Interstate 215 (Utah) - Interstate 215 (Utah)
Interstate 215 | ||||
---|---|---|---|---|
Belterute | ||||
Ruteinformasjon | ||||
Hjelpevei I-15 | ||||
Definert av Utah Code §72-4-127 | ||||
Vedlikeholdt av UDOT | ||||
Lengde | 46,584 km | |||
Eksisterte | 1963 – nåtid | |||
Store kryss | ||||
Fra | I-80 / SR-186 i Millcreek | |||
SR-152 i Cottonwood Heights I-15 i Murray SR-201 i West Valley City I-80 i Salt Lake City SR-67 i Nord Salt Lake |
||||
Til | I-15 i North Salt Lake | |||
plassering | ||||
Fylker | Salt Lake , Davis | |||
Motorveisystem | ||||
|
Interstate 215 ( I-215 ), også kjent lokalt som Belt rute , er en hjelpe motorvei i det amerikanske tilstand av Utah som danner en 270-graders sløyfe rundt Salt Lake City, og mange av jorder. Ruten begynner ved munningen av Parley's Canyon i et kryss med I-80 øst for sentrum, og går sørover gjennom kanten av Salt Lake City hovedstadsområdets østlige forsteder Millcreek , Holladay og Cottonwood Heights . Den fortsetter vestover gjennom Murray før den svinger nordover igjen, og går gjennom byens første ring vestlige forsteder til Taylorsville og West Valley City . Deretter kommer den inn i North Salt Lake og Davis County for en kort avstand før den når I-15 nordvest for sentrum.
Interstate ble foreslått på midten av 1950-tallet, sammen med I-15 og I-80 gjennom Salt Lake City. På den tiden ble bare den vestlige delen av belteruten tildelt I-215. Den østlige delen av beltestrekningen ble kalt Interstate 415 . Imidlertid ble I-415-betegnelsen skrotet for å gi et enkelt rutenummer for hele ruten i 1969, med I-215-betegnelsen som dekker hele belteveien. Motorveien ble bygget i segmenter, og begynte med en seksjon fullført i 1963 fra Redwood Road i North Salt Lake til 2100 North nær flyplassen . Opprinnelig planlagt å være ferdig på midten av 1970-tallet, førte utfordringer fra innbyggernes grupper om miljøpåvirkninger til fullføringen av den siste delen av I-215 i 1989 mellom 6200 Sør og 4500 Sør i Holladay.
Rutebeskrivelse
I-215 begynner ved en utveksling ved munningen av Parley's Canyon i Millcreek nær det sørøstlige hjørnet av Salt Lake City som forbinder I-80 , Foothill Drive ( State Route 186 , eller SR-186) og Parleys Way. På dette tidspunktet deles I-215 i tre ben, som forbinder I-80 mot Salt Lake City, Foothill Drive og Parleys Way, og I-80 gjennom Parley's Canyon. Herfra kjører motorveien sørøst langs Salt Lake Valley østbenk med tre felt i hver retning. Ruten går inn i et boligområde i East Millcreek og svinger sørover. Deretter vises den første avkjørselen, en ufullstendig diamantutveksling med 3300 Sør ( SR-171 ) som mangler en avkjørsel fra nordgående I-215. Forbi denne utvekslingen forbinder en rampe 3800 sør til nordgående I-215. En blokk lenger sør er en delvis utveksling som mangler en avkjørsel fra nordgående I-215 til 3900 sør. Inn i Holladay er I-215 på vei sørover, men snur snart sørvest. En avkjørsel her lar nordgående bilister koble seg til Wasatch Boulevard. Denne avkjøringen er imidlertid signert som 3900 sør og 3300 sør på grunn av de ufullstendige utvekslingene på begge veiene. Forbi en utveksling ved 4500 sør ( SR-266 ) som betjener sørgående I-215, svinger veien sørover igjen og begynner å synke mot Knudsens Corner og Cottonwood Heights . På dette punktet er de sørgående banene lavere enn de parallelle nordgående banene. Belteruten flater ut når den når utveksling 6200 sør ved Knudsens hjørne.
Når motorveien kommer inn i Cottonwood Heights, svinger den vestover og blir en senket motorvei. Deretter når den en utveksling ved Highland Drive, signert 2000 East ( SR-152 ). Denne utvekslingen har en gradskilt rampe fra nordgående 2000 øst til østgående I-215. Forbi dette krysset dukker det opp en annen utveksling ved Union Park Avenue. En annen rampeskilt rampe fra Union Park Avenue er til stede. Motorveien går inn i Murray som en utveksling som betjener vestgående bilister, og kobler til 280 East and State Street ( US Route 89 eller US-89). Østgående reisende kobler seg til State Street lenger vest ved en egen avkjørsel. Veien svinger nordvest for en kort stund for å nærme seg et kryss ved I-15 (ofte kalt South Interchange). Når du nærmer seg utvekslingen, får ruten to baner og går tilbake til en motorvei på bakkenivå. Motorveien krysser I-15 og mister en fil når den kommer inn i Taylorsville og svinger mot nordvest, og krysser Jordan-elven i prosessen. Rett før en delvis kløverbladutveksling ved Redwood Road ( SR-68 ) svinger ruten vestover en siste gang før den svinger nordover etter utvekslingen. Motorveien fortsetter nordover og har en annen delvis kløverbladutveksling ved 4700 sør (SR-266). Ruten går inn i West Valley City og møter 3500 sør (SR-171), der de østgående banene har en skiltesignal til nordgående I-215. Veien svinger nordøst og går inn i et industriområde vest i Salt Lake City. Etter å ha nådd et kløverbladutveksling ved SR-201 , svinger ruten nordover igjen. Utover en ettpunkts byveksel ved California Avenue fortsetter motorveien nordover.
En delvis stabelutveksling som involverer I-80, Redwood Road, og atkomstveien til Salt Lake City International Airport er neste. Motorveien mister en fil i hver retning når motorveien passerer flyplassen i øst. To diamantutvekslinger ved 700 nord og 2100 nord oppstår når motorveien nærmer seg Davis County . Etter 2100 nord kommer motorveien inn i Salt Lake County , og veien svinger mot nordvest. En utveksling på Legacy Parkway gir nordgående I-215 bilister og sørgående Legacy Parkway bilister deres respektive forbindelser. Veien svinger østover og mister ett kjørefelt i hver retning. Det er en diamantutveksling på SR-68 før motorveien smelter sammen i nordgående I-15 i Nord Salt Lake .
Historie
En beltevei rundt Salt Lake City ble først foreslått i 1955, med Utah Highway Department (forgjengeren til dagens Utah Department of Transportation ) som holdt høringer om bygging som begynte tidlig i 1958. Den sørøstlige kvadranten av ruten ble opprinnelig plassert fra et kryss ved foreslått I-15 i Murray nordøst gjennom Murray og Holladay, og til slutt nådde østbenken 3900 sør. Derfra ville det ha løpt nordover mot munningen av Parley's Canyon ved foreslåtte I-80 (på det tidspunktet US-40 ). Nesten umiddelbart ble denne planen møtt med motstand blant lokale innbyggere i området. Den foreslåtte ruten ville ha gjennomskåret den hovedsakelig bolighallen Holladay, så vel som den sørlige delen av Murray. Etter mer enn to år med høringer og omfattende motstand fra innbyggerne, utgav Highway Department sin foreslåtte ruting i juni 1960, som plasserte den sørøstlige kvadranten der den kjører i dag. Mens de stilte kritikken fra noen, forble andre i opposisjon og sa at ruten fortsatt var for påtrengende langs boligområder. Den vestlige kvadranten ble også formanet for å være plassert i nærheten av andre store arterier. I november 1963 åpnet en liten tofeltsdel av den nordvestlige kvadranten av beltestrekningen fra Redwood Road ( SR-68 ) i Davis County vest og sør til 2100 Nord, nord for Salt Lake City International Airport . Denne delen av veien ble utvidet øst til I-15 i North Salt Lake og oppgradert til motorveistandarder innen 1969.
Byggingen av den sørøstlige kvadranten fra I-80 (som den gang erstattet US-40) ved Parleys Canyon til 4600 Sør i Holladay startet i midten av 1965. Dette innebar å omstille Wasatch Boulevard for å parallelle ruten og avkorte veien ved 3300 sør. Før dette var Wasatch Boulevard koblet til US-40. Seksjonen fra I-80 til 3300 sør åpnet i januar 1967, med den delen av kjørebanen fra 3300 sør til 4500 sør åpning i november 1969.
I 1973 gikk konstruksjonen frem på den vestlige kvadranten mellom I-15 i Murray og SR-201 (på det tidspunktet US-40A / US-50A). Landervervelse foregikk også for resten av den sørøstlige kvadranten mellom 300 øst i Murray og 4600 sør i Holladay. Imidlertid stoppet en innbyggergruppe ved navn Cottonwood Inc. oppkjøp av rett på vei på grunn av mangel på miljøpåvirkningserklæring (EIS). Også kontroversiell var en foreslått kløverbladutveksling ved 2000 øst. Ved midten av 1975 ble det utgitt en EIS med fire hovedalternativer: et ikke-byggealternativ som ville etterlate et gap i den sørøstlige kvadranten, bygge veien langs dagens sti (ca. 6400 sør) og flytte den sørlige delen sørvest gjennom Fort Union og Midvale til 7200 sør, eller utvide den østlige delen lenger sør til Sandy og deretter vestover langs 9000 sør. Cottonwood Inc. inngav en søksmål som utfordret EIS. I mellomtiden åpnet I-215 fra SR-201 i den vestlige kvadranten til 280 øst i Murray i november 1976.
Etter 1976 var det hull i belteveien fra 2100 nord nær flyplassen til SR-201 og fra State Street i Murray til 4600 sør i Holladay. Det første trinnet i å fullføre gapet ble tatt i juni 1979, da byggingen av utdanningen fra State Street til 700 East begynte. Dette ble etterfulgt av søksmålet Cottonwood Inc. som ble tildelt UDOT i november 1979. I juli 1985 ble ruten fra 280 øst til Union Park Avenue fullført. På den tiden var denne delen av veien den dyreste i staten når det gjelder kostnad per kilometer, på grunn av at veien var deprimert under de omkringliggende nabolagene. Den neste delen som skulle åpnes var fra 2100 nord sør til I-80 i 1987. Dette ble etterfulgt av en seksjon mellom Union Park Avenue og 2000 East, åpnet i november 1987, som også ble bygget som en senket motorvei. Den vestlige kvadranten på motorveien ble fullført i oktober 1988, og lukket gapet mellom SR-201 og I-80 (imidlertid ble Avenue Avenue-utvekslingen ikke åpnet før midten av 1989). I august 1989 var veien fra 2000 øst til 6200 sør ferdig, og beltet ble fullført med åpningen av motorvei mellom 4500 sør og 6200 sør i oktober 1989.
Siden 1989 har store endringer skjedd på belteveien som består av ombyggingen av den sørlige I-15-utvekslingen i 2001, og utvidet motorveien fra seks til åtte baner fra 4700 sør i Taylorsville til I-15 i Murray i 2004, og tillegget av en utveksling ved Legacy Parkway i 2008. 3300 Sør- og 4500 Sør-omfarter ble også ombygd, henholdsvis i 2008 og 2007. I november 2017 ble en fullstendig ombygging av den sørvestlige kvadranten fra SR-201 til 4700 sør i Taylorsville fullført. $ 105 millioner-prosjektet erstattet betongvei, la til ekstra kjørefelt mellom avkjørsler, dukket opp og utvidet flere brodekk, og erstattet to store broer over SR-201.
Som en del av det opprinnelige forslaget om en beltevei gjennom Salt Lake City, mottok den sørøstlige kvadranten betegnelsen I-415. For å opprettholde kontinuitet i belteveien ble 415-nummeret erstattet til fordel for I-215-betegnelsen som dekket hele ruten i 1969.
Utgangsliste
fylke | plassering | mi | km | Exit | Reisemål | Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|
Salt innsjø | Salt Lake City | 0,000 | 0,000 | I-80 vest - Reno | I-80 avkjørsel 128 | |
Millcreek | 1.061 | 1,708 | 1 | SR-186 vest (Foothill Drive) / Parleys Way vest | Ingen sørgående avkjørsel | |
1.466 | 2.359 | 2 | I-80 øst - Park City , Cheyenne | Ingen sørgående avkjørsel; I-80 avkjørsel 130 | ||
1,701 | 2.737 | 3 | SR-171 (3300 Sør) / Wasatch Boulevard | Ingen nordgående avkjørsel | ||
2.615 | 4.208 | 4 | 3900 Sør, 3300 Sør (Wasatch Boulevard) | |||
Holladay | 3.491 | 5.618 | 5 | SR-266 (4500 Sør) | Sørgående avkjørsel og inngang | |
Holladay - Cottonwood Heights- linjen | 6.080 | 9,785 | 6 | SR-190 (6200 Sør) / 3000 Øst - Skiområder | ||
Kardinal retningsendring: sørgående blir vestgående; østgående blir nordgående | ||||||
7.481 | 12.040 | 8 | SR-152 (2000 Øst) | |||
Cottonwood Heights | 9.076 | 14.606 | 9 | Union Park Avenue | ||
Murray | 10.205 | 16.423 | 10 | 280 Øst | Vestgående avkjørsel og inngang | |
10.646 | 17.133 | 11 | US 89 ( State Street ) | Østgående avkjørsel og inngang | ||
11.256 | 18.115 | 12 | I-15 - Las Vegas , Salt Lake City | I-15 avkjørsel 298 | ||
Taylorsville | 13.288 | 21.385 | 1. 3 | SR-68 (Redwood Road) | ||
14.000 | 22.531 | Kardinal retningsendring: vestgående blir nordgående; sørgående blir østgående | ||||
15.258 | 24.555 | 15 | SR-266 (4700 Sør) - Taylorsville | |||
West Valley City | 17.351– 17.571 |
27.924– 28.278 |
18 | SR-171 (3500 Sør) - Maverik Center , West Valley City | Skiltet som avkjørsel 18A (øst) og 18B (vest) nordgående | |
Salt Lake City | 19.232– 19.625 |
30.951– 31.583 |
20 |
SR-201 til I-80 - Magna , Reno , Cheyenne |
Cloverleaf-utveksling , signert som avkjørsel 20A (øst) og 20B (vest); SR 201 går ut av 15A-B; nordgående inngang inkluderer direkte inngangsrampe fra SR-68 (Redwood Road) | |
20.396 | 32.824 | 21 | California Avenue | |||
21,764 | 35,026 | 22 | I-80 / Redwood Road ( SR-68 ) - Cheyenne , Salt Lake City internasjonale lufthavn , Reno | Signert som avkjørsel 22A (vest) og 22B (øst) sørgående; I-80 avkjørsel 117 | ||
23.365 | 37.602 | 23 | 700 Nord | |||
25.341 | 40,782 | 25 | 2100 Nord | |||
26.701 | 42,971 | 26 | SR-67 nord ( Legacy Parkway ) | Nordgående venstre avkjørsel og sørgående venstre inngang | ||
Davis | Nord-Salt Lake | 27.115 | 43,637 | 27 | SR-68 (Redwood Road) | Divergerende diamantutveksling |
28.946 | 46,584 | I-15 nord - Ogden | Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; I-15 avkjørsel 313 | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Referanser
Rutekart :
KML-fil ( rediger • hjelp )
|