LCM -1E - LCM-1E
 L-602
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Navn | LCM-1E |
| Byggherrer | Navantia |
| Operatører | |
| Foregitt av | LCM-8 |
| Planlagt | 30 |
| Fullført | 26 |
| Aktiv | 24 |
| Pensjonert | 2 |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Roll-on/roll-off landingsfartøy mekanisert |
| Forskyvning |
|
| Lengde | 23,3 meter (76 fot) |
| Stråle | 6,4 meter (21 fot) |
| Utkast | 1 meter lastet inn |
| Ramper | Baugrampe og akterport |
| Framdrift |
|
| Hastighet |
|
| Område | 190 nautiske mil (350 km; 220 mi) i økonomisk fart |
| Kapasitet |
|
| Komplement | 4 |
Den LCM-1E er en klasse for amfibiske mekanisert landgangsbåter produsert av Navantia på deres fabrikk i San Fernando . Disse fartøyene er ment å levere tropper og utstyr på land fra amfibiske angrepsskip under amfibiske angrep. Fartøyet drives av den spanske marinen og Royal Australian Navy (sistnevnte refererer til fartøyene som LHD Landing Craft eller LLC ), og er bestilt av den tyrkiske marinen .
Prosjekthistorie og design
I 1999 ble en kontrakt for bygging av to prototyper landingsfartøyer ( L-601 og L-602 ), for evaluering og testing under forskjellige forhold signert. Disse fartøyene ville erstatte LCM-8s i spansk marinetjeneste . Etter gjennomgått studier ble 12 flere enheter beordret til å betjene de to Galicia -klassen landing plattform dock skip ( Galicia og Castilla ) og amfibieangrep skipet Juan Carlos I .
Landingsfartøyene har muligheten til å operere over horisonten, ettersom de er utstyrt med radarnavigasjon, GPS, gyro-nål/magnetisk kompass og HF-kommunikasjonsutstyr, VHF og UHF. Dette lar dem operere opptil 20 nautiske mil (37 km; 23 mi) fra morsskipet. Framdrift leveres av to MAN D-2842 LE 402X dieselmotorer, som leverer 809 kilowatt (1085 hk) hver til de to vannstrålene , slik at fartøyet kan nå 22 knop (41 km/t; 25 mph) ulastet og 13,5 knop ( 25,0 km/t; 15,5 mph) lastet. Maksimal rekkevidde ved økonomiske hastigheter er 190 nautiske mil (350 km; 220 mi).
LCM-1E har en akterport som gjør det mulig å laste og losse kjøretøyer på alle landingsfartøyer i den tørre akterdokken, uten å måtte åpne porten for å bytte landingsfartøy rundt. På sin side sparer dette å måtte legge ned landingsplattformen, og tillater omstigning av kjøretøy mens landingsplattformen er i gang. Det er en maksgrense på 12 tonn for overføring av kjøretøyer i denne konfigurasjonen.
Service
Spania
De spanske LCM-1E er tildelt Naval Beach Group, basert på Naval Station Props. Siden de begynte i den spanske marinen, har fire av de 12 enhetene som ble bygget på verftene San Fernando og Puerto Real, vært involvert i et oppdrag i Libanon, hvor de har blitt brukt til strandlanding.
Etter jordskjelvet i Haiti i 2010 ble fire LCM-1E brukt til å lande hjelpepersonell og førstehjelpsmateriell direkte på stranden, og unngå delvis ødelagte og svært overbelastede havner.
Australia
I 2009 begynte det australske forsvarsstyrken planer om å anskaffe landingsfartøyer for Canberra -klasse landingshelikopterdokkskip under konstruksjon . Det ble avtalt å skaffe fartøy fra Navantia (byggherren som er ansvarlig for LHD-ene), og i september 2011 ble kjøpet av 12 LCM-1E-fartøyer godkjent av den australske regjeringen. Landingsfartøyene ble levert i grupper på fire: den første batchen i mai 2014, etterfulgt av den andre i februar 2015, med den tredje innen midten av 2015. I australsk tjeneste blir fartøyet referert til som LLC (LHD Landing Craft), og seks er tildelt hvert av Canberra -klasse skip: fire ombordstigede, to tildelt landanlegg for opplæring og forsøk, og rotert ombord etter ombordstigning. vedlikehold.
Tyrkia
Desember 2013 valgte den tyrkiske marinen Navantia til å jobbe med den lokale partneren Sedef for å bygge et skip basert på Juan Carlos I