Veikryss - Road junction

Et kryss er hvor to eller flere veier møtes.

Historie

Veiene begynte som et middel for å knytte interessante steder sammen: byer , forter og geografiske trekk som elvevoller . Der veier møttes utenfor en eksisterende bosetning, førte disse kryssene ofte til en ny bosetting. Scotch Corner er et eksempel på et slikt sted.

I Storbritannia og andre land oppstod praksisen med å gi navn til kryss for å hjelpe reisende å finne veien. Kryss tok navnet på en fremtredende nærliggende virksomhet eller et interessepunkt.

Etter hvert som veinettene økte i tetthet, og trafikkflytene fulgte etter, ble styring av trafikken over krysset av stadig større betydning for å minimere forsinkelser og forbedre sikkerheten. Den første nyvinningen var å legge til trafikkontrollenheter , som stoppskilt og trafikklys som regulerte trafikkflyten. Neste kom kjørefeltkontroller som begrenset hva hver kjørefelt fikk lov til å gjøre mens de krysset. Sving på møtende trafikk kan være forbudt, eller bare tillatt når møtende og kryssende trafikk ble stoppet.

Dette ble etterfulgt av spesialiserte kryssdesigner som inkluderte informasjon om trafikkmengder, hastigheter, førerens hensikt og mange andre faktorer.

Typer

Det mest grunnleggende skillet mellom krysstyper er om veiene krysser i samme eller forskjellige høyder . Dyrere, klasseseparerte utvekslinger gir generelt høyere gjennomstrømning til høyere pris. Kryss i enkelt klasse har lavere kostnad og lavere gjennomstrømning. Hver hovedtype finnes i mange varianter.

Utveksling

Hovedartikkel: Utveksling (vei)
En "blandeskål" -veiutveksling mellom I-96 , M-5 , I-275 og I-696 i Novi, Michigan , USA

Ved utvekslinger passerer veier over eller under hverandre, ved bruk av gradsseparasjon og glidende veier . Begrepene motorveikryss og motorveikryss refererer vanligvis til dette oppsettet. De kan videre deles inn i de med og uten signalkontroller.

Signaliserte ( trafikklysstyrte ) utvekslinger inkluderer slike " diamant " -design som den divergerende diamanten , Michigan urbane diamant, tre-nivå diamant og tett diamant. Andre inkluderer senter-sving overgang, kontraflyt til venstre, en sløyfe og enpunkts byovergang.

Ikke-signaliserte design inkluderer den kløver , motstrøms- venstre, hundeben- (begrenset dumbbell), dobbelt overkryssing sammenslåing , dumbbell (grad delt sløyfe), Echelon, fri-flyt utveksling , delvis kløver , regndråpe , enkle og doble rundkjøringer (klasse delt rundkjøring ), enkeltpunkts urban , stack og vindmølle .

Autobahnkreuz (bokstavelig talt "autobahn cross"), kortform kreuz , og forkortet AK, er en fireveisveksling på det tyske autobahn- nettverket. Autobahndreieck (bokstavelig talt "autobahn-trekant"), kort form dreieck , og forkortet AD, er en treveisveksling på det tyske autobahn-nettverket.

Kryss

Hovedartikkel: Kryss (vei)

I kryssene krysser veiene i klasse . De kan også deles videre i de med og uten signalkontroller.

Signalisert design inkluderer avansert stopplinjen , bowtie , boksen junction , kontinuerlig flyt kryss , kontinuerlig Green-T, dobbel bredde, krok sving , Jughandle , median u-sving, Michigan venstre , sammen, kvadrant , måker , slip lane , split, forskjøvet , supergate , Texas T , Texas U-sving og snuoperasjoner .

Ikke-signaliserte design inkluderer usignaliserte variasjoner på kontinuerlig flyt 3 og 4-etappe, median u-sving og supergate, sammen med Maryland T / J, rundkjøring og trafikk sirkel .

Sikkerhet

I EU anslås det at rundt 5000 av 26 100 mennesker som drepes i bilulykker blir drept i en krysskollisjon, i 2015, mens det var rundt 8 000 i 2006. I løpet av det tiårsannonsen, betyr dette rundt 20% av veidødsfall oppstår i kryssene.

Etter type brukere kryss drepte er bilbrukere, 34%; fotgjengere, 23%; motorsykkel, 21%; pedalsyklus 12%; og andre trafikanter, de gjenværende.

Årsaker til drepte

Det har blitt vurdert at flere årsaker kan føre til omkomne; for eksempel:

  • Observasjon savnet - den største kategorien, som omfatter alle faktorer som fører til at en sjåfør eller rytter ikke merker noe:
    • Fysiske faktorer:
      • Midlertidig hindring å se
      • Permanent hindring å se
      • Permanent blokkering
    • Menneskelige faktorer:
      • Feil diagnose - en misforståelse av en annen trafikants handlinger eller veiforhold
      • Distraksjon
      • Mangelfull plan - detaljene i situasjonen, slik de er tolket av trafikanten, mangler mengde og / eller kvalitet (inkludert korrespondanse med virkeligheten)
      • Uoppmerksomhet
  • Feil diagnose (fører ikke til observasjon savnet)
    • Informasjonssvikt - trafikanten vurderte situasjonen feil og tok en beslutning basert på feil dom (for eksempel å tenke at et annet kjøretøy kjører når det ikke er, og dermed kollidere med det)
    • Kommunikasjonsfeil - feilkommunikasjon mellom trafikanter
  • Mangelfull plan (fører ikke til savnet observasjon)
    • Utilstrekkelig kunnskap

Fotgjengere

Kryss må generelt styre gang- og kjøretøystrafikk. Fotgjengerhjelpemidler inkluderer fotgjengerfelt , trafikksignaler for fotgjenger ("walk light") og over- / underganger . Ganglys kan ledsages av lydsignaler for å hjelpe synshemmede. Medianere kan tilby fotgjengerøyer, slik at fotgjengere kan dele kryssene sine i et eget segment for hver trafikkretning, muligens med et separat signal for hver.

Beskyttede kryss for sykler

Beskyttet kryssdesign basert på en felles nederlandsk modell som bevarer den fysiske segregeringen av sykkelfeltet gjennom krysset

En rekke funksjoner gjør dette beskyttede krysset mye tryggere . En hjørne-tilfluktsøy, en tilbakeslagskryssing av fotgjengere og syklister , vanligvis mellom 1,5–7 meter tilbakeslag, en fremre stoppstang, som gjør at syklister kan stoppe for et trafikklys langt foran motorferdsel som må stoppe bak krysset. Separat signalstaging eller i det minste en forhåndsgrønn for syklister og fotgjengere brukes til å gi syklister og fotgjengere ingen konflikter eller et forsprang på trafikken. Designet gjør en høyresving på rødt, og noen ganger igjen på rødt avhengig av geometrien til det aktuelle krysset, mulig i mange tilfeller, ofte uten å stoppe.

Syklister har ideelt sett et beskyttet sykkelfelt ved innkjøringen til krysset, atskilt med en betongmedian med spredte kantstein hvis mulig, og har en beskyttet sykkelfeltebredde på minst 2 meter hvis mulig (en vei). I Nederland er de fleste enveis sykkelstier minst 2,5 meter brede.

Sykkeltrafikk kan innkvarteres med sykkelfelt i lav klasse i veibanen eller høyere klasse og mye sikrere beskyttede sykkelstier som er fysisk adskilt fra veibanen.

Se også

Referanser

  1. ^ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram; Sengupta, Dibu & Hummer, Joe (april 2010). Alternative kryss / utvekslinger: Informasjonsrapport (AIIR) (Rapport). Federal Highway Administration.
  2. ^ a b Hughes, Warren; Jagannathan, Ram (oktober 2009). "Double Crossover Diamond Interchange" . Federal Highway Administration . FHWA-HRT-09-054 . Hentet 22. april 2012 .
  3. ^ a b c d "Applied Technology and Traffic Analysis Program" . University of Maryland. Arkivert fra originalen 03.05.2014 . Hentet 12.04.2014 .
  4. ^ "Double Crossover Merging Interchange" .
  5. ^ Gingrich, Michael A., Sr. (juni 2011). "DCMI (Double Crossover Merging Interchange)" (PDF) . Institutt for transportingeniører . Hentet 23. januar 2013 .
  6. ^ Hummer, Joseph E. og Jonathan D. Reid. "Ukonvensjonelle venstresvingalternativer for by- og forstadsarterier" (PDF) . Transportforskningsnemnda. Arkivert fra originalen (PDF) 30. september 2007 . Hentet 13. juni 2007 .
  7. ^ a b c d European Road Safety Observatory (juni 2017). Grunnleggende fakta om trafikksikkerhet 2017: Kryss (PDF) . European Road Safety Observatory.
  8. ^ http://www.protectedintersection.com/wp-content/uploads/2014/02/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf
  9. ^ "Hvor bred er en nederlandsk sykkelsti?" . 2011-06-29.