Mercedes -Benz OM352 motor - Mercedes-Benz OM352 engine
| Mercedes-Benz OM 352 | |
|---|---|
 OM 352 cutaway -modell på statisk skjerm på Unimog Museum Gaggenau.
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Daimler-Benz |
| Produksjon | 1963-199x |
| Oppsett | |
| Konfigurasjon | Inline-6 |
| Forskyvning | 5.675 l (346 cu in) |
| Sylinderboring | 97 mm (3,82 tommer) |
| Stempel slag | 128 mm (5,04 tommer) |
| Blokker materiale | Støpejern |
| leder materialet | Støpt aluminiumslegering |
| RPM -område | |
| Tomgang | 700/min |
| Forbrenning | |
| Driftsprinsipp | Diesel |
| Turbolader | OM 352: ingen OM 352 A: Turbolader OM 352 LA: Turbolader og intercooler |
| drivstoff system | Helix-kontrollert mekanisk injeksjonspumpe, direkte injeksjon |
| Drivstoff type | Dieselbrensel (DIN 51601) |
| Kjølesystem | Vannkjølt |
| Produksjon | |
| Utgangseffekt | 48–127 kW (65–173 PS; 64–170 hk) |
Den Mercedes-Benz OM 352 er en 5,7 liters inline-6 sylindret 4-takts dieselmotor , laget av Daimler-Benz .
Utvikling
Det er en av mange motorer i 300 -serien av motorer, som ble utviklet under og etter andre verdenskrig , mens spesifikt OM352 ble avslørt i 1964. OM352s slekt kan spores tilbake til OM311, i seg selv 80 PS (59 kW) ) inline-seks motor. OM352 har mange bruksområder, inkludert marine, militære, kommunale og landbruksbiler , samt stasjonære innstillinger. Motoren har forskjellige trim- og effektnivåer, og gir betegnelser som OM 352A, en variant utstyrt med turbolader, eller OM352 LA, som er utstyrt med en intercooler og en turbolader. ( Liste over Mercedes-Benz motorer .)
Motoren er vannkjølt, og produseres ved hjelp av sylinderblokk av støpejern, med støpte sylindere. Motoren bruker diesel som leveres i en direkte injeksjonsmetode fra en Bosch PES -stil inline injeksjonspumpe. Topplokket er en enhet for alle sylindere, og topplokket og luftinntaket deles av en enkelt støpt aluminiumslegering. Eksosportene 2 & 3 og 4 og 5 er koblet sammen, og presenterer en eksosmanifold med bare fire uttak.
Den veivaksel er en presisjonssmis enhet kjører i syv tre-lags lagre, med motvekter boltet på krank banene, mye på samme måte som andre dieselmotor av sin årgang. Midterlageret er også trykklageret. De forbindelsesstenger er av en delt konstruksjon, med bronseforinger for stempelbolten.
OM314
I 1965 ble en firesylindret variant avledet fra den sekssylindrede OM352 introdusert, OM314 . Typisk effekt for lastebiler var 59 kW (79 hk), senere 63 kW (84 hk).
Lisensiert produksjon
OM352 var også en av mange Mercedes -motorer som ble lisensiert i 1979 for produksjon av Atlantis Diesel Engines (ADE) i Sør -Afrika . Disse ble kjent som ADE 352 og er praktisk talt identiske med Mercedes -motorene. Nylig ble OM352 lisensiert av TATA for bruk i deres 713S Trucks. Disse er produsert av TATA, men har imidlertid små forskjeller som at vektene ikke lenger er boltet til, men snarere en del av sveiven og ingen hull for oljesprøyter i blokken. Disse endringene vil sannsynligvis redusere kompleksiteten og kostnadene ved motorproduksjon.
Vanlig utgangseffekt kan variere fra 92 til 141 kW (125 til 192 hk; 123 til 189 hk) avhengig av drivstofftilførsel og lufttilførselsalternativer. Høyere effekt kan oppnås gjennom spesielle modifikasjoner, men motorens levetid kan påvirkes med slike ikke-fabrikkmodifikasjoner.
Forbedrede motorer utviklet etter OM314 og OM352 inkluderer OM364 (4 syl.) Og OM366 (6 syl.), Som ser ekstremt like ut og markerte det siste utviklingsstadiet for 300 -serie motorer på grunn av utslippskrav. Mercedes Benz 900 -serie motorer er etterfølgerne til motorer som OM300 -serien.
OM352 varianter for det tyske markedet
| Nominell effekt (DIN 70020) | 48 kW | 50 kW | 59 kW | 62 kW | 66 kW | 74 kW | 81 kW | 92 kW | 93 kW | 96 kW | 110 kW | 115 kW | 124 kW | 127 kW |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type betegnelse | OM 352.919 | OM 352,902 | OM 353,902 | OM 353,902 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.901 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353,961 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx |
| Turbolader | Nei | ja | ||||||||||||
| År | 1964 | 1966 | 1969 | 1971 | 1965 | 1969 | 1969 | 1970 | 1963 | 19xx | 196x | 1966 | 1979 | 19xx |
| Kilde | ||||||||||||||
Tekniske spesifikasjoner
| Modell | OM 352 | OM 352 | OM 352 A. | OM 353 | OM 352 LA |
|---|---|---|---|---|---|
| År | 1964 | 1966 | 1975 | 1975 | 1979 |
| Kjøretøy | Unimog 406 (U 65) | Mercedes-Benz L 322 (L 1113) | Unimog 425 (U 1500) | Unimog 435 (U 1300 L) | Mercedes-Benz L 322 (LAF 1113) |
| Type betegnelse | 352.919 | 353,961 | |||
| Konfigurasjon | Vannkjølt Straight-six | ||||
| Driftsprinsipp | Diesel | ||||
| Ventilsystem | OHV, to ventiler per sylinder | ||||
| Aspirasjon | Naturlig | Turboladet | Naturlig | Turboladet og avkjølt | |
| Oljesystem | Våt sump | ||||
| Drivstoffsystem | Direkte injeksjon | ||||
| Boring × Slag | 97 mm × 128 mm | ||||
| Forskyvning | 5.675 l | ||||
| Nominell effekt (DIN 70020) | 48 kW ved 2550/min | 93 kW ved 2800/min | 110 kW ved 2550/min | 96 kW ved 2800/min | 124 kW ved 2800/min |
| Maks. dreiemoment (DIN 70020) | 353 N · m ved 1600/min | 461 N · m ved 1600/min | 363 N · m ved 1700/min | ||
| Gjennomsnittlig effektivt trykk | 784,5 kPa | 955 kPa | |||
| Gjennomsnittlig stempelhastighet | 11,95 m/s | ||||
| Injeksjonstrykk | 19,6 MPa | 19,6 MPa | |||
| Komprimeringsforhold | 17: 1 | 16: 1 | 17: 1 | ||
| Masse | 410 kg | 460 kg | 460 kg | ||
| Skuddordre | 1–5–3–6–2–4 | ||||
| Sump kapasitet | 7–9 l | ||||
| Kjølesystemets kapasitet | 24 l | ||||
| Generator | 12 V, 0,24 kW | ||||
| Kilde | |||||
Referanser
- ^ "Legendenes fødsel: 300 motorserien, som først ble avduket i 1949, er et stort fremskritt" . marsMediaSite . Hentet 2019-08-12 .
- ^ "Legendenes fødsel: 300 -motorserien - først avduket i 1949 - er et stort fremskritt" .
- ^ "Legendenes fødsel: 300 -motorserien - først avduket i 1949 - er et stort fremskritt" .
- ^ a b Carl-Heinz Vogler: Unimog 406-Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . s. 61.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406-Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . s. 71.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406-Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . s. 76.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406-Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . s. 80.
- ^ a b Carl-Heinz Vogler: Unimog 406-Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . s. 104.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406-Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . s. 102.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406-Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . s. 106.
- ^ a b c d Daimler AG (Hrsg.): Geburt einer Legende: Die 1949 vorgestellte Motorenbaureihe 300 ist ein großer Wurf . 22. april 2009. Hentet 4. februar 2018.
- ^ a b AG Daimler-Benz (Hrsg.): Unimog 435 Workshop manual , Book 1 Section 1.2/1.
- ^ Daimler AG (Hrsg.): Dieselmotoren i Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen . Hentet 4. februar 2018.
- ^ a b Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Schlauchwagen SW 2000-Tr , LAF 1113 B/36
- ^ Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Typ L 1113 LK 1113 Arkivert 2018-02-08 på Wayback Machine Gruppe 14, desember 1966. DK 629.113.5
- ^ Oldtimer-Traktor. Bind 11–12/2012.
- ^ Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Typenblatt Rüstwagen RW1 , Unimog U 1300 L
- ^ Harald Maass: Gestaltung und Hauptabmessungen der Verbrennungskraftmaschine. I: Hans List (red.): Die Verbrennungskraftmaschine - Neue Folge. Vol. 1, Springer, Wien/New York, 1979, ISBN 3-211-81562-7 , urn: nbn: de: 1111-201201265484: {{{2}}} , s. 250.