Kenya Airways Flight 431 - Kenya Airways Flight 431

Kenya Airways Flight 431
Kenya Airways A310-300 5Y-BEN LHR 1994-8-5.png
5Y-BEN, flyet som var involvert i ulykken i en tidligere livery, på siste innflyging til London Heathrow lufthavn i 1994
Ulykke
Dato 30. januar 2000
Sammendrag Elektrisk feil kombinert med pilotfeil
Nettstedet Atlanterhavet, øst for Félix-Houphouët-Boigny internasjonale flyplass
Abidjan, Elfenbenskysten
05 ° 13′33.3 ″ N 03 ° 56′11.7 ″ W / 5.225917 ° N 3.936583 ° W / 5.225917; -3.936583 Koordinater : 05 ° 13′33.3 ″ N 03 ° 56′11.7 ″ W / 5.225917 ° N 3.936583 ° W / 5.225917; -3.936583
Fly
Flytype Airbus A310-304
Navn på fly Harambee Star
Operatør Kenya Airways
IATA flynr. KQ431
ICAO flynr. KQA431
Kallesignal KENYA 431
Registrering 5Y-BEN
Flyopprinnelse Félix-Houphouët-Boigny internasjonale flyplass
Abidjan, Elfenbenskysten
Stoppested Murtala Muhammed internasjonale flyplass
Lagos, Nigeria
Mål Jomo Kenyatta internasjonale flyplass
Nairobi, Kenya
Beboere 179
Passasjerer 169
Mannskap 10
Dødsfall 169
Skader 10
Overlevende 10

Kenya Airways Flight 431 var en internasjonal rutetabell Abidjan - Lagos - Nairobi passasjertjeneste. 30. januar 2000 styrtet Airbus A310-300 som betjente flyet i sjøen utenfor Elfenbenskysten , kort tid etter start fra Félix-Houphouët-Boigny internasjonale lufthavn , Abidjan. Det var 179 mennesker om bord, hvorav 169 var passasjerer. Bare ti mennesker overlevde i den første dødelige ulykken for Kenya Airways og den dødeligste ulykken som involverte Airbus A310.

Fly og mannskap

Flyet som var involvert i ulykken var en Airbus A310-304 , registrering 5Y-BEN, kalt Harambee Star . Med c/n 426 gikk flyrammen i tjeneste med Kenya Airways i september 1986 . Flyet hadde logget 58,115 flytimer på tidspunktet for ulykken. Den ble drevet av to GE CF6-80C2A2 turbofanmotorer. Port- og styrbordsmotorens serienummer var henholdsvis 690 120 og 690 141; før krasjet hadde de samlet henholdsvis 43 635 og 41 754 flytimer.  ( 1986-09 )

Flyet var under kommando av 44 år gamle kaptein Paul Muthee, en erfaren offiser som hadde logget 11.636 flyvetimer på ulykkestidspunktet, 1.664 på en Airbus A310. Han kvalifiserte seg som A310-pilot 10. august 1986, og hadde også karakterer for Boeing 737-300 , Boeing 737-200 , Fokker 50 og Fokker 27 , samt forskjellige små fly. Den første offiseren var 43 år gamle Lazaro Mutumbi Mulli, som hadde 7 295 timers flytid, 5 768 i en A310. Begge pilotene hadde utført fire landinger og fire start på typen på Abidjan flyplass; deres siste start fra flyplassen fant sted på ulykkesdagen. Førstebetjent Mulli var piloten som fløy på ulykkesflyet.

Ulykke

Flyet stammer fra Nairobi som Flight KQ430, og skulle lande i Abidjan etter et stoppested i Lagos. Mange nigerianere som reiste til Dubai for tollfri shopping brukte denne flyturen. Denne dagen, etter å ha blitt holdt over Lagos, fortsatte flyet direkte til Abidjan på grunn av dårlige lokale værforhold. Nærmere bestemt gjorde Harmattan -vindene som blåste sørover fra Sahara himmelen over Lagos uvanlig tåkete den dagen, og alle innkommende flyreiser på Lagos flyplass ble stoppet. Etter en tre timers opphold tok flyet til Lagos klokken 21:08 GMT . Men bare sekunder etter start, i det øyeblikket da politimannen ba om at landingsutstyret ble trukket tilbake, hørtes det en advarsel om stall i cockpiten. Landingsutstyret forble nede. Som svar satte mannskapet flyet inn i en kontrollert nedstigning. Førstebetjenten ba kapteinen om å dempe stalladvarselen. The Ground varslingssystem (GPWS) så hørtes kort, selv om radiohøydemåler sendt ut advarsler sekunder etter, kutte av varsel gitt. Hovedadvarselen lød deretter for å indikere at flyet var for raskt, da ropte kapteinen "gå opp", men flyet gikk for fort ned for å komme seg. Flyet krasjet i Atlanterhavet, 2 kilometer øst for flyplassen, utenfor Elfenbenskysten. Flyrammen ble fullstendig ødelagt av sammenstøtet. Etter ulykken opprettet flyselskapet et krisesenter på InterContinental Hotel i Nairobi.

Dette var Kenya Airways 'første dødsulykke.

Ofre

Det var 169 omkomne, av 179 mennesker om bord i flyet. De fleste passasjerene og mannskapet ble rapportert å være nigerianere. To av besetningsmedlemmene om bord jobbet for KLM . De 168 menneskene som mistet livet, hvis nasjonalitet er kjent, kom fra 33 land; nasjonaliteten til et avdødt offer ble ikke bestemt. Følgende er en liste over nasjonaliteten til den avdøde:

Nasjonalitet Nummer
Nigeria 84
Kenya 20
India 8
"Kongo" (spesifikt land er ikke oppgitt) 5
Uganda 5
Madagaskar 4
Senegal 3
Å gå 3
Canada 2
Elfenbenskysten 2
Etiopia 2
Frankrike 2
Ghana 2
Iran 2
Mali 2
Nederland 2
Filippinene 2
Rwanda 2
forente stater 2
Zambia 2
Belgia 1
Burkina Faso 1
Burundi 1
Tsjad 1
Gambia 1
Guinea 1
Irland 1
Liberia 1
Mauritania 1
Spania 1
Tanzania 1
Zimbabwe 1
Ubestemt 1
Totalt (33 nasjonaliteter) 169

Motorbåtoperatører og fiskere hentet minst syv av de overlevende fra vannet. Av de overlevende var tre nigerianere, en var en kenyaner, en var en gambisk, en var en indianer, og en var en rwandisk. En overlevende, en franskmann, svømte nesten 2 kilometer (1,1 mi) til kysten. Av de 12 første overlevende døde to på sykehuset. Av de ti siste overlevende fikk ni alvorlige skader og en fikk lettere skader. Fire overlevende fikk første graders forbrenning fra kontakt med jetbrensel i vannet. Hele mannskapet på ti døde i ulykken.

Den universitetssykehus Medical Center ved Treichville i Abidjan undersøkte den avdøde. Senteret identifiserte 103 av likene og klarte ikke å identifisere de andre 43. Av de omkomne ble følgende dødsårsaker fastslått: 108 døde av alvorlige polytraumatiske skader, 22 døde av en kombinasjon av drukning og alvorlige polytraumatiske skader , og 15 døde utelukkende av drukning. Sykehuset kunne ikke fastslå skadene som ble påført av et av de 146 likene. Ifølge obduksjonsrapportene resulterte en voldsom nedbremsing eller en vridning eller skjærende handling i skadene. Førti-tre av de avdøde fikk førstegrads forbrenninger på grunn av kontakt med jetbrenselet som ble sølt i vannet. Pilotene døde av polytraumatiske skader; de mottok også førsteklasses forbrenninger fra flydrivstoffet.

Etterforskning

Setekart for fly 431 som viser steder for overlevende og utstyr

Den Bureau of Inquiry og analyse for Civil Aviation Safety (BEA), Havari myndighet i Frankrike, bistått i letingen etter flight opptakere. The Transportation Safety Board of Canada analysert flysikkerhets opptakere. Den Samferdselsdepartementet i Republikken Elfenbenskysten publisert den opprinnelige franskspråklige ulykkesrapport. BEA publiserte sin engelske versjon av rapporten.

Hendelsesforløpet var som følger:

  1. En advarsel om feil bås høres umiddelbart etter start.
  2. Piloten setter flyet nedover.
  3. Mannskapet bruker ikke maksimal motoreffekt.
  4. Advarselen om nærhet til bakken høres ikke fordi bodvarselet har forrang.
  5. Advarsel høres for fort.
  6. Kapteinen gir ordre om å klatre.
  7. Flyet kolliderer med sjøen.

Rapporten bemerket at piloter manglet visuelle referanser ved avgang etter mørket mot sjøen, og anbefalte at for mannskaper på fly der det er sannsynlig at det er falske advarsler, bør typevurdering og senere trening inneholde måter å gjenkjenne og håndtere slike falske advarsler når nær bakken.

Etterspill

Kenya Airways kompenserte familiene til 60 avdøde nigerianere; hver familie mottok 130 000 dollar (tilsvarer 190 004 dollar i 2020).

Se også

Referanser

Eksterne linker