Lake Pontchartrain Causeway - Lake Pontchartrain Causeway
Lake Pontchartrain Causeway | |
|---|---|
 Den sørlige enden av motorveien ved Metairie, Louisiana, i 1998
| |
| Koordinater | 30 ° 11′59, N 90 ° 07′22, W / 30.1997 ° N 90.1228 ° W |
| Bærer | 4 baner av Causeway Blvd. |
| Kryss | Lake Pontchartrain |
| Lokalitet | Metairie og Mandeville , Louisiana , USA |
| Vedlikeholdt av | Causeway Commission |
| Kjennetegn | |
| Design | Lavt buk med mid-span bascule |
| Total lengde | 38.442 km |
| Klaring over | 15 fot |
| Historie | |
| Åpnet | 30. august 1956 (sørgående) 10. mai 1969 (nordgående) |
| Statistikk | |
| Daglig trafikk | 43 000 |
| Bompenger | $ 5,00 (sørgående) |
| plassering | |
 | |
Den Lake Pontchartrain Causeway ( fransk : Chaussee du lac Pontchartrain ), også kjent som den Causeway , er en fast kobling som består av to parallelle broer krysser Lake Pontchartrain i sørøst Louisiana , USA. Den lengste av de to broene er 38,35 km lang. Den sørlige endestasjonen til moloen er i Metairie, Louisiana , en forstad til New Orleans . Den nordlige enden er i Mandeville, Louisiana , også en forstad til New Orleans.
Siden 1969 ble den oppført av Guinness World Records som den lengste broen over vann i verden ; i 2011, som svar på åpningen av den lengre Jiaozhou Bay Bridge i Kina, opprettet Guinness World Records to kategorier for broer over vann: kontinuerlige og samlede lengder over vann. Lake Pontchartrain Causeway ble deretter den lengste broen over vann (kontinuerlig), mens Jiaozhou Bay Bridge den lengste broen over vann (aggregat).
Broene støttes av 9 500 betongpeler. De to broene har en kurve , som strekker seg over navigasjonskanalen 13 kilometer sør for nordkysten.
Historie
Ideen om en bro som strekker seg over Pontchartrain -sjøen dateres tilbake til begynnelsen av 1800 -tallet og Bernard de Marigny , grunnleggeren av Mandeville. Han startet en fergetjeneste som fortsatte å operere inn på midten av 1930-tallet. På 1920 -tallet oppfordret et forslag til opprettelse av kunstige øyer som deretter skulle kobles sammen med en serie broer. Finansieringen av denne planen kommer fra salg av hjemmesider på øyene. Den moderne motorveien begynte å ta form i 1948 da Ernest M. Loeb Jr. så for seg prosjektet. På grunn av hans lobbyvirksomhet og visjon opprettet Louisiana Legislature det som nå er Causeway Commission . Louisiana Bridge Company ble dannet for å konstruere broen, som igjen utnevnte James E. Walters Sr. til å lede prosjektet.
Den opprinnelige motorveien var en to-felts spennvidde på 38,40 km. Den åpnet i 1956 til en pris av 46 millioner dollar (tilsvarer 340 millioner dollar i 2019 dollar). Dette inkluderte ikke bare broen, men tre innflygingsveier i nordenden og en lang veistrekning i sørenden.
16. juni 1964 døde seks mennesker da lektere rev et gap i broen og en buss stupte i sjøen.
Et parallelt tofelts spenn, 16 miles lengre enn originalen, åpnet 10. mai 1969 til en pris av $ 30 millioner (tilsvarer 160 millioner dollar i 2019 dollar).
Siden oppføringen har gangveien fungert som en bom . Fram til 1999 ble bompenger hentet fra trafikk som gikk i hver retning. For å lindre overbelastning på sørkysten, ble tollavgifter eliminert i nordgående spenn. I mai 1999 endret standardavgiften for biler seg fra 1,50 dollar i hver retning til en toll på 3 dollar som ble samlet inn på North Shore for sørgående trafikk. I 2017 ble bompengene hevet for å finansiere sikkerhetsforbedringer på broen. Bompengene endret seg fra $ 3,00 med kontanter og $ 2,00 med en bompenge til $ 5,00 med kontanter og $ 3,00 med en bompenge.
Åpningen av motorveien økte formuen til små North Shore -samfunn ved å redusere kjøretiden til New Orleans med opptil 50 minutter, og brakte North Shore inn i New Orleans storbyområde . Før motorveien brukte innbyggerne i St. Tammany Parish enten Maestri Bridge på US Route 11 eller Rigolets Bridge på US Route 90 , begge i nærheten av Slidell, Louisiana ; eller på vestsiden, via US Route 51 gjennom Manchac, Louisiana .
Etter orkanen Katrina 29. august 2005, innsamlede videoer viste skader på broen. Den stormflo var ikke så høy under moloen som det var i nærheten av I-10 Twin Span Bridge , og skadene var stort sett begrenset til revisjonsstanser . Totalt gikk 17 spenn. Strukturelle grunnlag forble intakte. Gangveiene har aldri påført store skader av noen art fra orkaner eller andre naturlige forekomster, en sjeldenhet blant motorveier. Det eksisterende fiberoptiske kabelanlegget ble blåst ut av brettet, men forble intakt per optisk tidsdomene reflektometer (OTDR) analyse. Da I-10 Twin Span Bridge ble alvorlig skadet, ble veien brukt som en viktig rute for utvinningsteam som bodde i land nord for å komme seg inn i New Orleans. Veien åpnet først igjen for nødetrafikk og deretter for allmennheten-med bompenger suspendert-19. september 2005. Bompenger ble gjeninnført i midten av oktober samme år.
Lake Pontchartrain Causeway er en av syv motorveisspenn i Louisiana med en total lengde på 8,0 km eller mer. De andre er, fra lengst til kortest, Manchac Swamp-broen på I-55 , Atchafalaya Basin Bridge på I-10 , Louisiana Highway 1 Bridge , Bonnet Carré Spillway Bridge på I-10 , Chacahoula Swamp Bridge på US 90 , Lake Pontchartrain Twin Spans på I-10 , og LaBranche Wetlands Bridge på I-310 . Den Maestri Bridge kommer i nærheten, men kjører kort av to tiendedeler av en mile på omtrent 4,8 miles (7,7 km) i total lengde. Louisiana er også hjemmet til Norfolk Southern Lake Pontchartrain Bridge , som på 9,3 km (9,3 km) er en av de lengste jernbanebroene i USA.
Den sørlige enden av Manchac Swamp Bridge (på den vestlige kanten av Lake Pontchartrain) er den vestlige enden av I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge (på den sørvestlige kanten av Lake Pontchartrain), og den nordlige enden av LaBranche Wetlands Bridge er den østlige enden av I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge; så disse tre broene, ved navn, er faktisk en sammenhengende bro. Den totale kjørelengden på sammenhengende forhøyet kjørebane er over 61 km.
Broen ble utpekt som et nasjonalt historisk sivilingeniørmerke av American Society of Civil Engineers i 2013.
Guinness World Records kontrovers
I flere tiår ble Lake Pontchartrain Causeway oppført av Guinness World Records som den lengste broen over vann i verden . I juli 2011 ble Jiaozhou Bay Bridge i Kina kåret av Guinness World Records til den 'lengste broen over vann'. På den tiden var det en del kontroverser i USA da støttespillere til den tidligere innehaveren av rekorden, Lake Pontchartrain Causeway, var uenige i at Guinness World Records ikke kalte motorveien den lengste. Tilhengere kom med denne påstanden basert på sin egen definisjon, dvs. lengden på en bro fysisk over vann og konkluderte med at Pontchartrain Causeway -sjøen spenner over 38,28 km, og var derfor den lengste. Jiaozhou Bay Bridge strekker seg over vann i bare 25,9 km. Men Guinness World Records , ved hjelp av kriteriene for måling som inkluderte samlede strukturer, slik som land broer på endene og en under-havet tunnel , uttalte at Jiaozhou Bay Bridge er 26,5 mi (42,6 km) lang. Etter denne kontroversen i juli 2011 opprettet Guinness World Records to kategorier for broer over vann: kontinuerlige og samlede lengder over vann. Lake Pontchartrain Causeway ble deretter den lengste broen over vann (kontinuerlig) , mens Jiaozhou Bay Bridge ble den lengste broen over vann (aggregat) .
Se også
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|