NATOPS - NATOPS

Sjømenn som studerer til NATOPS -eksamen

The Naval Air Opplæring og driftsprosedyrer Standardization (NATOPS) program (uttales NAY-Tops ) fastsetter generelle fly og driftsinstruksjoner og prosedyrer som gjelder for driften av alle amerikanske marinefartøyer og tilhørende aktiviteter. Programmet utsteder politikk og prosessuell veiledning fra sjefen for sjøoperasjoner (CNO) og kommandanten for marinekorpset (CMC) som gjelder for alt amerikansk luftfartspersonell fra den amerikanske marinen og det amerikanske marinekorpset .

Hver NATOPS -håndbok for hver USN og USMC Type/modell/serie (T/M/S) av fly har følgende uttalelse:

NATOPS er en positiv tilnærming til å forbedre kampberedskapen og oppnå en betydelig reduksjon i flyulykkesfrekvensen. Standardisering, basert på fagkunnskap og erfaring, gir grunnlaget for utvikling av en effektiv og forsvarlig operasjonell prosedyre. Standardiseringsprogrammet er ikke planlagt å kvele individuelle initiativ, men heller å hjelpe kommandanten med å øke enhetens kamppotensial uten å redusere kommandoprestisje eller ansvar.

-  OPNAV Instruksjon 3710.7U

Historie/eksistensberettigelse

NATOPS ble opprettet av den amerikanske marinen i 1961 som en positiv tilnærming til å forbedre kampberedskapen og oppnå en betydelig reduksjon i marinefly -uhell i både US Navy og US Marine Corps.

I 1950 mistet US Navy og US Marine Corps totalt 776 fly (omtrent to fly per dag eller en hastighet på 54 store uhell per 10.000 flytimer). Mange tekniske initiativer, inkludert det vinklede flydekket på hangarskip i 1954 og forskjellige standardiseringsprogrammer, ble kreditert med en betydelig reduksjon i hastigheten til 19 store uhell per 10.000 flytimer innen 1961, og videre til ni store uhell per 10.000 flytimer innen 1970 ( gjeldende hastighet, til sammenligning, er under to store uhell per 10 000 flytimer).

Mangel på standardisering og opplæring i både flyvedlikehold og flyoperasjoner ble nevnt som en årsaksfaktor i en stor andel uhell. Flere standardiseringsprogrammer ble startet på slutten av 1950 -tallet og begynnelsen av 1960 -tallet for å motvirke dette problemet. Den første var Naval Aviation Maintenance Program (NAMP) i 1959. Før NAMP var flyvedlikeholdspraksis helt ikke-standardisert på tvers av amerikansk marin luftfart . For eksempel kan en flyvedlikeholdsprosedyre være vesentlig forskjellig fra en skvadron til den neste, selv om begge skvadronene opererte nøyaktig det samme T/M/S -flyet på samme base eller i samme luftgruppe. NAMP standardiserte vedlikeholdsprosedyrer på tvers av all marin luftfart, eller det som har blitt betegnet siden begynnelsen av 2000 -tallet som hele "marine luftfartsforetaket".

Det andre standardiseringsinitiativet begynte i 1961 med introduksjonen av flåtskifteskvadronprogrammet (FRS). Formålet med en FRS er å indoktrinere nylig utpekte flybesetninger ( marineflyvere , marineflyoffiserer , vervet marineflypersonell) og flyvedlikeholdspersonell i særegenhetene til spesifikke fly. Før FRS -konseptet ble kvalifiserte piloter som gikk over til et nytt fly i hovedsak fortalt hvordan de skulle starte det, og deretter sendt for å fly. Det siste store standardiseringsinitiativet som ble iverksatt var NATOPS -programmet i 1961.

NATOPS -publikasjoner

NATOPS -manualer inneholder standard flydoktrin og de optimale operasjonsprosedyrene for flymodellen eller luftfartsaktiviteten (f.eks. CV NATOPS, LSO NATOPS, etc.). De inkluderer ikke taktisk lære.

Det er mange publikasjoner knyttet til NATOPS som dekker tre grunnleggende områder:

  • Det overordnede dokumentet som etablerer programmet er Chief of Naval Operations Instruction (OPNAVINST) 3710.7: NATOPS General Flight and Operating Instructions
  • Spesifikke flyvehåndbøker for NATOPS -fly for hvert USN- og USMC T/M/S -fly; disse ligner på flyvehåndbøkene i Air Force Technical Order "Dash 1" -serien i det amerikanske luftvåpenet for hvert missjonsdesign -serie (MDS) -fly i USAF -tjeneste.
  • Diverse manualer

Samsvar

Overholdelse av fastsatte manuelle prosedyrer er obligatorisk, men avvik er tillatt i henhold til følgende uttalelser i alle NATOPS -manualer:

For å forbli effektiv må NATOPS være dynamisk og stimulere i stedet for å undertrykke individuell tenkning. Siden luftfart er et kontinuerlig, progressivt yrke, er det både ønskelig og nødvendig at nye ideer og nye teknikker raskt evalueres og innarbeides hvis det viser seg å være forsvarlig. For dette formål har kommandanter for luftfartsenheter fullmakt til å endre prosedyrer som finnes her ... med det formål å vurdere nye ideer før anbefalinger for permanente endringer settes i gang.

- A-7 Corsair Pilot Flight Operating Manual

Imidlertid er [denne håndboken] ikke en erstatning for forsvarlig skjønn. Sammensatte nødssituasjoner, tilgjengelige fasiliteter, ugunstig vær eller terreng, eller hensyn som påvirker andres liv og eiendom, kan kreve endring av prosedyrene som er beskrevet her. Les denne håndboken fra perm til perm. Det er ditt ansvar å ha fullstendig kunnskap om innholdet.

- F-14 Tomcat Pilot Flight Operating Manual vol. 1

[NATOPS] er ikke ment å dekke alle hendelser som måtte oppstå eller alle regler for sikkerhet og god praksis. For å oppnå maksimal verdi,

innholdet i alle nevnte direktiver må studeres og forstås.

- NATOPS Generelt Flight og bruksanvisning: OPNAV Instruction 3710.7T , side 1-1

OPNAVINST 3710.7

"3710" eller "OPNAV 3710", som det ofte refereres til, utstedes av Office of the Chief of Naval Operations. Ofte kalt "General NATOPS", er det det overordnede dokumentet i NATOPS -programmet, og det gir retningslinjer og prosedyreveiledning som gjelder for et bredt spekter av brukere.

Blant en rekke temaer dekker 3710:

  • Det generelle omfanget og formålet med NATOPS -programmet
  • Hvilket marinefly kan brukes til og hvem kan pilotere og besette dem
  • Flydemonstrasjoner, autoriserte flyplasser, langrennsflyvninger og drivstoffplanlegging
  • Supersonisk flyoperasjon og aerobatisk flytur
  • Individuelle kvalifikasjoner, inkludert instrumentvurderinger
  • Krav til flybesetning og fly

Spesifikke flymanualer

Flyspesifikt NATOPS manuelt deksel. Disse manualene er vanligvis omtrent 2 tommer tykke.

Dette er håndbøker for spesifikke flymodeller som inneholder standardiserte bakke- og flyoperasjoner, opplæringskrav, flybegrensninger og tekniske data som er nødvendige for sikker og effektiv drift av flyet. Det er vanligvis flere bind, inkludert tillegg for våpensystemer, ytelseskart, sjekkliste for service og sjekkliste for funksjonell sjekkflyging etter vedlikehold.

Sjekklister for lommer (eller "PCL") inneholder relevante utdrag fra hovedpublikasjonene som er nødvendige for normale operasjoner, nødprosedyrer og opplæring.
Sjekklister for lommer er designet for rask tilgang til informasjon i cockpiten.

NATOPS flymanualer er utarbeidet ved hjelp av et konsept som gir flybesetningen informasjon om drift av flyet, men detaljert drift og interaksjon er ikke gitt. Dette konseptet ble valgt av en rekke årsaker: leserinteressen øker ettersom størrelsen på en teknisk publikasjon avtar, forståelsen øker etter hvert som den tekniske kompleksiteten minker, og ulykkene synker når leserinteressen og forståelsen øker. For å implementere dette strømlinjeformede konseptet ble det forsøkt å overholde følgende regler:

  1. Den pilot , NFO eller vervet marine aircrewman anses å ha over-gjennomsnittlig intelligens og normal (gjennomsnitt) sunn fornuft.
  2. Ingen verdier (trykk, temperatur, mengde, etc.) som ikke kan leses i cockpiten er oppgitt, bortsett fra når slik bruk gir piloten en verdivurdering. Bare informasjonen som kreves for å fly med flyet er gitt.
  3. Flere feil (nødstilfeller) dekkes ikke.
  4. Enkle ord fremfor mer komplekse eller kvasi-tekniske ord brukes, og unødvendige og/eller forvirrende ordmodifikatorer unngås.

Diverse manualer

Diverse NATOPS-manualer utstedes for spesielle flyrelaterte operasjoner eller systemer som krever flåtestandardisering.

CV NATOPS Manual med distribusjonsvarsel.

De inkluderer:

Publikasjonsendringer

For å endre NATOPS -publikasjoner må du følge en fullstendig godkjenningsprosess. Endringer kan raskt utføres for hasteproblemer/flysikkerhet (via elektronisk direktiv for å gjøre penn- og blekkmodifikasjoner i publikasjoner/prosedyrer). Det er også en årlig konferanse for manuelle brukere (flypersonell, vedlikeholdspersonell, ingeniører, beslutningstakere, etc.) omhandler mer rutinemessige/mindre presserende saker. Disse konferansene produserer en liste over "anbefalte endringer" som deretter kontrolleres av en godkjenningsprosess før kunngjøring.

Nøkkel folk

Nøkkelpersonene som er involvert i NATOPS går fra sjefen for sjøoperasjoner helt ned til individuelle brukere.

  • NATOPS modellsjef: Enhetssjefen utpekt til å administrere NATOPS -programmet for en bestemt flymodell eller flyrelatert system. NATOPS -modellledere gjennomfører årlige NATOPS -evalueringer av enheter som er tildelt.
  • NATOPS -programleder: En offiser tildelt av NATOPS -modellsjefen som utfører administrative ansvar for NATOPS -programmet for et gitt T/M/S -fly, operativsystem eller opplærings-/støttesystem, og som får skriftlig fullmakt til å handle på vegne av NATOPS modellsjef i NATOPS-relaterte saker. NATOPS -programlederen er høyt kvalifisert i sine fly eller aktiviteter.
  • NATOPS -evaluator: Et høyt kvalifisert flybesetningsmedlem tildelt en NATOPS -evalueringsenhet som gjennomfører årlige NATOPS -evalueringer for en gitt flybesetningsposisjon. NATOPS evaluatorer er tidligere NATOPS instruktører på flåten skvadronen nivå, vanligvis tildelt en "NATOPS trening team" integrert i en gitt flåte erstatning skvadron og svare på NATOPS program manager.
  • NATOPS -instruktør: Et høyt kvalifisert flybesetningsmedlem hvis primære eller sekundære oppgave i en operasjonell flåteskadron, opplæringskommandoskadron eller flyprøve- og evalueringskvadron administrerer NATOPS -evalueringsprogrammet ved å utføre posisjonsoppgradering og/eller årlige periodiske sjekketurer av flypersonellpersonell for spesifikke flybesetningsstillinger i et gitt fly innenfor den skvadronen eller enheten. Denne stillingen er analog med en standardiserings-/evaluering (Stan/Eval) pilot, navigatør/kampsystemoffiser, luftstridsleder eller vervet flybesetning i en flygende USAF -fløy.
  • Enhet NATOPS -offiser: En marineflyger eller marineflyoffiser hvis hovedoppgave er å administrere NATOPS -programmet i en skvadron eller enhet. NATOPS -offiseren kan også være en NATOPS -instruktør.

Implementering av NATOPS

Standard driftsprosedyrer som er foreskrevet i NATOPS -håndbøkene representerer de optimale metodene for å betjene forskjellige fly og tilhørende utstyr. NATOPS -evalueringen er beregnet på å evaluere individuell og enhetlig etterlevelse ved å observere og gradere overholdelse av NATOPS -prosedyrer.

Individuell NATOPS -evaluering

Flyvurdering

Individuelle piloter, flyoffiserer eller besetningsmedlemmer blir evaluert når de først kvalifiserer (eller rekvalifiserer etter et ikke-flygende oppdrag) i et gitt T/M/S-fly, og minimum årlig deretter. Flybesetninger kan også bli evaluert før årlig som en del av en enhet NATOPS -evaluering administrert av NATOPS -evaluerere. NATOPS -eksamener består av en åpen bokeksamen, en lukket bokeksamen, en muntlig eksamen og en evalueringsflyging eller simulatorsjekk. Bruk av operasjonelle flytrenere (OFT) / våpensystemtrenere (WST) oppfordres til simulerte nødssituasjoner og scenarier som gir betydelig økt risiko når de faktisk utføres i et fly. Hvis ingen slik flysimulator / treningsenhet er tilgjengelig, kan fly brukes. Evalueringsflyvninger i fly som krever simulerte nødssituasjoner unngås.

Evaluering av bakken

Før evalueringsflyging påbegynnes, må en evaluee oppnå en minimumskarakter på kvalifisert på både åpen bok og lukket bok NATOPS -undersøkelser. Den muntlige eksamen er også en del av bakkeevalueringen, men kan gjennomføres som en del av flyevalueringen.

Evaluering av NATOPS -enheten

En enhet NATOPS -evaluering utføres for hver skvadron/enhet hver 18. måned av den eller de relevante NATOPS -evaluererne. Enheten NATOPS -evaluering inkluderer NATOPS -evalueringer for hver mannskapsposisjon (bakkeevaluering og en evalueringsflyging) valgt tilfeldig av evaluereren for å måle den generelle overholdelsen av NATOPS -prosedyrer. NATOPS-evaluerere vil revurdere alle skvadron-NATOPS-instruktører under en NATOPS-evaluering, og vil også velge ett flybesetningsmedlem fra hver flyposisjon tilfeldig for en fly- eller simulatorevaluering. For tilfeldige evalueringssjekkvalgte som utfører langt over all forventning, kan NATOPS -evaluerere anbefale skvadronkommandanten at personen spores for kvalifisering og utpekelse som NATOPS -instruktør.

Se også

Referanser