Mets–Willets Point stasjon (IRT Flushing Line) -Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line)

Mets – Willets Point  ?
New York City T- banestasjon ( rask transitt )
Plattformer til Mets – Willets Point-stasjonen
Stasjonsstatistikk
Adresse	nær 126th Street & Roosevelt Avenue Queens, NY 11368
Bydel	Queens
Språk	Willets Point , Flushing Meadows – Corona Park
Koordinater	40°45′17″N 73°50′44″W / 40,75472°N 73,84556°W / 40,75472; -73.84556 Koordinater: 40°45′17″N 73°50′44″W / 40,75472°N 73,84556°W / 40,75472; -73.84556
Inndeling	A ( IRT )
Linje	IRT spylelinje
Tjenester	7  (alle tider) <7>  (rushtiden til kl. 21.30, toppretning)
Gjennomreise	NYCT Buss : Q48 LIRR : Port Washington Branch (ved Mets–Willets Point )
Struktur	Forhøyet
Plattformer	2 sideplattformer (lokale) 1 øyplattform (ekspress- og nordgående lokal) kryssplattform på tvers (kun nordgående)
Spor	3
Annen informasjon
Åpnet	7. mai 1927 ; 95 år siden ( 1927-05-07 )
Gjenoppbygd	24. april 1939 ; 83 år siden ( 1939-04-24 )
Tilgjengelig	Delvis ADA-tilgjengelig (kun nordgående (lokal) plattform; åpen kun på spilledager og for spesielle arrangementer)
Overføring i motsatt retning	Ja
Tidligere/andre navn	Willets Point Boulevard verdensmesse Willets Point–Shea Stadium
Trafikk
2019	2 025 162   15,3 %
Rang	232 av 424
Tjenester Foregående stasjon New York City Subway Følgende stasjon Junction Boulevard <7> mot 34th Street – Hudson Yards Uttrykke Flushing–Main Street 7  <7> Terminus 111th Street 7  mot 34th Street – Hudson Yards Lokalt
plassering Vis kart over New York City Subway Vis kart over New York City Vis kart over New York
Baneoppsett Legende til Flushing–Main Street Flushing Creek til 111th Street
gatekart
Stasjonstjenestelegende Symbol Beskrivelse Stopper hele tiden Stopper rushtiden kun i toppretningen

Mets – Willets Point stasjon (tidligere Willets Point – Shea Stadium stasjon ) er en rask transittstasjon på IRT Flushing Line til New York City Subway . Ligger i nærheten av Citi Field baseballstadion, og betjenes av 7- toget til enhver tid og av ekspresstoget <7> rushtiden i toppretningen eller etter sportsbegivenheter. Denne stasjonen ligger i nærheten av Flushing Meadows – Corona Park i Willets Point , Queens , på Roosevelt Avenue mellom 114th og 126th Streets.

Stasjonen åpnet 7. mai 1927, som en lokal stasjon ved navn Willets Point Boulevard , med to sideplattformer og tre spor. Den ble ombygd til den nåværende utformingen av tre spor, to sideplattformer og en senterøyplattform for verdensutstillingen i New York i 1939 . Overgangen til Flushing Meadows – Corona Park ble gjenoppbygd på begynnelsen av 1940-tallet. I forkant av verdensutstillingen i New York i 1964 ble de originale treplattformene erstattet med mer holdbare betongplater; kort tid etter ble stasjonen omdøpt til det nærliggende Shea Stadium . Etter at Shea Stadium ble erstattet av Citi Field i 2009, ble stasjonen omdøpt etter New York Mets baseball-lag, og en rampe ble lagt til den Flushing-bundne sideplattformen. En tilkobling til det foreslåtte AirTrain LaGuardia folkevognsystemet ble annonsert i 2015, men folkeflyttingen ble kansellert i 2023.

Stasjonens toppbruk skjer under Mets-kamper på Citi Field (og på Shea Stadium fra 1964 til 2008), som ligger på nordsiden av stasjonen, og under arrangementer ved USTA National Tennis Center, på sørsiden . Sideplattformen for Manhattan-bundne lokaltog, samt øyplattformen for ekspresstog og Flushing-bundne lokaltog, er i regelmessig bruk. Sideplattformen for Flushing-bundne lokaltog er tilgjengelig for rullestolbrukere , men er kun åpen under sportsspill og spesielle arrangementer; de andre plattformene er ikke tilgjengelige for rullestolbrukere.

Historie

Bygging og åpning

Citi Field og den lokale plattformen til Manhattan, sett fra plattformen på midtøya

De doble kontraktene fra 1913 ba Interborough Rapid Transit Company (IRT) og Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; senere Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , eller BMT) for å bygge nye linjer i Brooklyn , Queens og Bronx . Queens mottok ikke mange nye IRT- og BRT-linjer sammenlignet med Brooklyn og Bronx, siden byens Public Service Commission (PSC) ønsket å lindre t-banetrengsel i de to andre bydelene først før de bygget i Queens, som var relativt uutviklet. IRT Flushing Line skulle være en av to Dual Contracts-linjer i bydelen, sammen med Astoria Line ; den ville koble Flushing og Long Island City , to av Queens eldste bosetninger, til Manhattan via Steinway-tunnelen . Da størstedelen av linjen ble bygget på begynnelsen av 1910-tallet, gikk det meste av ruten gjennom ubebygd land, og Roosevelt Avenue hadde ikke blitt konstruert. Samfunnsledere tok til orde for at flere Dual Contracts-linjer skulle bygges i Queens for å tillate utvikling der. Flushing Line vest for 103rd Street åpnet i 1917. IRT gikk med på å drive linjen under forutsetning av at ethvert tap av fortjeneste ville bli tilbakebetalt av byen. I 1923 begynte BMT å operere skytteltjenester langs Flushing Line, som avsluttet ved Queensboro Plaza .

Som en del av de doble kontraktene ville PSC bygge linjen østover til minst Flushing . Tre stasjoner ved Main Street , Willets Point Boulevard og 111th Street ble godkjent i 1921 som en del av en utvidelse av Flushing Line forbi 103rd Street. Byggingen av stasjonen og dobbeltdekkersbroen over Flushing Creek begynte 21. april 1923. Linjen til Main Street var praktisk talt ferdigstilt i 1925, men den måtte gjenoppbygges delvis på grunn av forliset av fundamentene til struktur i nærheten av Flushing Creek. Når strukturen ble ansett for å være sikker for drift, ble linjen utvidet til Willets Point Boulevard 7. mai 1927. Stasjonens åpning ble formelt feiret på den datoen, sammenfallende med åpningen av Roosevelt Avenue Bridge for biler og busser. Inntil Main Street-stasjonen ble fullført, avsluttet tog midlertidig ved Willets Point Boulevard, hvor passasjerer gikk ombord på en skyttelbuss for å reise over bekken til Flushing. Willets Point Boulevard-utvidelsen ble betjent av skytteltog fra 111th Street til gjennomkjøringen ble innviet 14. mai.

BMT brukte forhøyet rullende materiell i tre, da Flushing Line ble bygget for IRT-klaringer, og standard BMT-t-banemateriell i stål ikke var kompatible. Videre, fordi Main Street-stasjonen var underjordisk, måtte alle forhøyede tog på Flushing Line avsluttes ved Willets Point Boulevard, ettersom forhøyede tog ble forbudt i undergrunnstunneler. 22. januar 1928 ble linjen utvidet ett stopp østover til Main Street . Etterpå var Willets Point Boulevard den desidert minst brukte stasjonen på Flushing Line; den registrerte 66 042 oppføringer i 1930, mens annenhver stasjon på linjen hadde minst én million passasjerer. Etter at Long Island Rail Road stengte Whitestone-grenen til nabolaget Whitestone tidlig i 1932, var det forslag om å koble grenen til t-banen ved Willets Point Boulevard-stasjonen, men dette skjedde ikke.

20. århundre modifikasjoner

Verdensutstillingen 1939

Stedet like sør for Willets Point Boulevard-stasjonen ble ombygd til Flushing Meadows – Corona Park i forkant av New York World Fair i 1939 . I desember 1936 kunngjorde IRT planer om å utvide Willets Point Boulevard-stasjonen for å imøtekomme flere folkemengder for verdensutstillingen. Stasjonen vil inneholde tre plattformer og fire spor, i stand til å betjene 40 tog i timen i hver retning. Utvidelse av Willets Point Boulevard-stasjonen, samt byggingen av en Independent Subway System (IND)-linje til en planlagt verdensmessestasjon i nærheten, ble sett på som avgjørende for tilgangen til verdensmessen. I januar 1937 presenterte World's Fair Corporation planene for Willets Point Boulevard-stasjonens utvidelse for New York City Board of Estimate , som stemte for å gi 650 000 dollar til prosjektet. Manhattan Railway Company , som drev IRTs høye linjer, motsatte seg den planlagte utvidelsen fordi det ville sette IRT og IND i direkte konkurranse, men en føderal dommer avgjorde at prosjektet kunne fortsette.

Arbeidet med en overgang mellom Willets Point Boulevard-stasjonen og Flushing Meadows Park startet på slutten av 1937. Ramper og trapper ble bygget fra hver plattform til overgangen, hvor 16 svingkorser og en baldakin ble installert. Byggingen av selve stasjonen begynte i januar 1938, da prosjektet hadde et budsjett på 494 000 dollar. Stasjonen hadde blitt revidert til tre spor og tre plattformer. Sentersporet og plattformen vil bli betjent av ekspresstog som avsluttet ved Willets Point Boulevard, mens de to ytre sporene ville bli brukt av lokaltog til Main Street. IRT installerte signaler på ekspressbanen, som tidligere hadde blitt brukt som et lagringsspor, og den bygde en krafttransformatorstasjon for å tillate hyppigere service. IRT kjøpte 50 World's Fair Lo-V t- banevogner i forbindelse med disse oppgraderingene. World's Fair Special ekspresstog begynte å betjene 24. april 1939. Messen åpnet 30. april, og 110 689 mennesker kom inn på stasjonen bare den dagen.

1940- og 1950-tallet

Bystyret overtok driften av IRT 12. juni 1940. Etter at verdensutstillingen ble stengt i oktober 1940, fortsatte Willets Point Boulevard-stasjonen å operere, og betjener Flushing Meadows Park. Overgangen til Flushing Meadows Park ble rekonstruert i 1941. Som en del av et pilotprogram som hadde som mål å redusere trafikkbelastningen i Midtown Manhattan , åpnet et park- og kjøreanlegg med 3000 parkeringsplasser ved siden av Willets Point Boulevard-stasjonen i november 1947. Mange av de Willets Point Boulevard-stasjonens ryttere kom fra park-and-ride-anlegget og fra FNs generalforsamlingsmøter i Flushing Meadows Park, men New York Daily News sa i 1949 at stasjonen "tjener praktisk talt ingen innbyggerbefolkning".

IRT-rutene ble gitt nummererte betegnelser i 1948 med introduksjonen av "R-type" rullende materiell , som inneholdt rulleskilt med nummererte betegnelser for hver tjeneste. Ruten fra Times Square til Flushing ble kjent som 7 . Den 17. oktober 1949 ble den felles BMT/IRT-operasjonen av Flushing Line avsluttet, og linjen ble ansvaret for IRT. Etter slutten av BMT/IRT dual service, annonserte New York City Board of Transportation at Flushing Line-plattformene ville bli forlenget til 11 IRT-billengder; plattformene var kun i stand til å passe ni 51 fot lange IRT-biler på forhånd. Plattformene på stasjonen ble utvidet i 1955–1956 for å romme tog med 11 biler. Imidlertid fortsatte ni-vogntog å kjøre på ruten 7 til 1962, da de ble utvidet til ti biler.

På slutten av 1949 foreslo byen å omdirigere flere bussruter som endte i Flushing, og sende disse rutene til Willets Point Boulevard. Bussterminalplanen møtte stor motstand. Kritikere innvendte at virksomheten nær bussterminalene i Flushing ville avta og at reisetidene fra Willets Point Boulevard til punktene øst ville øke. Tilhengere av planen bemerket den store trafikkbelastningen på Flushing-gatene og smalheten til trappene på Main Street-stasjonen. Super-express 7-tog begynte å betjene stasjonen i 1953, og kjørte uten stopp mellom Queensboro Plaza og Willets Point Boulevard i rushtiden i toppretningen. Super-ekspresstjenesten ble avviklet i 1956.

1964 Verdensutstillingen og Shea Stadium

Utsikt med Shea Stadium i bakgrunnen, før stadionets riving i 2009

I 1960 foreslo New York City Transit Authority (NYCTA) å oppgradere stasjonen i forkant av New York World's Fair i 1964 , som skulle holdes på Flushing Meadows. Planene inkluderte ombygging av gangveien mellom stasjonen og parken; Willets Point Boulevard-stasjonen ville være det nærmeste stoppestedet til messen, siden World's Fair Line ikke var planlagt å gjenoppbygges. NYCTA satte av 3,2 millioner dollar til utvidelsen av Willets Point Boulevard-stasjonen og den nærliggende Corona Yard . Omtrent på samme tid ble Shea Stadium bygget nord for Willets Point Boulevard-stasjonen som en baseballstadion for New York Mets . For å gjøre plass for Shea Stadium ble Willets Point Boulevard park-and-ride-anlegget stengt i 1962 og erstattet med en parkeringsplass på 1200 plasser sør for stasjonen. En direkte rampe ble bygget fra stasjonen til Flushing Meadows Park for å imøtekomme økte folkemengder. Treplattformene ble også erstattet med mer slitesterke betongplater.

Med åpningen av verdensutstillingen i april 1964 ble togene forlenget til elleve biler, og NYCTA kjøpte 430 R33 og R36 "World's Fair" -biler for å tilby denne forbedrede tjenesten. Stasjonen ble omdøpt til Willets Point – Shea Stadium. "Willets Point" i stasjonens navn er avledet fra boulevarden. Boulevarden ble oppkalt etter Willets Point-halvøya ved Fort Totten , tre miles (4,8 km) nordøst. Området nær Willets Point Boulevard-stasjonen ble kjent som Willets Point i løpet av 1900-tallet.

En av Shea Stadiums parkeringsplasser, ved siden av stasjonen, ble utvidet i 1978, og ble et park-og-ri-anlegg med 1500 plasser. I 1983 foreslo Donald Trump å bygge en fotballstadion i Flushing Meadows–Corona Park og få bystyret til å renovere Willets Point t-banestasjon; stadion ble imidlertid aldri bygget.

det 21. århundre

Inngangs-/utgangstrappen for Mets-Willets Point stasjon sett fra Citi Field. Long Island Rail Road-stasjon er bak til venstre og USTA National Tennis Center er bak til høyre.

MTA gjeninnførte ekspresstjeneste til Manhattan ved avslutningen av New York Mets ukenatt-spill i juli 2007. Super-ekspress-tog til Manhattan begynte også å operere etter helgekamper i april 2008. Super-ekspress-togene kjører i omtrent en time etter kampen og bare ta tre stopp i Queens før du kommer inn på Manhattan: 61st Street–Woodside , Queensboro Plaza og Court Square .

Etter at Shea Stadium ble erstattet med Citi Field i 2009, ga Metropolitan Transportation Authority nytt navn til holdeplassen Mets – Willets Point , og utelot det bedriftssponsede navnet knyttet til det nåværende stadion. Citigroup hadde sponset den nye baseballbanen, men signerte ikke en navnerettighetsavtale med MTA. Hadde avtalen om navnerettigheter blitt oppnådd, ville stasjonen vært kjent som Willets Point – Citi Field . I forbindelse med Citi Fields konstruksjon brukte MTA også 40 millioner dollar på å renovere t-banen og LIRR-stasjonene ved Willets Point, inkludert 18 millioner dollar på t-banestasjonen. MTA malte stasjonen på nytt, erstattet belysning og renoverte plattformene. En rampe til den nordgående sideplattformen ble rehabilitert, noe som gjorde at plattformen var i samsvar med Americans with Disabilities Act of 1990 (ADA). Imidlertid forble de andre plattformene utilgjengelige, noe som førte til protester fra forkjempere for funksjonshemmedes rettigheter . Bortsett fra spilldager, forble Mets – Willets Point-stasjonen sparsomt brukt, med 4.155 passasjerer på en gjennomsnittlig ukedag i 2014.

Ubygd AirTrain-stasjon

20. januar 2015 kunngjorde New York-guvernør Andrew Cuomo en plan for å bygge AirTrain LaGuardia , en folkevogn som løper langs Grand Central Parkway og kobler stasjonen til LaGuardia Airport . Prosjektet ville ha inkludert en renovering på 50 millioner dollar av Willets Point t-banestasjon, som ville blitt fullt tilgjengelig. I mai 2017 ble Parsons Brinckerhoff ansatt for å designe AirTrain; på den tiden ble byggingen anslått å starte i 2019. Samferdselsadvokater kritiserte planen for å være altfor rundkjøring. I oktober 2021 påla Kathy Hochul , som etterfulgte Cuomo som guvernør etter at han trakk seg , PANYNJ om å sette AirTrain-prosjektet på pause. PANYNJ presenterte 14 alternativer i mars 2022, og AirTrain LGA-prosjektet ble kansellert i mars 2023 til fordel for økt busstilbud.

Stasjonsoppsett

Plattformnivå _	Sideplattform
	Sørgående lokal	← mot 34th Street–Hudson Yards ( 111th Street ) ← AM rush mot 34th Street–Hudson Yards ( Junction Boulevard )
	Senterspor	← spesiell begivenhetstjeneste mot 34th Street–Hudson Yards ( 61st Street–Woodside ) PM-rush/kvelder mot Flushing–Main Street (Terminus) → →
	Øyplattform
	Nordgående lokalt	→ mot Flushing–Main Street (Terminus) →
	Sideplattform , kun tjeneste for spesielle arrangementer
Mesanin		Priskontroll, stasjonsagent, MetroCard -maskiner
Bakke	Gatenivå	Inn-/utganger

Mets – Willets Point-stasjonen inneholder tre spor og tre plattformer. Fra kompass nord til sør er det en sørgående sideplattform , sørgående spor for Manhattan-bundne lokaltog (internt kjent som spor 1), senterekspressspor (spor M), øyplattform , nordgående spor for Flushing-bundne lokaltog (spor 2), og nordgående sideplattform. Den betjenes av 7 lokaltog til enhver tid og av <7> ekspresstog i rushtiden i toppretningen. Nordgående lokaltog åpner normalt dørene på øyplattformen. Den nordgående sideplattformen brukes bare under Mets-spill og arrangementer på National Tennis Center, for eksempel US Open . Noen 7 lokaltog avslutter på denne stasjonen i kveldsrushet.

Vest for stasjonen er det veksler mellom de lokale sporene, ekspresssporet og det nordlige oppleggssporet til 111th Street . Øst for stasjonen lar sporveksler tog på ekspressbanen i begge retninger bytte til lokalsporet, men ikke omvendt.

Utganger

Turnstiles på den Manhattan-bundne plattformen som brukes under arrangementer

På sørsiden av stasjonen forbinder en rullestoltilgjengelig rampe mesaninen og den nordgående (sørlige) sideplattformen til en gangbro , kjent som Passarelle Boardwalk, som går over Corona Yard og kobles til Mets – Willets Point- stasjonen på stasjonen . Long Island Rail Road (LIRR) Port Washington Branch , før du går inn på eiendommen til National Tennis Center.

En mellometasje i tre er plassert under sporene og plattformene, med to ramper til den sørgående plattformen og to trapper til øyplattformen. Nordsiden av stasjonen har en trapp, som tidligere førte til Shea Stadium, men som nå fører direkte til Citi Fields Jackie Robinson Rotunda. Mesaninen inneholder en stasjonsagentstand, samt et hovedpriskontrollområde med flere svingkors og en nødutgangsdør. Vanligvis kommer passasjerer inn på stasjonen gjennom hovedpriskontrollområdet, men disse turnstilene deaktiveres under Mets-spill, slik at fotgjengere kan gå mellom LIRR-stasjonen i sør og Citi Field i nord uten å betale en billett. Under Mets-spill er rampene til den sørgående plattformen og trappene til øyplattformen tilgjengelige fra sine egne takstkontrollområder, hver med flere turnstiles.

tilgjengelighet

Rampe til stasjon fra LIRR med Citi Field i bakgrunnen

Mets – Willets Point-stasjonen er generelt ikke tilgjengelig for passasjerer med funksjonshemninger, bortsett fra under sportsbegivenheter, når den nordgående sideplattformen er åpen. I 2009 bygde MTA en rampe fra sørsiden av Roosevelt Avenue til stasjonens mesanin. De to eksisterende rampene fra mesaninen til stasjonsnivå ble modifisert for å gjøre dem ADA-tilgjengelige; arbeidet kostet 4 millioner dollar. Rampene eies og vedlikeholdes av New York City Department of Parks and Recreation .

Noen ryttere med nedsatt funksjonsevne var misfornøyde med at stasjonen ikke ble gjort helt tilgjengelig under stasjonens renovering. Derimot, andre New York City T-banestasjoner som betjener sportsarenaer, inkludert 161st Street – Yankee Stadium for Yankee Stadium , 34th Street – Penn Station på Seventh Avenue og Eighth Avenue for Madison Square Garden , og Atlantic Avenue – Barclays Center for Barclays Center , er fullstendig tilgjengelig. Nordgående lokaltog åpner dørene på sideplattformen kun under spill og spesielle arrangementer; Plattformen åpner vanligvis 90 minutter før et arrangement og stenger 90 minutter etterpå. Den sørgående plattformen og midtplattformen er ikke tilgjengelig for rullestolbrukere. Forkjempere for transitt klaget også over Willets Point-stasjonens mangel på tilgjengelighet utenom spilldager; bortsett fra Willets Point, var bare fire av Flushing Lines 18 stasjoner i Queens tilgjengelige.

En gangbro hadde tidligere strukket seg nordover over Casey Stengel Plaza, og førte til en lang, sirkulær trapp med svingkors nederst, og brakte folk nær Gate E på Shea Stadium. I 2008 ble gangbroen og turnstilene fjernet og erstattet med en bredere trapp som nå ligger ved Mets Plaza, nær Citi Fields Jackie Robinson Rotunda. Arrangementet av turnstiles i mesaninen ble også rekonfigurert for å forbedre fotgjengerstrømmene etter kampen og la fansen bruke alle ramper, enten de brukte t-banen eller gikk over Passarelle Boardwalk for å nå Long Island Rail Road-stasjon eller parkeringsplasser i Flushing Meadows – Corona Park.

Notater

Referanser

Eksterne linker

• nycsubway.org – IRT Flushing Line: Willets Point/Shea Stadium
• Stasjonsreporter — 7 Tog
• The Subway Nut — Mets–Willets Point-bilder
• Willets Point-inngang fra Google Maps Street View
• Rampeinngang fra Google Maps Street View
• Plattformer fra Google Maps Street View