 in )
Koblet dia. 1,562 m (61,5 tommer)
Akselavstand 4,65 m (15 fot 3 tommer)
Aksellast 16 lange tonn (16 t; 18 korte tonn)
Loco vekt 48 lange tonn (49 t; 54 korte tonn)
Anbudsvekt 39,25 lange tonn (39,88 t; 43,96 korte tonn)
Drivstoff type Kull
Drivstoffkapasitet 7,5 lange tonn (7,6 t; 8,4 korte tonn)
Vanntett 3000 imp gal (14.000 l; 3600 US gal)
Firebox:
 • Firegrate-område		 25,3 sq ft (2,35 m 2 )
Kjele 54 tommer × 11 tommer (1372 mm × 279 mm)
Fyrtrykk 1,24 MPa (180 psi)
Varmeoverflate:
 • Rør		 1,229.5 sq ft (114,22 m 2 )
 • Firebox 120 sq ft (11 m 2 )
Sylindere To, inne
Sylinderstørrelse 18,5 tommer × 26 tommer (470 mm × 660 mm)
Ventilutstyr Roterende Lentz ventilutstyr
Ventiltype Skyv ventilen
Resultatstall
Topphastighet
  • Frakt: 29 km / t
  • Troppetog: 30 km / t (48 km / t)
Karriere
Operatører Indiske jernbaner , Eastern Bengal Railway , EIR og Oudh and Rohilkhand Railway
Lokal Eastern Railway zone og Northern Railway zone
Disposisjon Skrapet

SG er navnet på en klasse av indiske damplokomotiver som brukes for godstog . I betegnelsen står S for Standard , G for varer . Det var etter antall bygde lokomotiver en av de største damplokomotivklassene bygget i Storbritannia . Designet stammer fra en BESA- standard.

Historie

Med den økende etterspørselen etter lok i det britiske Raj ble det vanskeligere for den britiske industrien å levere den nødvendige mengden. For å få raskere levering ble British Engineering Standards Association (BESA) chartret for å utvikle standard lokomotivtyper. Den første BESA-rapporten utgitt i 1903 inneholdt en designanbefaling for et 4-4-0 standard passasjerlokomotiv kalt SP og en for et 0-6-0 standardgodslokomotiv kalt SG. I reviderte versjoner ble det foreslått åtte klasser lokomotiver for bredspor og fire klasser lokomotiver for meter . Disse lokomotivene ble senere kalt BESA-lokomotiver.

SG-klassen ble brukt av North Western State Railway (NWR), Eastern Bengal Railway (EBR), East Indian Railway (EIR) og Oudh and Rohilkhand Railway (ORR) i India, ikke bare foran godstog, men også ofte foran persontog. De kunne hente 1450 tonn gods med en hastighet på 29 km / t. Noen lokomotiver var i tjeneste i India til begynnelsen av 1980-tallet og i Pakistan til 1990-tallet.

Tekniske varianter

En senere bygget variant med Schmidt superheater ble kalt klasse SGS, hvor betegnelsen står for 'Standard Goods Locomotive, Superheated'. Sammenlignet med våt damp versjon, lokomotiver mottatte større sylindre med stempelventiler og større kjeler, samt en fire-akslet øm med boggier .

Lokomotiver levert som SG-klasse, som senere ble omgjort til overopphetede lokomotiver, ble tildelt klassen SGC, der C står for 'konvertert'. Klassen SGSC, senere kalt SGC2, hadde runde fireboxes stedet for Belpaire brennkammer av den opprinnelige versjonen. SGC3-klasse lokomotiver ble ikke bare ettermontert med supervarmer, men fikk også et Lentz rotasjonsventilutstyr .

Den andre klassen av standardgodkonverterte lokomotiver, forkortet SGSC og senere som SGC2, var en annen variant preget av runde brannkasser . Til tross for klassifiseringen ble de ofte brukt til å hente passasjer- og posttog.

Det var også en klasse SG1 med ukjente egenskaper.

Se også

Referanser


Stub ikon

Denne damplokomotivrelaterte artikkelen er en stub . Du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den .