Kawasaki C-1 - Kawasaki C-1

C-1
En JASDF C-1 på Iruma Air Base i 2011
Roll	Militære transportfly
nasjonal opprinnelse	Japan
Produsent	Kawasaki Heavy Industries
Første fly	12. november 1970
Introduksjon	Desember 1974
Primær bruker	Japan Air Self-Defense Force
Antall bygget	31

Den Kawasaki C-1 (川崎C-1) er en to-motors kortholds militære transportfly utviklet og produsert av den japanske konglomerat Kawasaki Heavy Industries . Den brukes utelukkende av Japan Air Self-Defense Force (JASDF).

Utviklingen av C-1 startet i 1966 som svar på et krav fra JASDF, som søkte en urfolks jetdrevet erstatning for den aldrende andre flåten fra andre verdenskrig - Curtiss C-46 Commando . Først fløyet den 12. november 1970 startet mengdeproduksjonen av typen i løpet av året etter. C-1 har dannet ryggraden i JASDFs transportevne gjennom siste halvdel av det tjuende århundre, så vel som de første årene av det tjueførste århundre også. I løpet av 2010-tallet utviklet Kawasaki en nyere, større og lengre rekkevidde luftflyter, Kawasaki C-2 , som til slutt vil erstatte JASDFs C-1-flåte helt.

Design og utvikling

I 1966 var transportflåten til Japan Air Self-Defense Force (JASDF) hovedsakelig sammensatt av Curtiss C-46 Commandos , et amerikansk transportfly som først og fremst hadde blitt produsert under andre verdenskrig , og ble ansett for å være ganske dyktige fly for tiden. Ved midten av 1960-tallet hadde kapasitetene til de tiår gamle C-46 forsvunnet sammenlignet med mange nyere fly som Lockheed C-130 Hercules , noe som motiverte noen tjenestemenn innen JASDF til å lobbye for en innenlands utformet og produsert transport fly som de skal erstattes med. Slike ambisjoner ble vellykket innlemmet i Third Defense Buildup Plan.

Med dette formålet i tankene, JASDF nærmet Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), et konsortium av flere store japanske selskaper, som var på denne tiden engasjert i produksjon av YS-11 , en indigenously utviklet passasjerfly av etterkrigstiden . I løpet av 1966 startet NAMC designarbeid på det som senere skulle betegnes som C-1 . Etter en designgjennomgang av programmet bestemte NAMC at det japanske konglomeratet Kawasaki Heavy Industries skulle tjene som luftfartsselskapets hovedentreprenør ; det er av denne grunn at fly bærer Kawasaki-navnet.

I tillegg til Kawasakis tunge bidrag til programmet ble betydelige deler av luftlyfteren produsert av andre medlemmer av NAMC. Spesielt ble haleseksjonen, så vel som de midtre og bakre delene av skroget, konstruert av det rivaliserende japanske konglomeratet Mitsubishi Heavy Industries , de fleste vingene ble produsert av Fuji Heavy Industries , roret ble bygget av sjøflyspesialisten Shin Meiwa , mens klaffene ble produsert av NIPPI Corporation . På tidspunktet for sin utvikling, C-1 var bare den tredje urfolk flyet program som skal gjennomføres i etterkrigstidens Japan, kommer etter bare Fuji T-1 middels trener fly og YS-11 selv.

Når det gjelder den grunnleggende konfigurasjonen, er C-1 en to-motor mellomstor luftløfter, noe som ligner den større Lockheed C-141 Starlifter . Den drives av et par Pratt & Whitney JT8D -M-9 turbofanmotorer med lav bypass , som ble produsert lokalt under lisens av Mitsubishi, som hver kan generere opptil 14.500 pund. Når det gjelder nyttelastkapasitet, kan en enkelt C-1 bære opptil 80 fullt utstyrte tropper, 45 fallskjermjegere eller 36 bårebundet personell, i tillegg til stor last, inkludert en hel lastebil eller et par jeeper , som ville være lastet via en rampe utplassert bak luftfartøyet. Det ble designet for å bli betjent av et mannskap på fem, bestående av to piloter, en flytekniker , en navigatør og en lastmester. C-1 har et høytløftesystem, som inkluderer aerodynamiske funksjoner som forkant og en firetrinns Fowler-klaff , som muliggjør et høyt nivå av kort start- og landingsytelse (STOL), mens det er dag og natt -væroperasjoner oppnås ved bruk av mange elektroniske navigasjonssystemer.

Maksimal rekkevidde av C-1 forårsaket et problem etter at øya Okinawa ble returnert til Japan fra USA; luftflyteren klarte ikke å fly direkte til Okinawa fra de fleste deler av de japanske hjemøyene. Dette kan ha vært en faktor i beslutningen om å redusere den planlagte anskaffelsen av C-1 til fordel for det amerikanskbygde C-130H Hercules transportfly i stedet, som ble tatt i bruk hos JASDFs 401. Tactical Airlift Squadron i 1989. En annen grunn for begrensningen var innføringen av generelle kutt på forskjellige militære programmer og anskaffelsesinitiativer i løpet av 1970-tallet.

Det japanske departementet for internasjonal handel og industri (MITI) hadde en betydelig interesse for C-1-programmet. Utover det primære formålet som en militærorientert luftflyter, hadde MITI på et tidspunkt besluttet å vedta C-1-designet som grunnlag for et neste generasjons kommersielle transportprosjekt. Mens det ble utført noe arbeid med dette initiativet, ble det besluttet å forkaste en slik innsats for å konsentrere seg om internasjonalt samarbeid, for eksempel på det amerikanske luftfartsselskapet Boeings nye 767- passasjerfly. Det ble gjort en innsats for å innlemme teknologiene og kunnskapen som ble lært fra C-1-programmet i andre sektorer av japanske kommersielle virksomheter; ifølge forfatteren Richard J. Samuels ble betydelige fordeler, slik som en større forståelse av strukturell design og utmattelsesforebyggende teknikker, overført til produksjon av bil- og rullende materiell , sammen med mindre skala som kontrollpaneler og skjermsystemer. Samuels bemerker imidlertid også at et høyt prioritert politisk mål for programmet, transformasjonen av Japans luftfartsselskaper til å bli globale ledere i feltet, stort sett ikke ble oppfylt.

Driftshistorie

Prototypen, betegnet XC-1 , utførte sin jomfrutur 12. november 1970. Etter vellykket gjennomføring av omtrent ett års flygtesting ble paret av prototyper overlevert til JASDF for evalueringsformål. Siden 1974 har Kawasaki C-1 vært i regelmessig bruk som militær transport med JASDF. Innføringen forbedret tjenestens taktiske transportmuligheter merkbart.

I tillegg til den militære applikasjonen, var det også en sivil bruker av C-1. På oppfordring fra MITI anskaffet National Aerospace Laboratory en enkelt C-1, som ble omfattende endret til en eksperimentell testbed. Vanligvis referert til som Asuka eller QSTOL (Quiet STOL), fløy den i en årrekke som et 150-seters kort start- og landingsfly (STOL) for et av byråets forskningsprogrammer.

Innen 2010 hadde et program for å utvikle en erstatning for C-1, kjent som Kawasaki C-2 , nådd de avanserte utviklingsstadiene. Sammenlignet med den eldre C-1 er C-2 en betydelig større luftløfter, som er i stand til å løfte tre ganger mer nyttelast når det gjelder vekt, samt ha større utholdenhet. 30. juni 2016 ble produksjonsstandarden C-2, "68-1203", levert til Air Development and Test Wing på Gifu Air Field .

Varianter

• XC-1 : Prototyper.
• C-1 / C-1A : Medium-range militær transportversjon.

De siste fem bestilte C-1-ene ble utstyrt med en ekstra 4,730 liters drivstofftank.

• EC-1 : elektronisk krigsføringsfly .
• C-1FTB : Flytest seng som brukes til å teste diverse utstyr.

• Asuka / QSTOL : Stille STOL-forskningsfly, utviklet av National Aerospace Laboratory .

Drevet av fire FRJ710 turbofanmotorer og bruker Coandă-effekten . Den ble bygget for å undersøke STOL ved bruk av øvre overflatesprengning, flystøyreduksjon, fly-by-wire-systemer og komposittmaterialkonstruksjon. Det eneste eksemplet som er bygget, vises for øyeblikket i Gifu-Kakamigahara Air and Space Museum i Kakamigahara , Gifu pref. , Japan.

Merk: Tre C-1-er ble tildelt Leger Uten Grenser som luftbårne utleggere under den fjerde forsvarsoppbyggingsplanen (1972–76). Det er ukjent hvilken betegnelse som ble gitt til dem, eller om de noen gang faktisk ble levert.

Operatører

 Japan

• Japan Air Self-Defense Force
  • 402. Tactical Airlift Squadron (1973 – nåtid)
  • 403. Tactical Airlift Squadron (1979 – nåtid)

Tidligere

• • 401. taktiske luftløfteskvadron (1973–1989)

Ulykker

19. april 1983

To C-1-er fra den 401. Tactical Airlift Squadron krasjet nær Toba, Mie da de to ledende flyene av en formasjon på 5 underveis fra Komaki Air Base til Iruma Air Base fløy inn i en høyde mens de fløy i lav sikt i lav høyde. Et tredje fly unngikk snevert å krasje og traff trær, men klarte å returnere til Komaki Air Base. Fjorten personell ble drept i disse to flyene, seks personell i fly 68-1015 og åtte i fly 58-1009.

18. februar 1986

C-1 58-1010 pådro seg omfattende skader ved start fra Iruma Air Base og ble erklært en avskrivning, uten skader på mannskapet.

28. juni 2000

En C-1 styrtet i havet av Japans vestkyst under en testflyging med fem personell om bord.

Spesifikasjoner (Kawasaki C-1)

Data fra Jane er verdens fly, 1975–76

Generelle egenskaper

• Mannskap: 2 flybesetninger og 3 misjonsbesetninger
• Kapasitet: 8.000 kg (18.000 lb) normal nyttelast
• Lengde: 29 m (95 ft 2 in)
• Vingespenn: 30,6 m (100 ft 5 in)
• Høyde: 9,99 m (32 ft 9 in)
• Vingeareal: 120,5 m ² (1297 sq ft)
• Størrelsesforhold: 7,8
• Tom vekt: 23220 kg (51191 lb)
• Maks startvekt: 38700 kg (85,319 lb)
• Drivstoffkapasitet: 15.200 l (4.000 US gal; 3.300 imp gal) i 4 integrerte tanker i vingene
• Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney JT8D -M-9 ( Mitsubishi- bygget) lav-bypass turbofans , 64 kN (14.500 lbf) skyve hver

Opptreden

• Maksimal hastighet: 806 km / t (501 mph, 435 kn) ved 7620 m (25.000 ft) ved 35.450 kg (78.150 lb)
• Cruisehastighet: 657 km / t (408 mph, 355 kn) ved 10.670 m (35.010 ft) ved 35.450 kg (78.150 lb)
• Rekkevidde: 3353 km (2083 mi, 1810 nm) med maksimalt drivstoff og 2300 kg (5100 lb) nyttelast
• Servicetak: 11580 m (37.990 fot)
• Stigningshastighet: 17,75 m / s (3494 ft / min) ved havnivå
• Vingbelastning : 321,2 kg / m ² (65,8 lb / sq ft)
• Trykk / vekt : 0,003 kN / kg (0,34 lbf / lb)

Bemerkelsesverdige opptredener i media

Se også

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

• Antonov An-72

Beslektede lister

• Liste over militære fly i Japan

Referanser

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

• Beskrivelse av NAL Asuka Quiet STOL forskningsfly
• Kort beskrivelse av NAL Asuka Quiet STOL forskningsfly
• Bilder av NAL Asuka Quiet STOL forskningsfly