LCM 1 - LCM 1

Royal Navy under andre verdenskrig- Dieppe Raid, august 1942 A11228.jpg
To eksempler på LCM (1) på en øvelse før Dieppe Raid i 1942 . Til høyre er en tidligere modell uten det senere fullt pansrede styreskjulet. Dette fartøyet har også fått ekstra rustning rundt tankbrønnen og en rampeforlengelse.
Klasseoversikt
Navn Landing Craft Mechanized Mark 1
Byggherrer John I. Thornycroft Ltd. og andre
Operatører
Foregitt av Motor Landing Craft
etterfulgt av LCM (3), LCM (4), LCM (7)
bygget 1938–1944
Fullført ~ 500
Aktiv 0
Tapt
  • 1939–1945: 132
  • 2 i 1940
  • 11 i 1941
  • 39 i 1942
  • 7 i 1943
  • 66 i 1944
  • 7 i 1945
Generelle egenskaper
Type Landingsfartøy
Forskyvning 21 lange tonn (21 337 kg)
Tonn brenner seg 16 lange tonn (16 257 kg)
Lengde 48,8 fot (14,8 m)
Stråle 14 fot (4,3 m)
Utkast
  • lastet: 2 ft 6 in fwd, 3 ft 6 in akter
  • lys: 1 fot 4 i fwd, 2 fot 9 i akter
Ramper 1
Framdrift 2 × 60 hk Thornycroft bensinmotorer (senere Chrysler )
Hastighet 10 kt (lett), 6 kt (lastet)
Område 50–80 mil
Mannskap Seks: styrmann, stoker og fire sjømenn, pluss en offiser per gruppe på tre båter
Bevæpning 2 × Lewis Guns
Rustning
  • 10 lb. DIHT (3/4 ") på skott og sider
  • 7,8 lb. DIHT (1/4 ").
Merknader
  • Britiske fartøy mistet til sjøs, 1939–45 HMSO, 1947.
  • US Navy ONI 226 Allied Landing Craft and Ships , US Government Printing Office, 1944.

The Landing Craft, Mekanisert Mark 1 eller LCM (1) var et landgangsfartøy som brukes mye i andre verdenskrig . Hovedformålet var å ferge tanker fra transportskip for å angripe fiendens kyster. Fergetropper, andre kjøretøyer og forsyninger var sekundære oppgaver. Fartøyet stammer fra en prototype designet av John I. Thornycroft Ltd. i Woolston, Hampshire , Storbritannia . Under krigen ble den produsert i Storbritannia på båtverft og stålverk. Konstruert av stål og selektivt kledd med rustningsplate, kunne denne grunne, lekterlignende båten med et mannskap på 6 ferge en tank på 16 lange tonn til land i 7 knop (13 km/t). Avhengig av vekten til tanken som skal transporteres, kan fartøyet senkes i vannet ved at davittene allerede er lastet eller kan ha tanken plassert i den etter å ha blitt senket i vannet.

Narvik og Dunkirk hevdet nesten hele 1920 -tallet Motor Landing Craft og derfor var LCM (1) det vanlige britiske kjøretøyet og samveldet og lagrer landingsfartøyer til amerikanske produserte typer ble tilgjengelige. Tidlig i krigen ble LCM (1) ofte referert til som Landing Barges av både militæret og pressen. Før juli 1942 ble disse fartøyene offisielt referert til som "Mechanized Landing Craft" (MLC), men "Landing Craft; Mechanized" (LCM) ble deretter brukt for å samsvare med det felles nomenklatursystemet mellom USA og Storbritannia. Dette var den tidligste designen som ble brukt på den tiden, og ble mer spesifikt kalt "Landing Craft, Mechanized Mark 1" eller LCM (1).

Design

Alle design for landingsfartøyer (og landingsskipdesign for skip som skal strandes) må finne et kompromiss mellom to forskjellige prioriteringer; kvalitetene som gjør en god havbåt er motsatt de som gjør et håndverk egnet for stranding.

I 1938, etter den vellykkede utviklingen av infanteriet som bærer LCA og nær støtte LCS etter Inter-Service Training and Development Center (ISTDC) , vendte oppmerksomheten seg til virkemidlene for å effektivt levere en tank til en strand. Det ble forespurt hæren om den tyngste tanken som kan brukes i en landingsoperasjon. Hæren ønsket å kunne lande en 12-tonners tank, men ISTDC, som forutså vektøkninger i fremtidige tankmodeller, spesifiserte 16 tonn burthen for Mechanized Landing Craft-design. Mercantile Marine Department of Board of Trade informerte ISTDC om at det nye fartøyet som skal transporteres ombord på det vanlige handelsskipet for tungt lastebil, må begrenses til 20 tonn, ikke mer enn 40 fot i lengde og 14 fot i bjelke. En annen guvernør på ethvert design var behovet for å lande tanker og andre kjøretøyer på mindre enn 2 ½ fot vann. Designarbeid begynte på Thornycrofts i mai 1938 med forsøk som ble fullført i februar 1940.

Selv om de tidlige LCM-motorene (1) ble drevet av to Thornycroft 60 hk bensinmotorer, ble flertallet drevet av Chrysler 6-sylindrede Crown-bensinmotorer, som hver utviklet 60 hk ved 3200 o / min (senere enheter økte til 115 hk ved samme turtall). Stempelforskyvning på 60 hk -enhetene var 250,6 kubikkcentimeter. to sett med ventiler, babord og styrbord, ga luft til motorrommet. Ett sett var umiddelbart i forkant av hjulhuset, og det andre settet omtrent en tredjedel av fartøyets totale lengde fra akterenden.

LCM (4)

I årene 1943 og 1944 ble syttisju LCM (4) s bygget. Utad var LCM (4) nesten helt identisk med en sen modell LCM (1) - forskjellen lå inne i pontongen. Her lot spesielle lensepumper og spesielle ballasttanker LCM (4) endre trim for å øke stabiliteten ved delvis last.

Servicehistorikk

Gjennom andre verdenskrig ble LCM (1) brukt til å lande allierte styrker i mange kommandooperasjoner , store og mindre, i det europeiske teatret. De så også tjeneste i Nord -Afrika og Det indiske hav. Store referanser registrerer ingen tjenester i Stillehavet. Den kongelige , kongelige kanadiske og kongelige indiske marinen drev fartøyet, men soldater fra mange samveldes- og allierte nasjoner ble transportert til kamp ombord på dem. USAs hærformasjoner var avhengige av disse fartøyene i de nordafrikanske, sicilianske og italienske landingsoperasjonene på fastlandet. Nedenfor er operasjoner som involverer LCM (1) s, og beskrivelser av hvordan attributtene til fartøyet, gode eller dårlige, passet til driftsforhold.

1940

Den norske kampanjen

Den første LCM-en som ble brukt i en motsatt landing gikk av fra en fransk lett tank, en 13 tonn Hotchkiss H39 som støtter den 13. demibrigaden (13e DBLE) på stranden ved Bjerkvik , 13 km over Narvik, 13. mai under Norsk kampanje . Hærkommandøren , general Antoine Béthouart , ansvarlig for å fange området nord for Rombaks, innså at en landing bak tyske linjer i Herjangsfjorden var nødvendig for å tvinge fienden til å trekke seg tilbake. Planen som ble avtalt innebar at LCAer foretok den 32 kilometer lange innflygingsreisen under egen kraft, et bombardement før landing av skip, etterfulgt av landing av tre stridsvogner-en fra LCM 1 og to fra den eldre motorlandingen Craft (MLC), deretter landingen av en innledende bølge av infanteri fra LCA, og deretter en følge på kraft båret i lektere slept av motortorpedobåter. 12. mai, omtrent klokken 23:40, startet destroyere fra Royal Navy et bombardement av byen som skulle ødelegge alle bygninger i fjæra. LCAene landet like etter klokken 01.00, da LCM hadde levert tanken til stranden (de andre tankene i MLC -er ble forsinket). Selv om touchdown var i de tidlige timene av den nye dagen, opplyste midnattssolen kampen. En gang i land distribuerte 13e DBLEs selskaper og ble sett på avstand av admiral LEH Maund , som hadde gjort mye arbeid i utviklingen av LCM:

De forsvant og kunne senere sees krysse bak landsbyen til Gratangen -veien for å følge den første tanken på vei mot nord, og så ta fra baksiden som holdt fremrykket til Chasseurs fra Gratangen.

LCM, sammen med slepte skipsbåter og andre typer landingsfartøyer, vendte seg deretter til å lande resten av 13e DBLE og dets støtteelementer.

Den lille flotillaen til LCM, MLC og LCA hadde økt sterkt til de alliertes taktiske breddegrad. LCM gikk tapt for fiendens aksjon under de påfølgende operasjonene i Norge. Det var ikke mulig å heise den på tilgjengelige skip, så det ble forsøkt å slepe den hjem bak en tråler, men sjøen ble for grov og LCM måtte kuttes i drift og senkes.

Dunkerque

Én LCM ble brukt ved evakuering av BEF fra Dunkerque ( Operation Dynamo ). Den kom trygt bort fra strendene mot slutten av operasjonen, men hærens passasjerer og mannskap ble overført til et større fartøy i kanalen. Skipsføreren valgte ikke å ta det på slep, men å synke det. Likevel hadde designet bevist seg selv etter å ha tatt soldater direkte fra strendene.

Se også

Merknader

Fotnoter
Sitater


Referanser

  • Britiske fartøy mistet til sjøs, 1939–45 HMSO, 1947.
  • Bruce, Colin J Invaders , Chatham Publishing, London, 1999. ISBN  1-84067-533-0
  • Buffetaut, Yves D-Day Ships , Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1994. ISBN  1-55750-152-1
  • Campbell, John P Dieppe Revisited: A Documentary Investigation , Cass & Co. Ltd., London, 1993. ISBN  0-7146-3496-4
  • Chappell, Mike Army Commandos 1940–45 , Osprey, Oxford, 1996. ISBN  978-1-85532-579-1
  • Sjefen for kombinert operasjon Kombinert operasjonsstab notatbok , HMSO, 1945.
  • Dunphie, Christopher & Johnson, Gold Beach , Pen & Sword, Barnsley, 1999. ISBN  0-85052-661-2
  • Fergusson, Bernard The Watery Maze; historien om Combined Operations , Holt, New York, 1961.
  • Ford, Ken Dieppe 1942: opptakten til D-Day , Osprey, Oxford, 2003. ISBN  1-84176-624-0
  • Hall, Tony, Ed., D-Day , Zenith Press, XXXXX, 2001. ISBN  0-7603-1192-7
  • Ladd, JD Assault From the Sea: 1939–1945 , Hippocrene Books, Inc., New York, 1976. ISBN  0-88254-392-X
  • Ladd, James D. Commandos and Rangers of World War 2 Macdonalds and Jane's, London, 1978. ISBN  0-356-08432-9 .
  • Ladd, JD Royal Marine Commando , Hamlyn Publishing Group Ltd., London, 1982. ISBN  0-600-34203-4
  • Lavery, Brian Assault Landing Craft , Seaforth Publishing., Barnsley, Storbritannia, 2009. ISBN  978-1-84832-050-5
  • Lund, Paul og Ludlam, Harry War of the Landing Craft , New English Library, London 1976. ISBN  0-450-03039-3
  • Maund, LEH Assault From the Sea , Methuen & Co. Ltd., London 1949.
  • Montgomery, Bernard. El Alamein til elven Sangro . EP Dutton & Co: London, 1949.
  • Otway, TBH Andre verdenskrig 1939–1945 , Imperial War Museum, London, 1990. ISBN  0-901627-57-7
  • Veranda, Douglas. Den franske fremmedlegionen. New York: Harper Collins, 1991. ISBN  978-0-06-092308-2
  • Robertson, Terence The Shame and the Glory: Dieppe , McClelland & Stewart, Toronto, 1967 ISBN  0-921022-00-X
  • Saunders, Hilary A. St. George Combined Operations: The Official Story of the Commandos . New York: Macmillan, 1943.
  • Thompson, RW til enhver pris. Historien om Dieppe Raid , Coward, McCann, New York, 1957 ISBN  1-4067-5331-9
  • Tooley, Robert Invicta , New Ireland Press, Fredericton, NB, 1989. ISBN  0-920483-29-1
  • US Navy ONI 226 Allied Landing Craft and Ships , US Government Printing Office, 1944.

Eksterne linker