Lockheed TriStar (RAF) - Lockheed TriStar (RAF)
| TriStar | |
|---|---|
|
|
| TriStar K1 ZD951 tar av fra Muscat internasjonale lufthavn , 2008 | |
| Rolle | Strategisk tankskip/transport |
| Produsent | Lockheed Corporation |
| Første fly | 16. november 1970 (L-1011) |
| Introduksjon | 24. mars 1986 |
| Pensjonert | 24. mars 2014 |
| Status | 3 skrotet; 6 lagret på Bruntingthorpe flyplass |
| Primær bruker | kongelige Luftforsvaret |
| Produsert | 1979–1984 |
| Antall bygget | 9 konverteringer |
| Utviklet fra | Lockheed L-1011 TriStar |
Den Lockheed TriStar er en luft-til-luft tanker og transportfly tidligere i tjeneste med Royal Air Force (RAF). Alle er konverterte sivile Lockheed L-1011-500 TriStar- fly- tidligere operert av British Airways og Pan American World Airways- og gikk inn i tjeneste med RAF i 1984.
Det konverterte flyet ble kjøpt etter Falklands-krigen , etter at et krav om ytterligere luft-til-luft-tanking (AAR) hadde blitt identifisert. Av de ni i tjeneste var to tankskip (K1) med passasjerplass og også begrenset plass for last lastet akter på hoveddekket; tre var utelukkende transportfly (C2); og de resterende fire (KC1) kan brukes til en av de to rollene. TriStars dannet luft-til-luft-drivstoffflåten til RAF til den ble erstattet av Airbus A330 MRTT under programmet Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA).
TriStar -flåten ble operert av nr. 216 skvadron fra RAF Brize Norton i Oxfordshire . Nr. 216 skvadron ble offisielt oppløst 20. mars 2014 og fløy sine siste oppgaver med TriStar 24. mars 2014. Tre fly ble skrotet i 2014 for reservedeler kort tid etter pensjonering. De resterende seks flyene er for tiden lokalisert på Bruntingthorpe Aerodrome , etter å ha blitt kjøpt av AGD Systems Corp i påvente av et senere salg. Flyet vedlikeholdes av GJD Systems til en fullt luftdyktig tilstand.
Design og utvikling
The Royal Air Force operert ni L-1011-500s TriStars, seks ex- British Airways og tre ex- Pan Am . TriStars ble kjøpt i umiddelbar kjølvannet av Falklandskrigen for å styrke RAFs lange rekkevidde i transport- og tankbiler, ettersom kravene til tanking av Hercules -støttestyrker som var stasjonert i Falkland, raskt brukte opp tretthetstiden til RAFs Handley Page Victor tankskip. Det ble utarbeidet krav om minst fire brede tanker/transporter. Samtidig ønsket British Airways å avhende sine Lockheed L-1011-500-fly, og la derfor inn et felles bud med Marshall Aerospace om å levere seks TriStars. Den første bestillingen for ex-British Airways TriStars ble lagt 14. desember 1982; de tre ex-Pan Am-flyene ble kjøpt i 1984. Alle flyene tjente med nr. 216 skvadron , basert på RAF Brize Norton .
Marshall Aerospace utførte konverteringen av TriStars. To av flyene var passasjer-/tankerfly betegnet TriStar K1 s. Ytterligere fire kan operere som enten tankskip eller passasjer-/lastefly - dette er KC1 -er. Tre var rene passasjerfly; to TriStar C2 og den ensomme TriStar C2A . C2A skilte seg fra C2 -ene ved å ha litt militær avionikk og et nytt interiør.
RAFs TriStars ble gjenstand for progressiv oppdatering, inkludert montering av rustningsdekk rustning og retningsbestemte infrarøde motforanstaltninger for å beskytte mot brann ved flyging til Irak. Flyet skulle utstyres med en oppdatert cockpit, men dette ble forlatt på grunn av den kommende utdatert datoen.
TriStar var forventet å forbli i tjeneste hos RAF til slutten av 2010 -tallet, da det var planlagt å bli erstattet av Airbus A330 MRTT under programmet Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Imidlertid ble datoen brakt videre til 2014 under Strategic Defense and Security Review of 2010 . Airtanker -konsortiet, ledet av EADS , vant FSTA -kontrakten i januar 2004. Under tvil om FSTA -programmet tilbød Marshall Aerospace å kjøpe og konvertere noe av det store antallet overskytende kommersielle TriStars som tankskip, men dette ble avvist.
Driftshistorie
Den første British Airways TriStar som ble kjøpt av RAF var G-BFCB 2. november 1982, men den ble leid tilbake til British Airways 29. mars 1983 til november, og ble til slutt konvertert i 1986. Den første konverterte L-1011-500 til ble levert til Royal Air Force var TriStar KC1 ZD953 ( G-BFCF ) 24. mars 1986 da det ble overlevert på Cambridge flyplass av Sir Arthur Marshall . Flyet ble akseptert av luftsjefmarskalk sir Joseph Gilbert , med ZD953 som ble nr. 216 skvadrons første TriStar, etter å ha blitt aktivert på nytt 1. november 1984.
TriStar så service gjennom mange konflikter, hvor den første var Gulfkrigen i 1991 som en del av Operation Granby . Januar 1991 ble en enkelt TriStar K1 med to mannskaper distribuert til King Khalid internasjonale lufthavn , nær Riyadh i Saudi -Arabia som tankskip. To TriStar K1s ( ZD949 og ZD951 ) under utplasseringen ble malt i en rosa ørkenkamuflasje som ga dem kallenavnene "Pinky" og "Perky" . På slutten av utplasseringen i mars hadde TriStar K1s samlet seg over 430 flyvetimer etter å ha flydd over 90 AAR -oppdrag og overført 3.100.000 kilo drivstoff. Resten av flåten ble brukt til transport mellom Persiabukta og Storbritannia.
Etter utbruddet av den bosniske krigen i april 1992 vedtok FN resolusjon 781 9. oktober og forbød militære flyvninger over Bosnia -Hercegovina . En følgende resolusjon ( 816 ) ble vedtatt 31. mars 1993 som forbyr alle ikke-autoriserte flyreiser. April begynte NATO Operation Deny Flight for å håndheve resolusjon 816, hvor to TriStars fra nr. 216 -skvadronen ble distribuert til Italia for å skaffe AAR for jagerfly som utfører denne politiarbeidet i luftrommet. Etter at situasjonen eskalerte i Kosovo -krigen i 1999 , ble tre TriStars sendt ut igjen til Italia under operasjon Engadine for å støtte NATO -fly. I løpet av Op ENGADINE opererte fem TriStars i teatret og leverte 13,5 millioner kilo drivstoff til 1.580 fly over 230 oppdrag.
TriStars sluttet seg til Vickers VC10s i luft-til-luft- tankingrollen for Operation Veritas ( Afghanistan ), der de sørget for luftpåfylling av fly fra US Navy .
I 2003 distribuerte RAF TriStars til Bahrain som en del av Operation Telic .
I oktober 2006 ble Marshall Aerospace tildelt en kontrakt på 22 millioner pund for å modernisere TriStar under prosjektnavnet 'Minimum Military Requirements' (MMR). Tidlig i 2007 ankom TriStar K1 ZD949 til Cambridge flyplass for å gjennomgå mange oppgraderinger, inkludert en glasscockpit . På grunn av Strategic Defense and Security Review fra 2010 ble imidlertid disse oppgraderingene stoppet og ZD949 ble igjen på Cambridge flyplass for å bli brukt til reservedeler.
TriStar luft-til-luft-tankingfly støttet de britiske luftangrepene på Libya 19.-20. mars 2011 som en del av koalisjonsoperasjonene for å håndheve FNs resolusjon 1973 .
I august 2013 ble en TriStar fra nr. 216 skvadron løsrevet for å gi AAR -støtte som en del av fly nr. 1312 på RAF Mount Pleasant på grunn av den kommende pensjonering av Vickers VC10. TriStar ble erstattet i denne rollen i februar 2014 av en Airbus Voyager KC3 . Nr. 216 skvadron ble oppløst ved RAF Brize Norton 20. mars. Den siste sorten av en RAF TriStar ble båret 24. mars av ZD948 og ZD950 som tanket fire Eurofighter Typhoons og en enkelt Panavia Tornado GR4 , ZD950 kom tilbake til basen mens ZD948 gjennomførte flypast over Cambridge og Derby før han returnerte til RAF Brize Norton for siste gang .
Etter at de trakk seg fra tjenesten, foretok seks TriStars sine siste flyvninger til Bruntingthorpe Aerodrome i Leicestershire mens de tre resterende ble skrotet. ZD949 var den første som ble skrotet 27. mai 2014 på Cambridge flyplass, etter å ha fløyet sist i november 2010 etter at MMR -oppgraderingene ble forlatt. Dette ble fulgt av ZE706 i juni, som også var på Cambridge flyplass som en reservedelerramme, ZD952 ble skrotet på Cotswold flyplass 9. september 2014 etter å ha kommet dit i februar.
I 2017 anskaffet Tempus Applied Solutions, et luftfartsselskap med base i USA, de seks gjenværende ex-RAF TriStars for videre bruk. Fire av de kjøpte flyrammene var AAR -konverteringer, hvor de to andre var rene fraktversjoner. Selskapets intensjon var å gjenopprette tre av AAR -tankskipene for å tjene i den rollen, og gi ekstra sonding og drogue -tankingskapasitet til den amerikanske marinen og NATO -nasjoner som bruker den aktuelle metoden. De resterende tre flyrammene vil bli brukt som kilder til reservedeler.
Varianter
- TriStar K1
- Konvertering av tidligere British Airways TriStar 500 -er for tank-/transport-/lasterolle (ikke utstyrt med lastedør), to fly. Ekstra drivstofftanker med en kapasitet på 100 000 lb som er montert i bagasjerommene forover og bak. Hovedhytten er pallert og kan raskt konfigureres i blandet passasjer- / fraktmodus for plass til opptil 187 passasjerer med bagasje lagret hoveddekk forover. To Flight Refueling Mk 17T slangetrommelenheter i undersiden bakre flykroppen.
- TriStar KC1
- Konvertering av tidligere British Airways TriStar 500 -er for tank/last/transport rolle, fire fly.
- TriStar C1
- Tidligere British Airways TriStar 500 -fly opererte som passasjerfly før tankskip konvertering.
- TriStar C2
- Tidligere Pan Am TriStar 500 -er opererte som passasjerfly, med evne til å frakte last og også Aeromed, to fly.
- TriStar C2A
- En tidligere Pan Am TriStar 500 opererte som passasjerfly, forskjellige flyelektronikker enn de to C2 -ene.
Operatører
-
kongelige Luftforsvaret
-
RAF Brize Norton , Oxfordshire , England
- Nr. 216 skvadron (1984–2014)
-
RAF Mount Pleasant , East Falkland , Falklandsøyene
- Nr. 1312 flytur (2013–2014)
-
RAF Brize Norton , Oxfordshire , England
Spesifikasjoner (TriStar K1)
Data fra The International Directory of Military Aircraft, RAF TriStar side Airliners.net
Generelle egenskaper
- Mannskap: 4 (1 kaptein, 1 co-pilot, 1 luftingeniør, 1 Air Loadmaster)
- Kapasitet: 187 passasjerer (250 på C -variant)
- Lengde: 50,06 m
- Vingespenn: 50,09 m
- Høyde: 16,87 m
- Vinge område: 3540 sq ft (329 m 2 )
- Tom vekt: 110.080 kg (242.684 lb)
- Maksimal startvekt: 540 000 lb (244 940 kg)
- Drivstoffkapasitet: 136.078 kg (300.000 lb) maksimal drivstoffbelastning
- Kraftverk: 3 × Rolls-Royce RB.211-524B turbofanmotor med høy bypass , 220 000 kB
Opptreden
- Maksimal hastighet: Mach 0,9
- Marsjfart: 483 kn (895 km / t) / M0,83
- Rekkevidde: 4.200 mi, 7.800 km med maksimal nyttelast for passasjerer
- Servicetak: 13000 m
- Klatrehastighet : 28,3 ft/min (14,3 m/s)
Se også
Relatert utvikling
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
- Airbus A330 MRTT
- Boeing KC-767
- EADS/Northrop Grumman KC-45
- McDonnell Douglas KC-10 Extender
- Vickers VC10
Relaterte lister
Referanser
- Merknader
- Bibliografi
- Prothero, RM "TriStar: Svaret på et operativt krav". Air International , mars 1991, bind 40 nr. 3. s. 128–134.
- "TriStar Tankers ... RAF Goes Widebody". Air International , desember 1985, bind 29, nr. 6. Bromley, Storbritannia: Fine Scroll. s. 271–277, 309.
- Winchester, Jim. "Aircraft of the RAF - Part 9 TriStar". Air International . Januar 2009, bind 76, nr. 1. s. 50–53.
- Yenne, Bill, Lockheed . Crescent Books, 1987.