Interstate 840 (Tennessee) - Interstate 840 (Tennessee)

Statens rute 840
Statens rute 840
plassering	Dickson - Libanon
Lengde	124,37 km
Eksisterte	1991–2016

Interstate 840
Interstate 840
Tennessee National Guard Parkway
	I-840 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Hjelperute til I-40
	Vedlikeholdt av TDOT
Lengde	124,37 km
Eksisterte	12. august 2016 – nåtid
Historie	Arbeidet begynte 2. august 1991 ; Fullført 2. november 2012 (som SR 840)
Store veikryss
Vestkant	I-40 i nærheten av Dickson
Østkanten	I-40 nær Libanon
plassering
Fylker	Dickson , Hickman , Williamson , Rutherford , Wilson
Motorveisystem

Interstate 840 ( I-840 ), tidligere State Route 840 ( SR 840 ), er en motorvei som fungerer som en ytre bypass-rute rundt Nashville, Tennessee . Bygget av Tennessee Department of Transportation (TDOT), er det også utpekt som Tennessee National Guard Parkway . Den er 124,37 km lang og er den tiende lengste tilleggsstasjonen Interstate Highway i landet. Ruten betjener byene Libanon , Murfreesboro , Franklin og Dickson , alle forstedene til Nashville.

I-840 ble først foreslått av tidligere guvernør Lamar Alexander som en del av et system med Bicentennial Parkways, mellom 1991 og 2012. Motorveien ble opprinnelig planlagt som en motorvei, men ble konstruert helt med statlige midler, og som et resultat ble den opprinnelig utpekt som en statlig rute . I 2015 godkjente Federal Highway Administration (FHWA) og American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) TDOTs forespørsel om å ompeke SR 840 som I-840 som en del av integrasjonen i Interstate Highway System . August 2016 kunngjorde TDOT at ruten offisielt hadde fått nytt navn til Interstate 840, og at re-signeringsarbeid ville begynne.

Rutebeskrivelse

I-840 fra SR 96 nær linjen Williamson-Rutherford County

I-840 begynner ved en veksling med I-40 i Dickson County sørøst for Dickson og Burns . Den løper opprinnelig sørøstover gjennom et landlig område, og går gjennom en blanding av jordbruksland og skogsområder som er preget av et terreng som består av bølgende åser, og de østgående banene får kort en lastebilklatrefelt . Motorveien krysser inn i Hickman County omtrent 8,0 km senere. Ruten forblir i Hickman County i mindre enn 1+1 / 2 miles (2,4 km), før krysset inn Williamson County , og nå en utveksling med State Route 100 ca en mil (1,6 km) senere. I-840 fortsetter gjennom et overveiende landlig område de neste 8,0 km, vekslende mellom jordbruksland og skog, før den går over til en region preget av tette skogsområder, bølgende åser med moderate karakterer og flere bekker og bekker. Omtrent 3,2 km utover dette punktet når I-840 SR 46 ved en veksling nær samfunnet Leiper's Fork . Cirka 4,8 km senere krysser I-840 Natchez Trace Parkway og svinger gradvis østover og fortsetter gjennom lignende terreng. Etter omtrent 11 kilometer passerer I-840 gjennom flatt terreng som hovedsakelig består av jordbruksland og skog i de neste omtrent 13 milene, før den kort kommer inn i et forstadsområde sør for Franklin og kommer til et bytte med US Route 31 (US 31; Columbia Pike). Omtrent 3,2 km utenfor dette punktet er et bytte med US 431 (Lewisburg Pike). Mindre enn 1,6 km senere kommer I-840 til en veksling med I-65 som ligner en kombinasjonsutveksling , som inneholder to sløyfe-ramper og to undergangsramper som krysser I-840 kombinert sammen.

Etter denne utvekslingen krysser I-840 en bratt bakke og fortsetter gjennom terreng bestående av flere bølgende åser, noen med relativt bratte stigninger, og krysser Harpeth River omtrent 13 km senere. 4,8 km senere kommer I-840 til et bytte med US 31A og US 41A nær samfunnet Triune . Cirka 4,8 km senere krysser I-840 SR 96 på toppen av en stor bakke og begynner en bratt nedgradering; vestgående baner bruker en lastebilklatrebane over et lite stykke for å stige opp bakken fra øst. Den krysser deretter inn i Rutherford County og kommer inn i et mer flatt terreng og et annet forstadsområde, og omtrent 13 km senere kommer I-840 til et bytte med I-24 nordvest for Murfreesboro . Denne vekslingen er nesten et komplett kløverblad , som inneholder tre sløyfe -ramper og en flyover . Ruten svinger deretter nordøstover, reiser gjennom et relativt flatt område med lite høydeendringer, og bytter med US 41 og US 70S i en kombinasjonsveksling omtrent 3,2 km senere. Om 3 / fire mil (1,2 km) senere, I-840 krysser vest gaffel av Stones River , gradvis snu nordvest. Cirka 6,4 km senere svinger motorveien skarpt nordøst og krysser østgaffelen til Stones River omtrent 1,6 km utover dette punktet. Omtrent 1+1 / 2 miles (2,4 km) senere I-840 skift nord, og en annen en+1 / 2 miles (2,4 km) senere krysser Fall Creek impoundment av J. Percy Priest Lake . Et lite stykke senere er et bytte med den vestlige enden til SR 452 (Bill France Boulevard). I-840 krysser deretter til Wilson County mindre enn 1,6 km senere, og har en veksling med SR 109 omtrent 9,7 km utenfor dette punktet. Ruten svinger deretter nordøst, og omtrent 6,1 km senere når den østlige enden med I-40 vest for Libanon.

Historie

Planlegging og konstruksjon

Ruten som nå er Interstate 840 hadde sin opprinnelse i Tennessee Highway System Plan fra 1975 utstedt av TDOT for de neste fire årene, som først identifiserte behovet for en ytre beltway rundt Nashville innen 1995. I-840-prosjektet ble igangsatt i 1986 med vedtakelsen av Better Roads -programmet av Tennessee generalforsamling . Dette programmet, som hadde blitt foreslått og ledet av daværende guvernør Lamar Alexander , økte statens bensin- og dieselavgifter for å finansiere seks nye motorveiprosjekter og et etterslep på 15 prosjekter som hadde blitt merket som topp prioriteter, så vel som andre prosjekter. I-840 var det største av disse seks motorveiprosjektene, kalt "Bicentennial Parkways", og ble opprinnelig forventet å koste 351 millioner dollar (tilsvarende 708 millioner dollar i 2019). Selv om motorveien opprinnelig ble omtalt som I-840 i statsplanen, ble motorveien konstruert helt med statlige transportmidler og ble offisielt utpekt som en statsrute. Statsbudsjettet 1986–1987 inneholdt den første finansieringen av prosjektet. Planleggingsarbeidet begynte i 1988, og justeringen for den første delen ble kunngjort i desember samme år. Undersøkelses- og designarbeid begynte i 1989, og justeringen for resten av ruten ble kunngjort i januar 1990. Planleggere vurderte å bruke SR 396 , en kort kontakt med kontrollert tilgang mellom US 31 og I-65 i Spring Hill , for en del av I -840, men valgte til slutt et sted omtrent 9,7 km nord. Den første byggekontrakten ble tildelt 2. august 1991, og arbeidet gikk i etapper.

Den første delen av I-840, som ligger mellom I-40 i Libanon og Stewarts Ferry Pike, åpnet 2. august 1995. Segmentet mellom Stewart's Ferry Pike og I-24 i nærheten av Murfreesboro ble fullført 21. november 1996. 30. november 30. november , 2000, ble seksjonen mellom I-24 og US 31A/US 41A nær Triune åpnet. Delen mellom US 31A/US 41A og US 431 (Lewisburg Pike) nær Franklin, inkludert vekslingen med I-65, åpnet 18. oktober 2001. Delen mellom I-40 nær Dickson og SR 100 åpnet 5. desember 2002 . På grunn av høye kostnader og miljøhensyn ble den foreslåtte nordlige halvdelen av I-840 satt på vent på ubestemt tid i 2003. Det korte segmentet mellom US 431 og US 31 (Columbia Pike) åpnet for trafikk 9. september 2005.

Byggingen av flertallet av I-840 ble møtt med svært liten kontrovers. Etter hvert som arbeidet flyttet inn i det hovedsakelig landlige sørvestlige Williamson County, begynte imidlertid en gruppe grunneiere som var imot ruten en bevegelse for å stoppe byggingen i 1997. Mellom slutten av 1990-tallet og midten av 2000-tallet ledet disse grunneierne, som ble ledet av singer-songwriter Gene Cotton , klaget inn og til slutt søksmål i et forsøk på å få TDOT til å ta opp både miljømessige og estetiske spørsmål, noe som reduserte arbeidet betydelig på segmentet mellom SR 100 og US 31. En rekke kritikk ble også fremsatt om TDOTs håndtering av konstruksjonen av ruten, som f.eks. en beskyldning om at de valgte å konstruere I-840 som en statlig rute for å unngå føderalt påkrevde miljøstudier. TDOT tildelte den første kontrakten for segmentet mellom SR 100 og SR 46 14. juni 2002, men ytterligere rettssaker tvang TDOT til å avslutte arbeidet med dette segmentet tre måneder senere. Som et resultat av disse søksmålene valgte TDOT å modifisere designet litt og bruke nye byggemetoder på de resterende seksjonene året etter. Disse endringene inkluderte bygging av broer over bekker som mate South Harpeth -elven i stedet for kulverter ; flere dyrelivsunderganger; og betegnelse på de resterende seksjonene som en naturskjønn motorvei, som forbyr reklametavler og bruker brunt pulverlakkert rekkverk. En foreslått utveksling ved Leiper's Creek Road ble også kansellert. Som en del av redesignet dannet TDOT et innbyggerressursteam, bestående av ni lokale innbyggere som jobbet med TDOT for å velge de endelige designene og justeringen av disse strekningene.

Februar 2006 kunngjorde TDOT at justeringen av det siste segmentet av I-840 var valgt og at arbeidet med de uferdige seksjonene ville fortsette. Den første kontrakten for bygging av segmentet mellom SR 100 og SR 46 ble tildelt på nytt 1. juni 2007, og byggingen på I-840 ble gjenopptatt måneden etter. Dette segmentet åpnet 27. oktober 2010. Kontrakten for segmentet mellom Leiper's Creek Road og US 31 ble tildelt 12. desember 2008, og 19. februar 2010 tildelte TDOT den endelige byggekontrakten for I-840, segmentet mellom SR 46 og Leiper's Creek Road. Disse to segmentene, den siste 22,9 km (I-840), ble åpnet 2. november 2012. Prosjektet tok 26 år å fullføre og kostet 753,4 millioner dollar (tilsvarer 846 millioner dollar i 2019).

Northern loop

Kart som viser hele seksjonen av I-840 og den omtrentlige plasseringen av det tidligere foreslåtte nordlige segmentet.

TDOT ble først autorisert til å begynne studier for en nordlig sløyfe I-840 nord for Nashville og forbi Dickson, Clarksville , Springfield og Gallatin av statslovgiver i 1993. Miljøstudier begynte i 1994 og et utkast til miljøpåvirkningserklæring (DEIS) ble utgitt i 1995. 12. juli 1996 kunngjorde TDOT sitt første forslag for den nordlige seksjonens justering. Mange innbyggere i de overveiende landlige og landbruksområdene der ruten skulle passere, ble opprinnelig motarbeidet. Planene ble senere forlatt, og generalforsamlingen beordret TDOT om å avbryte videre studier og planlegging av motorveien på grunn av statsbudsjettproblemer. En hel sirkulær sløyfe vil muligens være omtrent 301 km lang, med det nordlige segmentet fra 138 til 187 km. Andre viktige innvendinger mot ytterligere utvidelser av I-840 inkluderer terrengets kupert natur nord for Nashville ( Highland Rim ), noe som vil kreve enorme og kostbare mengder utgraving, flytting av jord og brobygging. 31. oktober 2003 satte TDOT planen for nordlig sløyfe på ubestemt tid, med henvisning til mangel på dokumenterte transportbehov og mangel på deltakelse fra lokale politikere. Den vestlige enden av I-840 inneholder en veldig kort ubrukt forlengelse, konstruert i påvente av det nordlige segmentet.

Redesignering

TDOT sendte først en forespørsel til FHWA om å redesigne SR 840 som I-840 i november 1991. Dette ble trukket tilbake to måneder senere etter at det ble valgt å konstruere hele ruten med statlige midler.

I 2015 sendte TDOT en forespørsel til AASHTO om å redesigne SR 840 som I-840. Selv om søknaden hadde en feil som krevde at TDOT gjenoppretter den, godkjente AASHTO den betinget og sendte den til FHWA for godkjenning. FHWA godkjente endringen 22. juli 2015, og AASHTO avsluttet sin godkjenning 25. september 2015. TDOT kunngjorde 12. august 2016 at det ville begynne å erstatte skiltene for endring over betegnelsen uken 14. august, og at prosjektet ville bli fullført innen utgangen av året til en pris av $ 230 000 (tilsvarer $ 240 000 i 2019).

Tennessee National Guard Parkway

I 2005 vedtok Tennessee generalforsamling lovgivning som utpekte I-840 som "Tennessee National Guard Parkway". Siden 2007 har staten navngitt broer på I-840 til ære for medlemmer av Tennessee National Guard som ble drept i den globale krigen mot terror .

Avslutt liste

fylke	plassering	mi	km	Exit	Destinasjoner	Merknader
Dickson		0,0	0,0	1	I-40 - Nashville , Memphis , Dickson	Signert som utgang 1A (vest) og 1B (øst) vestgående; I-40 avkjørsel 176; stubbvei vestover
Hickman	Ingen store veikryss
Williamson		7.3	11.7	7	SR 100 / SR 46 - Fairview , Centerville
		14.1	22.7	14	SR 46 (Pinewood Road) - Leiper's Fork
	Burwood	22.9	36,9	23	SR 246 (Carters Creek Pike)
	Thompsons stasjon	28.3	45,5	28	US 31 (Columbia Pike/ SR 6 ) - Columbia , Spring Hill , Franklin
		30.3	48,8	30	US 431 (Lewisburg Pike/ SR 106 ) - Franklin , Lewisburg
		31.1	50,1	31	I-65 - Nashville , Franklin , Huntsville, AL	Signert som utgang 31A (sør) og 31B (nord); I-65 avkjørsel 59
	Peytonsville	34,9	56.2	34	Peytonsville - Trinity Road
		37.1	59,7	37	Arno Road
	Treenig	41,9	67.4	42	US 31A / US 41A (Horton Highway / SR 11 ) - Shelbyville , Lewisburg , Nolensville
Rutherford	Almaville	46,9	75,5	47	SR 102 (Almaville Road) - Smyrna
	Svart mann	50,8	81,8	50	Veterans Parkway - Blackman
	Murfreesboro	53.1	85,5	53	I-24 - Nashville , Chattanooga , Murfreesboro	Signert som utgang 53A (øst) og 53B (vest) vestgående; I-24 avkjørsel 74
	Murfreesboro	55.1	88.7	55	US 41 / US 70S (NW Broad Street/ New Nashville Highway/ SR 1 ) - Murfreesboro , Smyrna	Signert som utgang 55A (sør/øst) og 55B (nord/vest)
		57.8	93,0	57	Sulphur Springs Road
		61.4	98,8	61	SR 266 (West Jefferson Pike) - Smyrna
		65.2	104,9	65	SR 452 (Bill France Boulevard) - Nashville Superspeedway
Wilson		67.2	108.1	67	Couchville gjedde	Avslutt til Cedars of Lebanon State Park
	Gladeville	70,6	113,6	70	Stewarts Ferry Pike - Gladeville
		72,0	115,9	72	SR 265 (Central Pike) til SR 109 nord	Signert som 72A (øst) og 72B (vest) østover
	Libanon	76,8	123,6	76	I-40 - Nashville , Knoxville , Libanon	Signert som utgang 76A (øst) og venstre 76B (vest); I-40 avkjørsel 235;
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi