Kars – Gyumri – Tbilisi jernbane - Kars–Gyumri–Tbilisi railway
Den Kars-Gyumri-Tbilisi jernbanelinjen er en jernbanelinje som går fra byen Kars i Tyrkia til armenske byen Gyumri , og derfra videre til Tbilisi , Georgia .
Jernbanen ble opprinnelig ferdigstilt i 1899 og var svært viktig under sovjettiden, både som den eneste direkte jernbaneforbindelsen mellom Tyrkia og Sovjetunionen (Kars-Gyumri), og som en av de to viktigste jernbaneforbindelsene mellom Armenia og andre Sovjetrepublikker (Gyumri. -Tbilisi). Mens Gyumri-Tbilisi-delen fortsatt er Armenias livline for omverdenen, har ikke Kars-Gyumri-seksjonen vært i drift siden 1993, da Tyrkia stengte grensen til Armenia, etter den første Nagorno-Karabakh-krigen mellom Armenia og det turkisktalende Aserbajdsjan , i støtte fra asererne.
Fordi Kars – Gyumri-seksjonen har vært inaktiv på grunn av den lukkede tyrkisk-armenske grensen, ble det i april 2005 undertegnet en avtale om å bygge en direkte forbindelse over den tyrkisk-georgiske grensen fra Kars til Akhalkalaki i Georgia, og å rehabilitere eksisterende jernbaner fra Akhalkalaki til Tbilisi og Baku , og skaper dermed hovedlinjen Kars – Tbilisi – Baku . Den europeiske union (EU) og USA nektet å bistå i finansieringen eller fremme ny hovedlinje, fordi de så det som er utformet for å bypass Armenia, og støttet gjenåpning av Kars-Gyumri-Tbilisi jernbanelinjen i stedet. EU "ønsket" imidlertid åpningen av linjen velkommen.
Historie
Konstruksjon
Jernbanen ble bygget på slutten av 1800-tallet, da Georgia og Armenia, så vel som den nylig erobrede Kars-oblasten , alle var deler av det russiske imperiet . På slutten av 1880-tallet besto jernbanesystemet i det russiske Transkaukasia av hovedlinjen fra Poti og Batumi ved Svartehavet til Tiflis (nå Tbilisi) til Baku ved Kaspihavet , drevet av den transkaukasiske jernbanen .
En studie på stedet av den fremtidige jernbanestrekningen fra Tiflis til Alexandropol (nå Gyumri) til Kars ble initiert våren 1894 av det keiserlige kommunikasjonsdepartementet og ledelsen av den transkaukasiske jernbanen . Byggearbeidet, ledet av ingeniør E. Wurzel ( russisk : Е. Вурцель ), ble fullført i desember 1899.
I 1899 startet også arbeidet med en grenlinje fra Alexandropol sør til Jerevan . Det ble fullført i 1902, og senere utvidet til Julfa ved den iranske grensen.
Operasjon
Under første verdenskrig ble jernbanen brukt til å forsyne russiske tropper som kjemper mot det osmanske riket i Anatolia . Etter krigen, Tyrkia tok besittelse av Kars , og re-dimensjon den delen av jernbanen nå i Tyrkia fra 1520 mm ( 4 ft 11 27 / 32 i ) til 1,435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ) standardmåler .
I løpet av Sovjetunionen ble Gyumri-Kars-linjen den eneste direkte jernbaneforbindelsen mellom Sovjetunionen og Tyrkia. For det meste har det sovjetiske armenske jernbanepersonalet ved den endelige sovjetiske stasjonen Akhuryan (grensestasjonen er tilsynelatende her: 40 ° 44′8 ″ N 43 ° 47′13 ″ Ø / 40,73556 ° N 43,78694 ° E , selv om det kanskje ikke er den viktigste Akhuryuan-stasjonen. ), hadde et ganske godt samarbeid med sine tyrkiske kolleger på Doğukapı (stasjon tilsynelatende her: 40 ° 43′46 ″ N 43 ° 44′1 ″ E / 40,72944 ° N 43,73361 ° E ) på den tyrkiske siden av grensen. På midten av 1980-tallet var det årlige godsvolumet over grensen rundt 65 000 tonn, og toppet seg til 180 000 tonn i 1989. Tilsynelatende var det fremdeles mye mindre enn jernbanens [potensielle] kapasitet, som var så høy som 6 000 000 tonn per år.
Inntil en kran for å endre railcar boggier ble kjøpt på Akhuryan, som kom ganske sent i grensestasjonene historie, kort tid før grensen ble stengt, last måtte overføres fra sovjetiske jernbanevogner til tyrkiske seg, og vice versa. Den tyrkiske Doğukapı hadde derimot en kran for å flytte intermodale containere mellom bredbånds- og standardbiler.
I 1986 ble byggingen av en gren på 160 kilometer fra Marabda (på linjen Tbilisi-Gyumri, 23 km sør for Tbilisi Junction) vest til Akhalkalaki fullført. Den grenen falt i bruk senere, men ble rehabilitert som en del av jernbanen Kars – Tbilisi – Baku .
Avslutning av Kars-Gyumri-seksjonen
Det siste godstoget krysset den tyrkisk-armenske grensen 6. juli 1993, noen dager før grensen ble stengt av Tyrkia. De to regjeringene ble enige om å bytte tomme jernbanevogner (det var noen tomme tyrkiske biler igjen på den armenske Akhuryan-stasjonen, og noen armenske på den tyrkiske Doğukapı ), som ble gjort 11. juli. Siden har ingen tog krysset grensen.
Gyumri-Tbilisi-delen er en del av hovedlinjen Jerevan-Tbilisi, og er Armenias eneste fungerende jernbaneforbindelse til omverdenen, fordi Armenias grenser til Tyrkia og Aserbajdsjan er stengt, og en direkte jernbaneforbindelse Armenia-Iran er knapt på tegnebrettet. . I løpet av Sovjet-tiden ble Kars-Gyumri-linjen brukt av direkte tog fra Jerevan til Moskva og andre steder i Sovjetunionen, men nå kan tog fra Armenia bare nå Georgia, fordi Georgias jernbaneforbindelse med Russland er blitt brutt på grunn av den abkhaziske krigen. og Georgias jernbaneforbindelse til Aserbajdsjan nytter lite for armenere.