Lancia V4 motor - Lancia V4 engine
| Lancia V4 motor | |
|---|---|
 I Lancias Fulvia -modell ble 1,3 liters V4 -motoren montert i en vinkel på 45 °.
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Lancia |
| Produksjon | 1922-1976 |
| Oppsett | |
| Konfigurasjon | Alle V4 -er ved: 10 °, 11 °, 13 °, 20 ° |
| Forskyvning | |
| Sylinderboring | |
| Stempel slag | |
| leder materialet | Aluminium |
| Ventil tog | SOHC eller DOHC |
| Komprimeringsforhold | 9,0: 1 |
| Forbrenning | |
| drivstoff system | Forgasser |
| Drivstoff type | Bensin |
| Oljesystem | Våt sump |
| Kjølesystem | Vannkjølt |
| Produksjon | |
| Utgangseffekt | 28,8–132 PS (21–97 kW) |
| Kronologi | |
| Etterfølger | Lancia Flat-4 motor |
Det italienske bilfirmaet Lancia var det første som produserte biler med V4- og V6- motorer i serieproduksjon. Dette startet med en rekke V4-motorfamilier, som ble produsert fra 1920- til 1970-årene.
Lancia V4 var banebrytende for den smalvinklede V-motoren , nylig sett i Volkswagens VR5- og VR6- motorer. Ved å bruke svært grunne V-vinkler-mellom 10 ° og 20 °-kunne begge sylinderradene være plassert i en motorblokk med et enkelt sylinderhode , som en rett motor . Et avgjørende kjennetegn var bruken av overliggende kamaksler (enten enkle eller doble), der en kamaksel ville tjene samme funksjon for alle sylindere - i begge sylinderbankene.
Lambda
Den første V4 ble brukt i Lambda fra 1922 til 1931. Det var en 20 ° smalvinklet aluminiumsdesign. Alle tre motorens forskyvninger delte det samme lange 120 mm (4,72 tommer) slag, og alle var SOHC -design med en enkelt kamaksel som betjente begge sylinderbanker.
Motorer:
- 2,1 L (2.119 cc) 75 mm (2,95 in), 49 PS (36 kW; 48 hk) ved 3250 o / min
- 2,4 L (2370 cc) 79,37 mm (3,12 tommer), 59 hk (43 kW; 58 hk) ved 3250 o / min
- 2,6 L (2,568 cc) 82,55 mm (3,25 in), 69 PS (51 kW; 68 hk) ved 3500 o / min
Artena
Lambda -motoren ble oppdatert for Artena . Boring ble satt til 82,55 mm (3,25 tommer) som i 2,6 L Lambda, men slaglengden ble redusert til en mer konvensjonell 90 mm (3,54 tommer). Total forskyvning var 1,9 L (1927 cc), med 55 PS (40 kW; 54 hk) produsert ved 4000 o / min.
Augusta
En helt ny V4 ble designet for Augusta . Augustas motor, produsert fra 1934 til 1938, fortrengte 1,2 L (1,196 cc) med et hull på 69,85 mm × 78 mm (2,75 tommer × 3,07 tommer). Effekten var 35 PS (26 kW; 35 hk) ved 4000 o / min.
Aprilia
Motoren ble redesignet igjen for Aprilia fra 1936 . Bilene i første serie brukte en 1,4 L (1,352 cc) versjon med 72 mm × 82 mm (2,83 in × 3,23 in) boring og slaglengde. Ytelsen var 47 PS (35 kW; 46 hk) ved 4300 o / min.
En annen serie ble avduket for 1939 med en forstørret motor på 1,5 L (1 486 cc). Den delte ikke forgjengerens dimensjoner, med hull og slag nå på 74,61 mm × 85 mm (2,94 in × 3,35 in). Effekten var nesten den samme på 48 PS (35 kW; 47 hk).
Ardea
En liten V4 ( tipo 100 ) drev den kompakte Ardea fra 1939 . Det var en 20 ° smalvinklet motor som bare fortrengte 0,9 L (903 cc). Boring og slaglengde var nytt igjen ved 65 mm × 68 mm (2,56 in × 2,68 in), og effekten var bare 28,8 PS (21,2 kW; 28,4 hk) ved 4600 o / min. For 1949 tipo 100B ble effekten økt til 30 PS (22 kW; 30 hk).
Appia
V4 kom tilbake etter krigen med Appia fra 1953 . Den inneholdt en enda smalere 10 ° sylinderbank og bare 1,1 L (1.090 cc) forskyvning, som passet under Italias 1,1-liters skatteterskel. En innledende effekt på 38 PS (28 kW; 37 hk) vokste til 43 PS (32 kW; 42 hk) i 1956. 48 PS (35 kW; 47 hk) var tilgjengelig i 1959.
Fulvia
Lancias siste V4 -serie ble brukt i Fulvia , og var i produksjon frem til 1976. Designet av Ettore Zaccone Mina, brukte den en smal vinkel (13 °) og ble montert godt fremover i 45 ° vinkel. Motoren var en ekte DOHC -design med en kamaksel som betjente alle inntaksventiler og en annen som betjente alle eksosventiler.
Slagvolumet begynte på bare 1,1 L (1,091 cc) med 59 PS (43 kW; 58 hk) med 72 mm × 67 mm (2,83 in × 2,64 in) boring og slaglengde. Et høyere (9,0: 1) kompresjonsforhold økte effekten til 71 PS (52 kW; 70 hk) like etter.
Motoren kjedet seg til 76 mm (2,99 tommer) for å forstørre motorens slagvolum til 1,2 L (1,216 cc) for Coupé -modellen. Dette, og litt tuning, økte effekten til 80 PS (59 kW; 79 hk), ytterligere forbedret opp til 88 PS (65 kW; 87 hk) for HF -modellen.
Motoren ble konstruert på nytt med en noe smalere bankvinkel og lengre slag på 69,7 mm (2,74 tommer) for 1967. Tre forskyvninger ble produsert: 1,2 L (1,199 cc) 74 mm (2,91 in) boring, 1,2 L (1,231 cc) 75 mm boring og 1,29 L (1298 cc) 77 mm (3,03 tommer) boring. Sistnevnte motor er mest vanlig, med den første enheten som bare selges i Hellas. Tre ytelsesnivåer var tilgjengelige: 87 PS (64 kW; 86 hk) for vanlige 1,3 liter (vanligvis importert i USA og beskrevet som "svært tunet" av Road & Track den gangen); 90 PS (66 kW; 89 hk) for sin utvikling på 1,3 sekunder og 101 PS (74 kW; 100 hk) for Rallye HF.
Motoren ble gjort om igjen for en ny HF med en enda smalere 11 ° sylinderbank og lengre slag på 75 mm (2.95 tommer) for den siste inkarnasjonen. En boring på 82 mm ga en forskyvning på 1,6 L (1.584 cc) og kraftskudd opp til mellom 114 og 132 PS (84 og 97 kW; 112 og 130 hk) avhengig av melodi.
Se også
- Volkswagen VR6-motor , for en mer teknisk detaljert artikkel om smalvinklede V-motorer
Eksterne linker
- Lancisti.net - Et informasjonsutvekslings- og supportfellesskap for Lancia -eiere og entusiaster
- "Alt om Lancia Fulvia" . Fulvia nettsted . Arkivert fra originalen 7. mars 2005 . Hentet 10. mars 2005 .
- Crowe, James T., red. (1968). "Toyota 2000 GT". Road & Track Road Test Årlig : 110–113.