Canberra -klasse landingshelikopterbrygge - Canberra-class landing helicopter dock
Canberra på Fleet Base East, juni 2015
|
|
Klasseoversikt | |
---|---|
Byggherrer | Navantia , Ferrol, Spania og BAE Systems Australia , Victoria |
Operatører | Royal Australian Navy |
Foregitt av | HMAS Tobruk , Kanimbla klasse |
Koste | |
bygget | 2009–2015 |
I kommisjon | 2014 - i dag |
Planlagt | 2 |
Fullført | 2 |
Aktiv | 2 |
Generelle egenskaper | |
Type | Landende helikopterbrygge |
Forskyvning | 27 500 t ( 27 100 lange tonn ) ved full last |
Lengde | 230,82 m (757 fot 3 tommer) |
Stråle | 32,0 m (105 fot 0 tommer) |
Utkast | 7,08 m (23 fot 3 tommer) |
Installert strøm | |
Framdrift |
|
Hastighet |
|
Område | 9 000 nmi (17 000 km; 10 000 mi) ved 15 knop (28 km/t; 17 mph) |
Båter og landingsfartøy fraktet |
4 × LLC |
Kapasitet |
|
Tropper |
|
Komplement | 358 personell; 293 RAN, 62 australske hær, 3 RAAF |
Sensorer og behandlingssystemer |
|
Elektronisk krigføring og lokkefugler |
|
Bevæpning |
|
Fly fraktet |
|
Luftfartsanlegg | Flydekk med 13-graders hoppbakke , 6 in-line dekklandingsplasser |
The Canberra klassen er et skip klasse av to landing helikopter dock (LHD) skip som bygges for Royal Australian Navy (RAN). Planleggingen av å oppgradere marinens amfibiske flåte begynte i 2000, basert på australske erfaringer som ledet International Force for East Timor fredsbevarende operasjon. Med en ny klima for dyrking av australske marinen utgifter, et ønske eksisterte frem forsvarsevne for landing og støtte tropper om Asian territorium, som aldri hadde eksistert i australsk historie, selv med den gamle Majestic -klassen lys flåte operatører, HMAS Melbourne og HMAS Sydney på 1970 -tallet. I 2004 ble det franske selskapet Direction des Constructions Navales (DCN) og det spanske selskapet Navantia invitert på anbudsforslag, med DCN som tilbyr amfibisk angrepsskip i Mistral -klasse og Navantia foreslo " Buque de Proyección Estratégica " -design (senere bestilt som Juan Carlos I ). Den spanske designen ble valgt i 2007, med Navantia ansvarlig for konstruksjonen av skipene fra kjølen til flydekket , og BAE Systems Australia håndterte fabrikasjonen av kamp- og kommunikasjonssystemene. Til slutt leverte og monterte Siemens (Tyskland) asimutpropellene.
Byggingen av det første skipet, HMAS Canberra , startet i slutten av 2008, med skroget lansert tidlig i 2011, og sjøforsøk i begynnelsen av 2014. Canberra ble satt i drift i november 2014. Arbeidet med det andre fartøyet, HMAS Adelaide , startet tidlig i 2010. Adelaide ble tatt i bruk i desember 2015. De er de største fartøyene som noensinne er operert av RAN, med en forskyvning på 27 500 tonn ( 27 100 lange tonn ; 30 300 korte tonn ).
Skipene er hjemme-portet på Fleet Base East i Sydney (som har ført til klager fra innbyggerne i nærheten om maskinstøy, eksosgasser og blokkerte utsikter) og vil regelmessig operere utenfor Townsville , stedet for Lavarack Barracks , hjemmet til den australske hæren er 3. brigade . I tillegg til å være lokalisert i Nord -Queensland nær Asia og Stillehavsøyene, ble en av 3. brigades infanteribataljoner, 2. bataljon, Royal Australian Regiment (2 RAR), valgt til å bli hærens spesialist amfibiske infanteribataljon.
Planlegging og valg
Planlegger å erstatte Kanimbla -klassen landing plattform amphibious skip Kanimbla og Manoora , og den tunge landing skipet Tobruk begynte så tidlig som i 2000, med den hensikt annonsert i Forsvars 2000: Our Future Defense Force hvitt papir . Betydningen av amfibisk krigføring hadde blitt demonstrert under Australias ledelse av International Force for East Timor fredsbevarende operasjon: vanskeligheten med å støtte en ekspedisjonsstyrke til en av Australias nærmeste naboer demonstrerte behovet for en forbedret amfibisk seleferdighet. I november 2003, minister for Defense , Robert Hill , gitt ut en forsvarsevne Review, som uttalte at to skip på minst 20.000 tonn (20.000 lange tonn, 22.000 korte tonn) forskyvning og i stand til å lansere fem til seks helikoptre samtidig ble søkt . Oppkjøpet ble inkludert under anskaffelsesbetegnelsen Prosjekt JP2048: Selv om fase 1 av JP2048 så på en ny type landingsfartøy for Kanimbla -klassen ( LCM2000 ), skulle fase 2 og 4 identifisere og deretter anskaffe de nye amfibiske krigsskipene, og Fase 3 dekket design og konstruksjon av kompatible landingsfartøyer (12 LCM-1E , bestilt 27. september 2011). Skipene skulle opprinnelig erstatte et av Kanimbla -klasseskipene og Tobruk , med det andre Kanimbla -klasse skipet senere erstattet av et strategisk selskip.
I januar 2006 kunngjorde den australske regjeringen navnene på de planlagte skipene: Canberra og Adelaide . Etter kunngjøringen ble forslag til alternative navn uttrykt på flere arenaer. Den Navy League of Australia foreslått at Adelaide i stedet bør hete Australia ; ved å bruke nasjonens navn og hovedstad for RANs to mektigste skip, slik det hadde vært tilfellet med marinens to cruisere i fylkesklassen i andre verdenskrig , mens navnet ble frigjort for ligaens foreslåtte fjerde Hobart -ødelegger . Alternativt mente et medlem av Australian Naval Institute at skipene skulle hete Gallipoli og Guadalcanal ; den første gjenspeiler landingen ved Gallipoli , en av de første amfibiske operasjonene i moderne tid, den andre anerkjente den amfibiske kampanjen for å gjenerobre Guadalcanal og innsatsen fra USAs marinen og USAs marinekorps for å hjelpe Australia under andre verdenskrig.
DCN | Navantia | Kanimbla | |
---|---|---|---|
Avvik ( t ) | 24 000 | 27 000 | 8.500 |
Rekkevidde ( nmi ) | 11 000 | 9.000 | 14 000 |
Personale | 177 | 240 | 210 |
Tropper | 1.000 | 1100 | 450 |
Kjøretøy (m2) | 1.000 | 2.000 | 700 |
Helikoptre | 16 | 11 | 4 |
Landingssteder | 6 | 6 | 2/3 |
Landingsfartøy | 4 LCM | 4 LCM-1E | 2 LCM-8 |
En forespørsel om informasjon og invitasjon til anbud ble sendt til to europeiske skipsbyggere i februar 2004; Fransk selskap Direction des Constructions Navales (DCN) og spansk selskap Navantia . Skipsbyggere fra USA var ikke inkludert, ettersom amerikanske amfibiske krigsskip var for store for australske krav, og enten var for personellintensive eller ikke kunne operere antall helikoptre som kreves. DCN svarte med en forstørret versjon av Mistral -klassen amfibisk angrepsskip ; 2.000 tonn (2.000 lange tonn; 2.200 korte tonn) større forskyvning enn de 22.000 tonn (22.000 lange tonn; 24.000 korte tonn) fartøyene som var aktive med den franske marinen . Et design som ble bygget av Navantia for den spanske marinen , " Buque de Proyección Estratégica " (Strategic Projection Ship, senere bestilt som Juan Carlos I ) ble tilbudt av den spanske, i samarbeid med det australske selskapet Tenix Defense . Selv om 4.000 tonn (3.900 lange tonn; 4.400 korte tonn) større og med økt bæreevne for tropp, kjøretøy og helikopter sammenlignet med Mistral , var det spanske skipet fortsatt under konstruksjon på tidspunktet for tilbudet, og skyldtes ikke gå i tjeneste til slutten av 2008. 20. juni 2007 kunngjorde forsvarsminister Brendan Nelson at kontrakten på 3 milliarder dollar for å bygge Canberra -klassen hadde blitt tildelt Navantia og Tenix. Selv om det var en ikke -bevist design, var det spanske tilbudet nærmere RANs etterspurte krav, og det var fordeler med å bestille Canberra s og de nye Hobart -klasse luftfartskjemperne fra samme selskap.
På det tidspunktet da beslutningen om å kjøpe skipene ble tatt, tok mange forsvarsanalytikere til orde for å anskaffe et større antall mindre fartøyer med den begrunnelse at dette ville være bedre tilpasset forholdene i Australias region. Imidlertid argumenterte Sjøforsvarets Sea Power Center for at store amfibiefartøyer ville gi større fleksibilitet.
Hugh White , en tidligere ledende forsvarsplanlegger for Hawke og Howard -regjeringene, ANU -professor og forsvarsforfatter for SMH, har lenge vært kritiker av beslutningen om å anskaffe Canberra -klasse skip. I 2004 argumenterte han for at det australske forsvarsstyrket ikke trengte kapasitet til å gjennomføre en større motstandsdyktig amfibieoperasjon, ettersom det neppe noen gang ville bli bedt om det, og pengene som trengs for å kjøpe fartøyene ville bli bedre brukt på mindre amfibier skip og andre forsvarsevner. I 2016 dømte White skipene som et 'forferdelig og heroisk, sløsing med penger og ikke annet enn' store, fete ... mål i Sør -Kinahavet '. som er for sårbare for distribusjon i en alvorlig krise.
Design og evner
Den Canberra -class fartøy er 230.82 meter (757 fot 3 tommer) lang totale , med en maksimal bjelke på 32 meter (105 fot 0 i), og en maksimum dybde på 7,08 meter (23 fot 3 i). Å holde maksimal dybgang lavt var en viktig faktor under design, slik at skipene kunne operere i strande farvann og små havner. Ved full last vil hvert skip fortrenge 27.500 tonn (30.300 korte tonn; 27.100 lange tonn), noe som gjør dem til de største fartøyene som tjener i RAN. De Canberra s har de samme fysiske dimensjoner som Juan Carlos I , men varierer i utformingen av øya overbygning og den interne layout, for å møte australske forhold og krav. I motsetning til det spanske fartøyet er de australske skipene bygget for å oppfylle Lloyd's Naval Rules .
Fremdrift leveres av to Siemens Navantia 11 megawatt (15.000 hk) azimutpropeller , hver med en innebygd elektrisk motor, som driver to propellere på 4,5 meter (15 fot). Strømmen leveres av et kombinert diesel- og gasssystem , med en enkelt General Electric LM2500 -turbin som produserer 19 160 kilowatt (25 690 hk), støttet av to Navantia MAN 16V32/40 dieselgeneratorer som gir 7448 kilowatt (9 988 hk). Hovedpropellene er supplert med to 1.500 kilowatt (2000 hk) baugpropeller, og en 1.350 kilowatt (1.810 hk) Progener- Mitsubishi S16MPTA dieselgenerator er utstyrt som en nødsikkerhetskopi. Fartøyene har en maksimal hastighet på over 20 knop (37 km/t; 23 mph), en maksimal bærekraftig fulllasthastighet på 19 knop (35 km/t; 22 mph) og en økonomisk marsjfart på 15 knop (28 km/t; 17 mph), med en tilsvarende rekkevidde på 9.000 nautiske mil (17.000 km; 10.000 mi). LHD -ene kan opprettholde full retningskontroll mens de reverserer med opptil 8 knop (15 km/t; 9,2 mph).
Det ble rapportert at HMAS Canberra hadde fullført en større vedlikeholdsperiode i Captain Cook Graving Dock på Garden Island hvor fremdriftsbelgene ble erstattet, inkludert nye 4 bladede propeller. På tidspunktet for rapporteringen (mars 2021) forberedte Canberra seg på sjøforsøk og det ble lagt planer om at HMAS Adelaide skulle gjennomgå lignende vedlikehold.
Hvert skip er utstyrt med et Saab 9LV Mark 4 kampstyringssystem. Sensorsuiten inkluderer en Sea Giraffe 3D -overvåkingsradar og et Vampir NG infrarødt søk og sporingssystem . For selvforsvar er LHD-er utstyrt med fire Rafael Typhoon 25 mm (1,0 in) eksterne våpensystemer (ett i hvert hjørne av flydekket), seks 12,7 mm (0,5 tommer) maskingevær, en AN/SLQ-25 Nixie slept torpedokjøring og en Nulka -rakett . Planlagte oppgraderinger inkluderer installasjon av opptil tre Phalanx CIWS fra 2018. Forsvar mot fly og større mål skal leveres av eskortefartøyer og luftstøtte fra Royal Australian Air Force (RAAF). Skipenes rederier består av 358 personell; 293 RAN, 62 australske hær og 3 RAAF.
LHD -erne er i stand til å transportere 1046 soldater og utstyret deres, og kan bære 1600 under overbelastningsforhold. Den påbegynte styrken kalles Amphibious Ready Element Landing Force (ARE-LE) basert på et infanterikompani på opptil 220 soldater. Army planleggere vurdert flere alternativer for å danne en amfibisk kraft inkludert trening en dedikert infanteribataljon , trene flere bataljoner med bataljons rotasjoner eller opprette en brigade størrelse kraft lik den amerikanske Marines MEU og Royal Marines 3 Kommando Brigade struktur. I desember 2011 ble 2. bataljon, Royal Australian Regiment (2RAR) valgt for å utvikle den første amfibiske evnen med hærsjefen som uttalte at etter hvert som evnen utvikles, vil en fremtidig modell for styrken bli bestemt. Det andre kommandoregimentet vil tilby en spesialstyrkekapasitet med potensial i fremtiden for at elementer fra 2RAR skal trent i visse spesialstyrkekunnskaper. To bildekk (ett for lette kjøretøyer, det andre for tunge kjøretøyer og tanker) har et areal på henholdsvis 1 880 kvadratmeter og 1 410 kvadratmeter (15 200 kvadratmeter), og mellom dem kan de ta opptil 110 kjøretøyer. Tungkjøredekket kan vekselvis brukes til last, med en kapasitet på 196 transportcontainere . Hvert skip har en 69,3-av-16,8-meter (227 ved 55 fot) brønndekk , som huser opp til fire LHD Landing Craft (LLC, RAN betegnelse for LCM-1E ), som kan settes ut og gjenvinnes i vilkår like til Sea State 4. Tolv ble bestilt fra Navantia, som leverte dem i grupper på fire i løpet av 2014 og 2015. Seks LLC er tildelt hver LHD, med tilleggsfartøyet som ble brukt til opplæring og forsøk ved landbaser, og rotert til deres forelderskip ved påføring av skip som krever vedlikehold. Brønndekket har også plass til fire oppblåsbare båter med stivt skrog (selv om disse ikke vil bli fraktet som standard), og kan brukes av andre nasjoners landingsfartøyer og amfibiekjøretøyer.
Den cockpit er 202,3 etter 32 meter (664 fot) av 105 og sitter i en høyde på 27,5 meter (90 fot), med seks plasser for helikoptre opptil MRH-90 størrelse for å virke samtidig. Alternativt kan helikoptre opp til Chinook -størrelse ta av eller lande samtidig på fire steder på flydekket. Flyoperasjoner kan utføres til Sea State 5. Standard luftgruppe ombord på disse skipene vil være en blanding av MRH-90 transporthelikoptre og MH-60R anti-ubåt helikoptre. Hangardekket på 990 kvadratmeter (10.700 kvadratmeter) har plass til åtte mellomstore helikoptre, og ytterligere ti kan bæres hvis lett kjøretøydekk brukes til ekstra helikopterplass. To flyheiser (en stor en midt-akter, og en mindre til styrbord og foran øyoverbygningen) forbinder fly- og hangardekkene.
Den hopprampen fra Juan Carlos I er beholdt for Ran skip, men er ikke ment for bruk. Spanjolene bruker rampen til å lansere Harrier jetfly , og selv om drift av STOVL -fly ble avgjort tidlig i den australske anskaffelsesprosessen på grunn av kostnader og forringelse av skipenes hovedrolle, ville redesign av skipet for å fjerne rampen ha medført unødvendige kostnader for prosjektet. Beholdelsen av hoppbakken har ført til flere anbefalinger om at fastvingede fly skal opereres fra skipene (først og fremst tenkt som en flygruppe av F-35B Lightning II STOVL-fly). RAN har fastholdt at det ikke var til vurdering å gå ombord på australske fly med fastvinget fly, men har innrømmet at kryssdekker med andre landes fly muligens kan forekomme. I mai 2014 uttalte forsvarsminister David Johnston i medieintervjuer at regjeringen vurderte å anskaffe F-35B-krigere til Canberra , og statsminister Tony Abbott instruerte planleggere for forsvarsmottak fra 2015 om å vurdere muligheten for å ta ombord F-35B-skvadroner ombord de to skipene. Denne vurderingen fant at kostnaden for å modifisere skipene for å operere jetfly ville være veldig høy, og ideen ble avvist før ferdigstillelsen av hvitboken.
Motstandere av å operere F-35 fra Canberra- klassen sier at ombordstigning av nok fly til å være en effektiv styrke ville kreve å forlate sin evne som amfibiske krigsskip, operere som hangarskip ville gjøre skipene til høyere profilmål og trenger større eskorteringsstyrker, eksisterende drivstoff og ordnanselagring ville ikke kunne opprettholde fastvingede operasjoner, strukturelle modifikasjoner var nødvendig for å forsterke og varmebehandle flydekket for å tåle F-35B vertikal skyvkraft, og selve F-35B-prosjektet har vært det dyreste og mest problematiske av de tre Joint Strike Fighter -variantene. Tilhengere motarbeider at å tilby fastvinget luftstøtte nær amfibiske operasjoner maksimerer flykapasitet, andre nasjoner jobber allerede med løsninger på struktur- og skyveproblemer for andre skip fra Harrier-tiden, og tilstedeværelsen av et hoppbakke gjør fartøyene allerede mer egnet for STOVL -operasjoner enn tilsvarende amfibiske skip med flate flygedekk.
Konstruksjon
Navantia fikk kontrakt for å konstruere skrogene fra 104 "blokker" eller "moduler", som ble produsert individuelt ved Navantias anlegg i Ferrol og Fene , deretter kombinert på slippen ved Ferrol -verftet. The Canberra s ble bygget opp til cockpit, lansert, deretter transporteres med Dockwise tunggodsskip , Blue Marlin , til Williamstown, Victoria , hvor installasjonen av øya overbygg og interne fitout av skroget ble fullført av BAE Systems Australia ( som kjøpte Tenix i midten av 2008).
Byggingen av Canberra begynte i september 2008, da det første stålet ble kappet. De tre første blokkene ble lagt ned 23. september 2010. Hun ble skutt opp 17. februar 2011. Skroget ble lastet på tungløftskipet Blue Marlin 4. august 2012, med Blue Marlin som forlot Ferrol til Williamstown 17. august, og ankom i Port Phillip 17. oktober. Canberra startet sjøforsøk 3. mars 2014. Entreprenørdrevne sjøforsøk ble avsluttet i begynnelsen av september, og Canberra ble tatt i bruk i RAN 28. november 2014.
Arbeidet med Adelaide begynte i løpet av februar 2010, da det første stålet ble kappet. De første skrogblokkene ble lagt ned 18. februar 2011, og Adelaide ble skutt opp 4. juli 2012. Opprinnelig skulle skipet nå Australia tidlig i 2013 for å begynne den siste innredningen, men dette skjedde ikke. Skroget ble lastet på Blue Marlin 10. desember 2013 i Vigo Bay . Blue Marlin og Adelaide ankom Williamstown 7. februar 2014. Inngang til RAN-tjenesten var opprinnelig planlagt i midten av 2015, men fra juli 2011 hadde dette blitt presset tilbake til en gang i 2016. Montering av skipet gikk raskere. enn forventet, noe som har ført den forventede idriftsettelsesdatoen tilbake til slutten av 2015. Etter at sjøforsøk ble avsluttet i oktober, ble Adelaide tatt i bruk 4. desember 2015. Selv om Canberra ble identifisert som "LHD01" og Adelaide som "LHD02" under byggingen, var skipene oppdrag med pennantnummer LHD henholdsvis 02 og LHD 01. Omvendelsen av tallene får de nye skipenes vimpler til å svare til fregattene i Adelaide -klassen med samme navn.
Den tidlige avviklingen av de to Kanimbla -klasse fartøyene i 2011, flere år før Canberra -klasse skip ville ta i bruk, førte til anskaffelsen av landingsskipet dock HMAS Choules og støttefartøyet ADV Ocean Shield . Sistnevnte var bare ment som et stopp-gap-oppkjøp, og i midten av 2014 ble Ocean Shield overført til Australian Customs and Border Protection Service .
Skip
Navn | Bygger | Lagt ned | Lanserte | På oppdrag | Status |
---|---|---|---|---|---|
Canberra |
Navantia , Ferrol (konstruksjon) BAE Systems Australia , Williamstown (innredning) |
23. september 2009 | 17. februar 2011 | 28. november 2014 | Aktiv |
Adelaide | 18. februar 2011 | 4. juli 2012 | 4. desember 2015 | Aktiv |
Grunnordninger
De to LHD-er er offisielt hjemmeportert på Fleet Base East i Sydney. Desember 2015 ble støttesenteret for klassen på Garden Island oppkalt etter kaptein John Robertson. Robertson var kommandør for transportøren Melbourne på tidspunktet for kollisjonen mellom Melbourne og Voyager i 1964, og ble sett på å være en syndebukk etter at den første kongelige kommisjonen fant ham skyldig.
Basering av de to skipene på Fleet Base East førte til klager, inkludert en kortvarig mislykket offentlig kampanje for å få skipene basert andre steder fra innbyggerne i nærheten i Potts Point og Wooloomooloo . Spørsmål som tas opp inkluderer eksosgasser og støyforurensning fra skipenes generatorer og maskiner som kjører døgnet rundt, og at de store skipene blokkerer utsikten over Sydney Harbour. For å lindre bekymringer begynte forsvaret å undersøke alternativer for å flytte ett eller begge skipene til den nordlige delen av Garden Island, og har installert landdrevne klimaanlegg (slik at skipets generatorer ombord kan stenges om natten). Slike enheter ble imidlertid ikke installert eller ansett som et krav, og lokalbefolkningens innvendinger ble ansett som enten uriktige, for eksempel påstanden om at skipets blokkblokk eller mindre var sammenlignet med den flere tiår gamle marinebasen som helhet, for eksempel innvendingene om støy.
Skipene opererer regelmessig fra Townsville, basen til 2RAR. For dette formålet bidro forsvarsdepartementet med 30 millioner dollar til oppgraderingen på 85 millioner dollar på flerbruksplassen 10 ved havnen i Townsville , som ble fullført i oktober 2013. Sjøfartøyer har blitt tildelt 45 dagers kai i året. Forsvaret brukte også 5,3 millioner dollar på å leie og utvikle et dedikert oppstillingsområde for utstyr og personell i havnen i Townsville.
Referanser
Sitater
Kilder
Bøker
- Saunders, Stephen & Philpott, Tom, red. (7. august 2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015–2016 . Jane's Fighting Ships (116. revidert red.). Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710631435. OCLC 919022075 .
Tidsskriftartikler og artikler
- "Amfibiske skip" (PDF) . Semafor . Sea Power Center - Australia. 2007 (14). Oktober 2007. Arkivert fra originalen (PDF) 20. mars 2011 . Hentet 22. februar 2011 .
-
Borgu, Aldo (2004). "Evnen til First Resort? Australias fremtidige amfibiske krav" . Australian Strategic Policy Institute . Arkivert fra originalen 6. juli 2011 . Hentet 23. februar 2011 . Cite journal krever
|journal=
( hjelp ) - Brabin-Smith, Richard; Schreer, Benjamin (17. november 2014). "Hoppstråler for ADF?" . Strategisk innsikt . Australian Strategic Policy Institute (78) . Hentet 28. november 2014 .
- Brown, Nick (28. juni 2007). "Spansk design er Australias valg for krigsskipsprogrammer". International Defense Review .
- Collingburn, major AR (5. mai 2010). Adaptive Army: Omfavner begrepet operativ manøver fra sjøen (masteroppgave). Marine Corps University . Hentet 28. juli 2016 .
- Fish, Tim (25. juli 2011). "Australia venter på nye LHD -er for amfibisk løft". Jane's Defense Weekly . Jane's Information Group.
- Fish, Tim (15. juni 2010). "Amfibiske angrepsskip: Slående avstand". Jane's Defense Weekly .
- Fish, Tim (5. februar 2010). "Stålkutt for andre australske LHD". Jane's Navy International .
- Fish, Tim (28. september 2009). "Første australske LHD tar form". Jane's Navy International .
- Garai, Paul (oktober 2010). "La oss gi LHD -ene noen navn med mening". Hodepunkt (138): 33–4.
- Gillespie, løytnant -general Ken (januar 2010). Hærsjef (PDF) (tale). Kombinerte og felles operasjoner fra havet . Sydney, NSW: sjette Sea Power Conference. ISBN 9780992500443. Hentet 6. januar 2017 .
- Gillis, Kim (2007). "Intervju. Landing Helicopter Dock Project - Canberra Class". DefenceToday . 6 (3): 28–29. ISSN 1447-0446 .
-
Hawkins, oberstløytnant Jon (15. juni 2009). "Australias fremtidige amfibiske krigføringsevne" (PDF) . Felles implementeringsteam for amfibier . Hentet 5. januar 2017 . Cite journal krever
|journal=
( hjelp ) - Felles stående komité for utenriksforsvar og handel (2004). Australias maritime strategi (PDF) (rapport).
- Kerr, Julian (26. mai 2014). "Australia kunne kjøpe F-35B" . IHS Jane's Defense Weekly . Hentet 8. juni 2014 .
- Kerr, Julian (22. desember 2011). "Amfibiske ambisjoner: utvide Australias marine forventninger". Jane's Navy International . Jane's Information Group.
- Rahmat, Ridzwan (30. april 2015). "Navantia lanserer Australias siste LHD -landingsfartøy" . IHS Jane's Navy International . Hentet 6. mai 2015 .
- "På tide å bringe tilbake stoltheten". Sjøforsvaret . Navy League of Australia. 69 (4): 2. oktober 2007.
Nyhetsartikler
- "Australske krigsskip på flere milliarder dollar under utredning for mulige designfeil" . Engineering and Technology. 22. mai 2017 . Hentet 5. juni 2021 .
- "Stor vedlikeholdsoppgave først" . Forsvarsnyheter . Australsk regjering, forsvarsdepartementet. 2. mars 2021 . Hentet 5. juni 2021 .
- "HMAS Choules bestilt til ære for veteran" . ABC Nyheter . Australia. 13. desember 2011 . Hentet 13. desember 2011 .
- "Stort marineskipskrog ankommer Victoria" . ABC Nyheter . 17. oktober 2012 . Hentet 20. oktober 2012 .
- "HMAS Canberra går i kommisjon i den australske marinen ved seremonien i Sydney" . ABC Nyheter . Australia. 28. november 2014 . Hentet 28. november 2014 .
- "Adelaide LHD -skrog ankommer Melbourne" . Australian Aviation . 7. februar 2014 . Hentet 7. februar 2014 .
- "Johnston øker muligheten for å skaffe F-35B" . Australian Aviation . 19. mai 2014 . Hentet 8. juni 2014 .
- Butterly, Nick (17. mai 2014). "Hoppfly på forsvarsradar" . Den vest -australske . Yahoo7 Nyheter . Hentet 8. juni 2014 .
- Carter, David (23. oktober 2013). "Townsville's Berth 10 åpner" . Gjenoppbygger nasjonen . Faircount Media Group. Arkivert fra originalen 5. januar 2016 . Hentet 24. desember 2015 .
- Cavas, Christopher P. (18. februar 2011). "Australias største skip lansert" . Forsvarsnyheter . Hentet 22. februar 2011 .
- "LHD -lansering baner vei for amfibisk transformasjon" . Forsvarsdepartementet (Australia) . 18. februar 2011 . Hentet 22. februar 2011 .
- Durrant, Patrick (10. juli 2015). "Andre LHD fullfører første sjøforsøk" . Australian Defense Magazine . Hentet 19. juli 2015 .
- Ellery, David (20. mars 2012). "Forsvaret kjøper båt på vei til tollvesenet" . The Canberra Times . Hentet 3. juni 2012 .
- Hansen, Nick (18. mars 2015). "Innbyggerne ryker når HMAS Canberra blokkerer utsikten deres, holder dem våken og nå er det en annen på vei" . Wentworth Courier . NewsLocal ( News Corp Australia ) . Hentet 27. desember 2015 .
- Hansen, Nick (13. november 2015). "1,5 milliarder dollar marinefartøy NUSHIP Adelaide legger til for ubestemt opphold i Sydney ved siden av HMAS Canberra" . Wentworth Courier . NewsLocal (News Corp Australia) . Hentet 27. desember 2015 .
- Kennedy, Emily (4. mars 2014). "Canberras størrelse og kraft testet ved sjøforsøk" . Navy Daily . Royal Australian Navy . Hentet 4. mars 2014 .
- Kennedy, Emily (11. september 2014). "Canberra sjøforsøk en suksess" . Navy News . Direktoratet for forsvarsnyheter, forsvarsdepartementet. s. 5 . Hentet 14. september 2014 .
- Kennedy, Emily (1. august 2014). "Canberras landskips -coxswains demonstrerer nye ferdigheter" . Navy Daily . Royal Australian Navy . Hentet 25. september 2014 .
- Kerin, John (7. juli 2015). "PMs flytende kampflyplan har senket stille av forsvaret" . Australian Financial Review . Hentet 7. juli 2015 .
- McPhedran, Ian (11. mai 2013). "Inne i HMAS Canberra" . News.com.au . Nyheter Corp Australia. Arkivert fra originalen 22. februar 2015 . Hentet 19. mars 2014 .
- McPhedran, Ian (3. desember 2014). "Formell unnskyldning for lenge siden for marinehelten kaptein John Robertson" . Annonsøren . Nyheter Corp Australia . Hentet 7. desember 2015 .
- Otero, A. (11. desember 2013). "Perfecto embarque de un coloso del mar" . Faro de Vigo (på spansk) . Hentet 11. desember 2013 .
- Raggatt, Tony (24. februar 2015). "Townsville havns cruiseterminal, en av de travleste bryggene" . Townsville Bulletin . Hentet 24. desember 2015 .
- "På vei til Australia". Navy News . Royal Australian Navy (Directorate of Defense News). 55 (16): 5. 30. august 2012.
- "Lansering av andre Amphibious Ship Landing Helicopter Dock" . Royal Australian Navy. 5. juli 2012 . Hentet 5. oktober 2012 .
- "Navantia efectúa con éxito el 'encaje' del 'Canberra ' " . Laopinióncoruña (på spansk). 4. august 2012 . Hentet 6. september 2012 .
- "El" Blue Marlin ", forlate el puerto exterior de A Coruña" . La voz de Galicia (på spansk). 17. august 2012 . Hentet 20. august 2012 .
- Seidel, Jamie (19. november 2014). "Australian Strategic Policy Institute reiser tvil om Abbott -regjeringens plan om å gjenoppbygge de nyeste krigsskipene" . News.com.au . Hentet 28. november 2014 .
- Staples, Natalie (4. desember 2015). "HMAS Adelaide går i tjeneste" . Navy Daily . Royal Australian Navy . Hentet 7. desember 2015 .
- Welfare, John (2. februar 2012). "Beershebas kampplan" (PDF) . Army: The Soldiers 'Newspaper (1274). Canberra, ACT: Forsvarsdepartementet. s. 18. ISSN 0729-5685 . Hentet 6. januar 2017 .
pressemeldinger
- "Neste generasjon marineskip for å gjenspeile en rik servicehistorie" (Pressemelding). Forsvarsdepartementet (Australia). 20. januar 2006. Arkivert fra originalen 15. mars 2011 . Hentet 22. februar 2011 .
- "Problemer med bekymring - oppdatering" (pressemelding). Kontoret til Stephen Smith MP, forsvarsminister. 15. oktober 2010. Arkivert fra originalen 27. mars 2012 . Hentet 5. oktober 2012 .
- "Ocean Shield Navyens nyeste humanitære og katastrofehjelpsfartøy" (Pressemelding). Kontorer til forsvarsministeren og forsvarsministeren Materiel. 3. juni 2012. Arkivert fra originalen 2. november 2015 . Hentet 3. juni 2012 .
- "Forsvarsminister - Port of Townsville Berth 10 oppgraderingsåpning" (Pressemelding). Forsvarsdepartementet. 18. oktober 2013. Arkivert fra originalen 5. januar 2016 . Hentet 24. desember 2015 .
Nettsteder
- "Australias LHD -er i Canberra -klasse" . Defence Industry Daily . Hentet 13. november 2007 .
- George, Steve (20. juni 2014). "LHD og STOVL: en ingeniørs syn" . The Strategist - The Australian Strategic Policy Institute Blog . Australian Strategic Policy Institute . Hentet 28. november 2014 .
- "Amfibisk overfallsskip (LHD)" . Royal Australian Navy . Hentet 23. januar 2013 .
Eksterne linker
- Defense Materiel Organization Amphibious Deployment and Sustainment - JP 2048 Fase 4A/B