Lufthansa Flight 649 - Lufthansa Flight 649
 D-ABYD, flyet som var involvert i kapring av Flight 649, på Frankfurt lufthavn i juni 1972
| |
| Kapring | |
|---|---|
| Dato | 22–23 februar 1972 |
| Sammendrag | Kapring |
| Nettstedet | Aden internasjonale lufthavn |
| Fly | |
| Flytype | Boeing 747-230B |
| Navn på fly | Baden-Württemberg |
| Operatør | Lufthansa |
| Registrering | D-ABYD |
| Flyopprinnelse | Tokyo-Haneda flyplass |
| Første mellomlanding | Hong Kong-Kai Tak flyplass |
| 2. mellomlanding | Bangkok-Don Muang flyplass |
| 3. mellomlanding | Delhi-Palam flyplass |
| Siste mellomlanding | Athen-Ellinikon flyplass |
| Mål | Frankfurt flyplass |
| Passasjerer | 177 (inkludert 5 kaprere) |
| Mannskap | 15 |
| Dødsfall | 0 |
| Skader | 0 |
| Overlevende | 192 |
Den kapring av Lufthansa Flight 649 var en handling av terrorisme begått av en palestinsk gruppe som fant sted mellom 22 og 23 februar 1972. Til slutt, alle gisler om bord på beslaglagt Boeing 747-230B ble løslatt da vesttyske regjeringen betalt løsepenger av amerikanske $ 5 millioner.
Kapring
Flight 649 var en planlagt Lufthansa -tjeneste på ruten Tokyo - Hong Kong - Bangkok - Delhi - Athen - Frankfurt , som ble operert en gang i uken, og forlot Tokyo -Haneda lufthavn mandag ettermiddag og ankom Frankfurt lufthavn neste morgen. Tirsdag 22. februar 1972 ble Boeing 747-200 som betjente flyet ( registrert D-ABYD) kapret av fem menn som var bevæpnet med våpen og sprengstoff. Det første angrepet skjedde rundt klokken 01.00, en halv time etter at flyet med 172 andre passasjerer og 15 besetningsmedlemmer hadde forlatt Delhi-Palam flyplass i Delhi på vei til Ellinikon internasjonale lufthavn i Athen.
Det ble senere bestemt at gjerningsmennene, som identifiserte seg som Organisasjon for motstandsdyktig sionistisk forfølgelse, ble kommandert av Folkefronten for frigjøring av Palestina (PFLP) og hadde satt seg på flyet på forskjellige flyplasser, en i Hong Kong-Kai Tak , to kl. Bangkok-Don Muang , og to i Delhi-Palam .
I utgangspunktet ble piloten beordret til å lande 747 på en uforberedt flystripe i den arabiske ørkenen . Når kaprerne fikk vite at Lufthansa -mannskapet anså en slik maneuvre for for farlig, ble de enige om å dra til Aden internasjonale lufthavn i stedet, i det som da var Sør -Jemen . Når de hadde landet der, ble alle kvinner og barn blant passasjerene løslatt, samt en kvinnelig flyvertinne.
Noen timer etter at kapringen hadde startet, ble det mottatt et notat på Lufthansa -hovedkvarteret i Köln : flyet ville være sprengt innen kl. 09.00 dagen etter hvis en løsesum på 5 millioner dollar ikke var betalt da. Overleveringen skulle skje i nærheten av Beirut , i henhold til de detaljerte instruksjonene på notatet. Den vesttyske regjeringen (på den tiden var Lufthansa et statlig selskap) bestemte seg for å fullt ut etterkomme kravene, uten noen forhandlinger.
23. februar, da kaprerne hadde blitt informert om at løsepengen faktisk var betalt, fikk de mannlige passasjerene (blant dem Joseph Kennedy , den da 19 år gamle sønnen til Robert F. Kennedy ) forlate det kaprede flyet og gå ombord den Boeing 707 Lufthansa hadde flydd til Aden å plukke dem opp med, men dette flyet måtte også holde seg på bakken i ytterligere tre timer. De resterende 14 Lufthansa -besetningsmedlemmene forble som gisler inne i jumbojet, og ble til slutt løslatt om kvelden.
Selv om det var planlagt å holde det eksakte beløpet hemmelig for ikke å tiltrekke seg kopier, ble summen offentliggjort 25. februar av Georg Leber , daværende forbundsminister for transport . Ifølge en talsmann for International Air Transport Association (IATA), markerte dette den største løsepengen som noen gang er betalt for et fly.
Etterspill og politisk bakgrunn
Når alle gislene på Flight 649 ble satt fri, overga kaprerne seg til de sør -jemenittiske myndighetene. Februar ble de løslatt igjen uten å ha blitt siktet for noen straffbare handlinger, sannsynligvis i bytte mot 1 million dollar av løsepengen. Gjerningsmennene kunne derfor aldri identifiseres pålitelig. Det vesttyske nyhetsmagasinet Der Spiegel spekulerte i at resten av løsepengen hadde blitt brukt av PFLP til å finansiere de japanske angriperne som var ansvarlige for massakren på Lod lufthavn , som fant sted 30. mai 1972.
Kapringen av Lufthansa Flight 649 markerte den første slike hendelsen i flyselskapets historie og begynnelsen på en rekke palestinske voldshandlinger som involverte Vest -Tyskland i løpet av 1972, særlig gislekrisen under sommer -OL i München og den påfølgende kapringen av Lufthansa Fly 615 . Israel hevdet at ved å etterkomme angripernes krav i alle disse hendelsene, hadde den vesttyske regjeringen "overgitt seg til terrorisme". Denne anklagen, kombinert med påstander om fredelig innsats mot den arabisk -israelske konflikten , ble avkreftet i 1977 da Lufthansa Flight 181 ( Landshut ) ble stormet av spesialstyrker av GSG 9 , i stedet for å forhandle med de palestinske kaprerne.