Interstate 405 (Washington) - Interstate 405 (Washington)

Interstate 405
Interstate 405
	I-405 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Hjelperute til I-5
	Definert av RCW 47.17.595
	Vedlikeholdt av WSDOT
Lengde	48,76 km
Eksisterte	1957 - i dag
Store veikryss
Sørenden	I-5 / SR 518 i Tukwila
Nordenden	I-5 / SR 525 i Lynnwood
plassering
Fylker	King , Snohomish
Motorveisystem

Interstate 405 ( I-405 ) er en nord-sør tilleggsstasjon Interstate Highway som betjener Seattle-regionen i Washington , USA. Den omgår Seattle øst for Lake Washington , og reiser gjennom Eastside-området i King og Snohomish fylker, og gir en alternativ rute til I-5 . Den 48 kilometer lange motorveien betjener byene Renton , Bellevue , Kirkland og Bothell . I-405 avsluttes ved I-5 i Tukwila og Lynnwood , og krysser også flere store motorveier, inkludert SR 167 , I-90 , SR 520 og SR 522 .

Eastside motorveien ble opprinnelig bygget på begynnelsen av 1900 -tallet for å koble byer langs innsjøen og ble formelt lagt til det statlige motorveisystemet i 1937 som Secondary State Highway 2A (SSH 2A). En motorveiserstatning for SSH 2A ble foreslått på 1940-tallet av statsregjeringen og utpekt som I-405 som en del av det føderale Interstate Highway-programmet, med den første delen som begynte byggingen i 1956 og fullført i 1965. Den ble opprinnelig signert som SR 405 inntil motorveien ble fullført i 1971; siden den gang har motorveien blitt utvidet til å legge til baner for kjøretøyer med høy personbelastning og bompenger . I-405 er en av de mest overbelastede motorveiene i Seattle-området og er kjent for sine slyngende "S-kurver" gjennom Renton, som ble rettet opp på 1990-tallet.

Rutebeskrivelse

I-405 er en 48 kilometer lang nord-sør motorvei som fungerer som en bypass av I-5 gjennom Seattle mens den betjener Eastside- regionen. Det er oppført som en del av National Highway System , og identifiserer ruter som er viktige for nasjonal økonomi, forsvar og mobilitet, og statens Highway of Statewide Significance -program, og anerkjenner forbindelsen til store lokalsamfunn. Motorveien vedlikeholdes av Washington State Department of Transportation (WSDOT), som gjennomfører en årlig undersøkelse av trafikkmengde som uttrykkes i gjennomsnittlig årlig daglig trafikk (AADT), et mål på trafikkmengden for en gjennomsnittlig dag i året. Gjennomsnittlig daglig trafikkmengde på I-405 i 2016 varierte fra minimum 76 000 ved den sørlige enden i Tukwila til 209 000 i Bellevue sentrum . Omtrent 86 prosent av kjørefeltmilene i toppretning på I-405 er vurdert som "rutinemessig overbelastet" av WSDOT, og motorveien sto for over 30 prosent av forsinkelsene på Seattle-områdets urbane motorveier fra 2013 til 2017.

Motorveien har et system med kjøretøyfelt med høyt belegg (HOV-baner) fra Tukwila til sentrum av Bellevue som blir bombaner med høy belegg (HOT-baner) fra Bellevue til Lynnwood . HOT-banene styres gjennom en rekke angitte tilgangspunkter og direkte ramper langs I-405. Bompenger samles inn elektronisk via Good to Go -transpondere av luftsensorer eller via lisenskiltkameraer for postfakturering mot et tillegg. De variable bompengene på ukedager er satt i henhold til trafikkbelastning, fra $ 0,75 til maksimalt $ 10, mens helger og føderale helligdager er gratis. HOT kjørefelt fravikes for kjøretøyer med høyt belegg med tre eller flere passasjerer i høysesongen og to eller flere passasjerer midt på dagen når du bruker "FlexPass" som kan veksle mellom bompengemodus og HOV-modus.

Tukwila til Bellevue

I-405 begynner som en fortsettelse av State Route 518 (SR 518) ved et kryss på flere nivåer med I-5 i Tukwila, nordøst for Seattle-Tacoma International Airport . Den åtte-felts motorveien får et sett med HOV-baner, direkte koblet til I-5, og reiser rundt nordsiden av Southcenter kjøpesenter , i sentrum av Tukwila detaljhandelsdistrikt. Kjøpesenteret betjenes av et sett med tilleggsramper rundt periferien til I-5/SR 518-vekslingen. I-405 reiser østover over Green River og krysser Interurban Avenue i nordenden av SR 181 , som ligger i nærheten av Tukwila jernbanestasjon og Starfire Sports fotballkompleks i Fort Dent Park . Etter å ha krysset et sett med jernbanespor (en del av BNSF Railway 's Seattle Subdivision og Union Pacific Railroad ), går motorveien inn i byen Renton og passerer mellom et regionalt avløpsrenseanlegg og den tidligere Longacres racerbanen (nå en Boeing kontorpark) ). I-405 fortsetter over Black River og gjennom et industrielt og kommersielt område i den sørlige utkanten av Renton til en kløverbladveksling med SR 167 (Valley Freeway) og Rainier Avenue . Utvekslingen, som ligger i nærheten av flere bilforretninger i det nordvestlige hjørnet av Talbot Hill, inkluderer en direkte HOV flyover-rampe fra I-405 sørover til SR 167 og SR 167 nordover til I-405.

Motorveien svinger nordøst og løper under flere åser med boligområder med utsikt over Renton sentrum. I-405 krysser SR 515 i et halvdiamantutveksling og går deretter inn i en serie "s-kurver" mens den beveger seg rundt østsiden av Renton sentrum. Etter å ha krysset Cedar River oppstrøms Renton Public Library , går motorveien gjennom en offentlig park og krysser SR 169 og SR 900 ved to separate bytter. Det sørlige krysset, med SR 169, er en delvis kløverbladveksling ved Bronson Way, mens det nordlige krysset med SR 900 er en halvdiamant som også markerer begynnelsen på en kort samtidighet med sistnevnte. Den samtidige I-405 og SR 900 passerer deretter Kenworth lastebilfabrikk og kjøpesenteret Renton Landing nær Boeing Renton Factory før de når et kryss med Sunset Boulevard, som bærer SR 900 østover mot Issaquah .

Fra sentrum av Renton smalner I-405 til seks baner og klatrer over Kennydale Hill og går nedover May Creek. Motorveien, som nå følger bredden av Lake Washington og Eastside Rail Corridor -stien, passerer Virginia Mason Athletic Center , hovedkvarteret for fotballaget Seattle Seahawks . I-405 forlater Renton og går kort inn i byen Newcastle før han fortsetter inn i boligområdet Newport i det sørlige Bellevue . Motorveien går langs innsjøen og i nærheten av flere boligområder, og passerer gjennom to mellomliggende utvekslinger ved Newport Hills og Coal Creek nær Newport High School . I-405 passerer deretter Marketplace på Factoria kjøpesenter og hovedkvarteret til T-Mobile US før den når en full stack-utveksling med I-90 , som gir tilgang til Seattle , Mercer Island , Eastgate og Issaquah.

Bellevue til Lynnwood

I-405 på vei inn i sentrum av Bellevue

Motorveien fortsetter nordover fra vekslingen mot sentrum av Bellevue , og passerer Mercer Slough -elvemunningen og den historiske Wilburton Trestle når den utvides til ti baner. I-405 reiser gjennom flere vekslinger og danner den østlige grensen til Downtown Bellevue, et stort kontordistrikt, og skiller det fra butikkområdene i Wilburton . Den krysser Northeast 4th Street i en diamantutveksling, Northeast 6th Street i en Texas T- veksling som bare betjener Bellevue Transit Center og under den fremtidige East Link light rail guideway, og Northeast 8th Street i en cloverleaf-veksling nær Overlake Medical Center . Et sett med fire HOT -baner begynner ved rampen Northeast 6th Street, og reiser nordover med begrensede inn- og utgangspunkter.

I-405 fortsetter nordover fra sentrum av Bellevue inn i byens nordlige bolig- og kommersielle nabolag, hvor den krysser SR 520- en stor øst-vest motorvei med forbindelser til Seattle, Microsoft-campus i Overlake og Redmond . Den delvise kløverbladutvekslingen inkluderer en flettet rampe fra nordgående avkjørsel som lar trafikk fra Northeast 8th Street komme inn i I-405 og trafikk fra Northeast 10th Street for å få tilgang til SR 520. Motorveien forlater Bellevue til Kirkland , og reiser langs vestsiden av Bridle Trails State Parker og passerer campus ved Northwest University i det overveiende boligområdet Houghton . I-405 reiser deretter langs vestsiden av Rose Hill, et område oppoverbakke fra og omtrent 1,6 km øst for Kirkland sentrum, og krysser Northeast 85th Street (tidligere SR 908 ) nær Lake Washington High School . Motorveien fortsetter nordover langs Cross Kirkland Corridor (en del av Eastside Rail Corridor -stien) til Totem Lake -området, hvor den har tre veikryss. Den sørligste er en halv ettpunkts byutveksling med Northeast 116th Street nær Lake Washington Institute of Technology campus, etterfulgt av en delvis kløverbladbytte med Northeast 124th Street som betjener The Village at Totem Lake kjøpesenter, og en medianbytte med Northeast 128th Street i I-405 HOT-banene i nærheten av EvergreenHealths viktigste medisinske senter.

Motorveien fortsetter nordover gjennom Kirklands boligområde Kingsgate og kommer inn i byen Bothell nær en bytte med Northeast 160th Street. I-405s HOT-baner reduseres til én per retning, og en nordgående flettet rampe begynner å skille trafikk på vei til SR 522 , den neste vekslingen. Den kombinasjonen utveksling med SR 522 er plassert over Sammamish River og ved siden av University of Washington Bothell og Cascadia College campus; SR 522 fortsetter vestover langs Lake Washington mot Seattle og østover gjennom Woodinville mot Monroe . Motorveien krysser over North Creek og krysser Northeast 195th Street nær flere kontorparker ved den nordlige grensen til King County .

Skiltkontrollert toppskulderbane på nordgående I-405 i Bothell

I-405 kommer inn i Snohomish County og reiser nordvestover gjennom et skogsområde langs North Creek før den når et bytte med Bothell-Everett Highway, som fortsetter nordover til Mill Creek som SR 527 . Bytten, som ligger i Canyon Park industriområde, ligger ved siden av en park og kjører med en egen gangbro som fungerer som den sørlige enden av Swift Green Line . Motorveien fortsetter nordvestover gjennom boligområder og får et sett med tilleggsfelt i skulderen som er åpnet for trafikk i begrensede perioder, begrenset til transittbruk i sørgående retning og all trafikk nordover ved hjelp av en serie luftskilt. I-405 fortsetter nordvestover, krysser SR 524 uten bytte, og avsluttes ved en kombinasjonsveksling med I-5 øst for Alderwood Mall i Lynnwood . Motorveien fortsetter nordover som SR 525 , som kobles til SR 99 og betjener Mukilteo -terminalen på Washington State Ferries -systemet.

Historie

Under den tidlige utviklingen av Eastside -regionen på slutten av 1800 -tallet var de fleste reiser mellom områder avhengig av båter, inkludert et system med passasjerdampbåter og ferger på Washington -sjøen. Områdets første jernbane ble lagt av Seattle, Lake Shore og Eastern Railway i 1887 og fullført fra Renton til Woodinville i 1904, under eierskap av Northern Pacific Railway . Områdets første tømmerveier hadde blitt bygget på begynnelsen av 1890 -tallet og ble utvidet mer av regionen ved begynnelsen av 1900 -tallet.

En nord -sør -vei mellom Kirkland og Bellevue -området ble fullført i 1908 og utvidet seg gradvis sørover til Renton og nordover til Bothell, og dannet den moderne Lake Washington Boulevard. Lake Washington Boulevard ble fullstendig asfaltert i 1932 og utpekt av statslovgiver som en del av Secondary State Highway 2A (SSH 2A) i 1937. SSH 2A reiste nordover fra US 10 i Renton til Primary State Highway 2 (PSH 2) i Bothell, og fortsatte videre til US 99 i Everett. En øst -vest -vei mellom Burien og Renton ble utpekt som SSH 1L. Bothell - Everett -delen av SSH 2A ble senere fjernet fra det statlige motorveisystemet i 1943.

Planleggingen av en serie oppgraderinger for å transformere SSH 2A til en passende bypass på US 99 rundt Seattle begynte i 1948 på ordre fra statens direktør for motorveier. East Pacific Highway Association, dannet for å planlegge en større motorvei øst for USA 99 fra Tenino til den kanadiske grensen , lobbyet statslovgiver for finansiering for å fullføre forbindelsen på 40 kilometer mellom Renton og Woodinville. Statens regjering godkjente planer for motorveien Eastside i 1952 som en del av motorveienettet med begrenset tilgang og bevilget midler til å begynne å anskaffe veibeskrivelse langs korridoren. Det føderale byrået for offentlige veier inkluderte Eastside -omkjøringen av Seattle i anbefalingen fra 1955 for et nasjonalt system med Interstate -ruter . Systemet ble godkjent ved signeringen av Federal Aid Highway Act fra 1956 , som inkluderte midler til oppgradering av SSH 2A til en motorvei.

SSH 2A og den østlige delen av SSH 1L ble erstattet i 1957 av Renton -grenen til PSH 1, opprettet for å konsolidere omkjøringsveien til en enkelt nummerert motorvei. The Washington State Highway kommisjonen hadde godkjent akselerert planer om å bygge ny to-felts deler av fremtiden motorveien korridor som ville være utformet for å imøtekomme senere utvidelser til fire kjørefelt i henhold til Interstate standarder . Den amerikanske sammenslutningen av State Highway Tjenestemenn godkjent utdanningen 405 som betegnelse for Seattle bypass motorvei i november 1958, basert på et forslag fra Washington State Department of Highways 14. juli 1958. Den foreslåtte rute for I-405 mellom Bothell og en nordlig utveksling med I-5 nær Lynnwood var opprinnelig planlagt å følge Swamp Creek fra Kenmore , men ble senere flyttet lenger nordøst til North Creek etter motstand fra innbyggere.

I 1964 ble systemet med primær- og sekundærstatsveier fjernet til fordel for nye statlige ruter, og PSH 2A ble omnummerert til SR 405. Det første segmentet av utdanningen som skulle fullføres var mellom Tukwila og Renton, som kostet 12,6 millioner dollar og åpnet for trafikk 31. august 1965. Utvekslingen med I-5 ved Tukwila åpnet i november 1967, og kostet 16 millioner dollar å bygge og dekke 209 dekar (85 ha). I 1966 ble de resterende delene av SR 405 fullt nummerert til I-405. Den siste delen av I-405 som skal bygges, mellom Woodinville og Lynnwood, ble åpnet for trafikk i november 1969. Videre bygging utvidet I-405 til seks baner, inkludert en seksjon nær Woodinville som involverte riving av nyere broer som var for smale å støtte tre baner per retning.

På 1960-tallet studerte statsregjeringen konstruksjonen av en ytre motorveibypass på grunn av forventet trafikkbehov på I-405. En rapport utgitt i 1970 konkluderte med at den ytre omkjøringsveien, kallenavnet I-605 , ikke ville være nødvendig og anbefalte å utvide I-405 til åtte baner i noen seksjoner. Forslaget hadde også vært kontroversielt med innbyggere rundt Lake Sammamish , som motorveikorridoren ble flyttet rundt flere ganger.

Et av de store byggeprosjektene på motorveien var å rette opp s-kurvene i Renton. Dette prosjektet begynte i 1990, og ble anslått å koste $ 70 millioner dollar. Også i løpet av denne tiden ble delen av motorveien mellom I-5 og South Renton pusset opp og HOV-baner ble lagt til.

Korridorprogram

I-405 var opprinnelig ment som en bypass til I-5 gjennom Seattle, og har opplevd en stor økning i trafikkmengden siden byggingen. I-405 er nå den mest overbelastede motorveien i Washington State, spesielt segmentet mellom State Route 169 og I-90.

For tiden pågår Nickel Project , som i 2003 opprinnelig inkluderte tre planlagte forbedringer for I-405:

Byggingen av ett kjørefelt i hver retning mellom SE 8th og I-90, som erstatter Wilburton-tunnelen.
Byggingen av en nordgående kjørefelt fra NE 70th til NE 124th, og en sørgående kjørefelt fra SR 522 til SR 520 .
Byggingen av ett nordgående kjørefelt fra SR 181 til SR 167 , og ett sørgående kjørefelt fra SR 169 til SR 167.

I 2005 ble "Renton to Bellevue Project" lagt til som en del av Nickel Project, og ville ha lagt til to baner i hver retning mellom SR 169 og I-90. I november 2007 avviste imidlertid velgerne stemmetiltaket som ville ha gitt de ekstra midlene som er nødvendige for dette prosjektet. På dette tidspunktet er prosjektet fremdeles stort sett ufinansiert. Nettstedet "Road to Ruin" rangerer utvidelsen av I-405 som det fjerde mest bortkastede motorveiprosjektet i USA. Prosjektet er designet for å hjelpe trafikken til å bevege seg jevnere på I-405.

Et byggeprosjekt i 2008 rev Wilburton -tunnelen, som tidligere dekket en del av motorveien mellom Factoria og Bellevue og bar BNSF Woodinville underavdeling .

27. september 2015 åpnet et sett med bombaner med høy belegg (HOT-baner) på I-405 mellom Bellevue og Lynnwood, og erstattet de eksisterende HOV-banene fra NE 6th Street til I-5/SR 525.

Byen Bellevue planlegger å bygge en park med lokk over en del av I-405 mellom 4. og 6. gate som en del av programmet "Grand Connection". En ny halvdiamantutveksling på Northeast 132nd Street i Kirkland er planlagt å åpne i 2023, mens Northeast 85th Street-utvekslingen er planlagt å bli rekonstruert som en del av et busshurtigprosjektprosjekt .

Transittjeneste

I-405-korridoren betjenes av flere ekspressbussruter som drives av Sound Transit , King County Metro og Community Transit . De kobler sammen flere knutepunkter som er sentrert rundt Bellevue Transit Center , tilgjengelig via HOV-rampen på Northeast 6th Street i Bellevue sentrum, og fortsetter utover I-405 til Everett , Burien og Green River Valley. Motorveien har også flere store park-and-ride- fasiliteter som betjenes av flygebanker og HOV-ramper med direkte tilgang. I 2017 fraktet 202 bussturer på I-405-korridoren omtrent 6 800 passasjerer i høysesongen på en gjennomsnittlig ukedag.

Stemmetiltaket Sound Transit 3 , som ble vedtatt i 2016, inkluderer 1 milliard dollar i finansiering for et busshurtigtransportsystem (BRT) som dekker hele I-405-korridoren ved hjelp av de utvidede HOT-banene. Systemet, en del av Stride -nettverket, vil ha to linjer: S1 fra Burien til Bellevue og S2 fra Bellevue til Lynnwood. Stride -linjene vil betjene elleve stasjoner, hovedsakelig ved eksisterende flygebåndstopp, og ha en maksimal frekvens på 10 minutter i toppperioder når den åpner i 2025. En av de nye stasjonene på BRT -korridoren, på Northeast 85th Street i Kirkland, er planlagt å inkludere rekonstruksjon av den eksisterende kløverbladvekslingen til en estimert kostnad på $ 300 millioner.

Avslutt liste

fylke	plassering	mi	km	Exit	Destinasjoner	Merknader
Konge	Tukwila	0,00	0,00	-	SR 518 vest- Burien , Sea-Tac flyplass	Fortsettelse utover I-5
		0,00	0,00	-	I-5 - Seattle , Portland	Sørlige enden
		0,34	0,55	-	Southcenter Boulevard - Southcenter kjøpesenter	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		0,98	1,58	1	SR 181 sør (West Valley Highway) - Tukwila
	Renton	2,32	3,73	2	SR 167 (Rainier Avenue South) - Renton , Kent , Auburn	Signert som utgang 2A (sør) og 2B (nord) sørgående
		2,79	4,49	3	SR 515 (Talbot Road South)	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		4,00	6,44	4	SR 169 sør / SR 900 vest (Bronson Way) - Maple Valley , Enumclaw	Ingen utgang sørover
		4,50	7.24	4	SR 169 sør / SR 900 vest - Renton , Enumclaw	Sørenden av samtidigheten SR 900; sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		5.39	8,67	5	SR 900 øst (Sunset Boulevard Northeast) / Park Avenue North - Issaquah	Nordenden av samtidigheten SR 900
		6,48	10.43	6	Nordøst 30th Street
		7,44	11,97	7	Nordøst 44th Street
	Bellevue	9.23	14,85	9	112th Avenue Southeast - Newcastle
		10.17	16.37	10	Coal Creek Parkway / Factoria Boulevard Sørøst
		11.06	17,80	11	I-90 - Seattle , Spokane
		12,78	20.57	12	Southeast 8th Street / 116th Avenue Northeast
		13.54	21.79	13A	Nordøst 4. gate
		13,68	22.02	-	Nordøst 6th Street	HOV og toll kun tilgang
		13.81	22.23	13B	Nordøst 8th Street
		14.84	23,88	14	SR 520 - Seattle , Redmond
	Kirkland	17.43	28.05	17	Nordøst 70. plass
		18.11	29.15	18	Northeast 85th Street - Kirkland	Tidligere SR 908
		19.84	31,93	20A	Nordøst 116th Street	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		20.30	32,67	20B	Northeast 124th Street / Totem Lake Boulevard	Signert som avkjørsel 20 sørgående
		20,64	33,22	-	Nordøst 128th Street	HOV og toll kun tilgang
	Bothell	22.61	36,39	22	Nordøst 160th Street
		23.53	37,87	23	SR 522 to US 2 - Bothell , Kenmore , Woodinville	Signert som utgang 23A (øst) og 23B (vest) sørgående
		24.46	39,36	24	Northeast 195th Street / Beardslee Boulevard
Snohomish		26,73	43.02	26	SR 527 nord - Bothell , Mill Creek
	Lynnwood	30.30	48,76	-	I-5 - Lynnwood , Seattle , Everett , Vancouver BC	Nordlige endestasjon
	Lynnwood	30.30	48,76	-	SR 525 nord - Mukilteo	Fortsettelse utover I-5
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Samtidig terminus Elektronisk bompengeinnkreving Ufullstendig tilgang rute overgang