Nansens Fram - ekspedisjon -Nansen's Fram expedition

Fram forlater Bergen 2. juli 1893 med kurs mot Polhavet

Periodekart som viser regionene som ekspedisjonen har gjennomgått

Nansens Fram - ekspedisjon 1893–1896 var et forsøk fra den norske oppdageren Fridtjof Nansen på å nå den geografiske nordpolen ved å utnytte den naturlige øst-veststrømmen i Polhavet . I møte med mye motløshet fra andre polfarere tok Nansen skipet sitt Fram til de nye sibiriske øyene i det østlige Polhavet, frøs henne inn i pakkisen og ventet på at driften skulle frakte henne mot polen. Utålmodig med den langsomme farten og uberegnelige karakteren til driften, etter 18 måneder forlot Nansen og en utvalgt ledsager, Hjalmar Johansen , skipet med et team avSamojedhunder og sleder og laget for stangen. De nådde det ikke, men de oppnådde en rekord lengst nord på 86°13,6′N før en lang retrett over is og vann for å nå sikkerhet i Franz Josef Land . I mellomtiden fortsatte Fram å drive vestover, og dukket til slutt opp i Nord-Atlanterhavet.

Ideen til ekspedisjonen var oppstått etter at gjenstander fra det amerikanske fartøyet Jeannette , som hadde sunket utenfor nordkysten av Sibir i 1881, ble oppdaget tre år senere utenfor den sørvestlige kysten av Grønland . Vraket hadde åpenbart blitt båret over polarhavet, kanskje over selve polen. Basert på dette og annet avfall fra Grønlandskysten utviklet meteorologen Henrik Mohn en teori om transpolar drift , som førte til at Nansen trodde at et spesialdesignet skip kunne fryses ned i pakkisen og følge samme spor som Jeannettes vrak. når polen i nærheten.

Nansen overvåket konstruksjonen av et fartøy med et avrundet skrog og andre funksjoner designet for å tåle langvarig trykk fra is. Skipet ble sjelden truet under hennes lange fengsling, og kom uskadd ut etter tre år. De vitenskapelige observasjonene som ble utført i denne perioden bidro betydelig til den nye disiplinen oseanografi , som senere ble hovedfokus for Nansens vitenskapelige arbeid. Frams drift og Nansens sledeferd beviste definitivt at det ikke var noen betydelige landmasser mellom de eurasiske kontinentene og Nordpolen, og bekreftet den generelle karakteren til nordpolarområdet som et dypt, isdekket hav. Selv om Nansen trakk seg tilbake fra leting etter denne ekspedisjonen, påvirket reise- og overlevelsesmetodene han utviklet sammen med Johansen alle polarekspedisjonene, nord og sør, som fulgte i de påfølgende tre tiårene.

Bakgrunn

Fridtjof Nansen på tidspunktet for sin overfart over Grønland

I september 1879 gikk Jeannette , en tidligere Royal Navy -kanonbåt omgjort av US Navy for arktisk utforskning, og kommandert av George W. De Long , inn på pakkisen nord for Beringstredet . Hun forble isbundet i nesten to år, og drev til området ved New Siberian Islands , før hun ble knust og senket den 13. juni 1881. Mannskapet hennes rømte i båter og reiste til den sibirske kysten; de fleste, inkludert De Long, omkom senere enten under båtreisen eller i ødemarkene i Lena River- deltaet. Tre år senere dukket det opp relikvier fra Jeannette på motsatt side av verden, i nærheten av Julianehaab på sørvestkysten av Grønland. Disse gjenstandene, frosset inn i den drivende isen, inkluderte klær som bar besetningsmedlemmenes navn og dokumenter signert av De Long; de var udiskutabelt ekte.

I et foredrag holdt i 1884 til Det Norske Videnskaps -Akademi, argumenterte Dr. Henrik Mohn , en av grunnleggerne av moderne meteorologi , at funnet av Jeannette - relikviene indikerte eksistensen av en havstrøm som strømmer fra øst til vest over hele Polhavet. Den danske guvernøren i Julianehaab, som skrev om funnet, antok at en ekspedisjon frosset ned i Sibirhavet kunne, hvis skipet skulle vise seg sterkt nok, krysse polarhavet og lande på Sør-Grønland. Disse teoriene ble lest med interesse av den 23 år gamle Fridtjof Nansen, som da jobbet som konservator ved Bergen Museum mens han fullførte doktorgradsstudiet. Nansen var allerede betatt av det frosne nord; to år tidligere hadde han opplevd en fire måneder lang reise på selbåten Viking , som hadde inkludert tre uker fanget i drivende is. Nansen, en ekspert på skiløper, la planer om å lede den første kryssingen av iskappen på Grønland, et mål som ble forsinket av kravene fra hans akademiske studier, men oppnådd triumferende i 1888–89. Gjennom disse årene husket Nansen den øst-vestlige arktiske driftteorien og dens iboende muligheter for videre polarutforskning, og kort tid etter hjemkomsten fra Grønland var han klar til å kunngjøre sine planer.

Forberedelser

Plan

Polhavet, som viser et teoretisk forløp av en drift fra de nye sibiriske øyene til Atlanterhavet

I februar 1890 talte Nansen til et møte i Norsk Geografisk Selskap i Oslo (den gang kalt Christiania). Etter å ha gjort oppmerksom på feilene til de mange ekspedisjonene som hadde nærmet seg Nordpolen fra vest, vurderte han implikasjonene av oppdagelsen av Jeannette - gjenstandene, sammen med ytterligere funn av drivved og annet rusk fra Sibir eller Alaska som var blitt identifisert langs Grønlandskysten. "Sett alt dette sammen," sa Nansen, "vi er drevet til den konklusjon at en strøm flyter ... fra det sibirske arktiske hav til østkysten av Grønland," sannsynligvis passerer over polen. Det så ut til at den åpenbare tingen å gjøre var "å ta oss inn i strømmen på den siden av polen der den renner nordover, og ved hjelp av den å trenge inn i de områdene som alle som hittil har jobbet mot [strømmen] har søkt forgjeves å nå."

Nansens plan krevde et lite, sterkt og manøvrerbart skip, drevet av seil og motor, i stand til å frakte drivstoff og proviant til tolv mann i fem år. Fartøyet ville følge Jeannettes rute til New Siberian Islands, og i den omtrentlige posisjonen for Jeannettes forlis, når isforholdene var riktige, "skal vi pløye oss inn blant isen så langt vi kan." Skipet skulle da drive med isen mot polen og til slutt nå havet mellom Grønland og Spitsbergen. Skulle skipsgründeren, en mulighet som Nansen mente var svært usannsynlig, ville partiet slå leir på et flak og la seg føre mot sikkerhet. Nansen observerte: "Hvis Jeannette -ekspedisjonen hadde hatt tilstrekkelig proviant, og hadde blitt liggende på isflaket som relikviene ble funnet på, ville resultatet utvilsomt vært et helt annet enn det det var."

Da Nansens planer ble offentlig kjent , var The New York Times entusiastisk, og anså det som "svært sannsynlig at det er en forholdsvis kort og direkte rute over Polhavet via Nordpolen, og at naturen selv har levert et middel for kommunikasjon over den. ." De fleste erfarne polarhender var imidlertid avvisende. Den amerikanske oppdageren Adolphus Greely kalte det "et ulogisk opplegg for selvdestruksjon"; assistenten hans, løytnant David Brainerd, kalte det "en av de mest dårlige ordningene som noen gang har begynt", og spådde at det ville ende i katastrofe. Sir Allen Young, en veteran fra søkene etter Sir John Franklins tapte ekspedisjon , trodde ikke at et skip kunne bygges for å tåle isens knusende trykk: "Hvis det ikke er noen dønning, må isen gå gjennom henne, uansett hvilket materiale hun har. er laget av." Sir Joseph Hooker , som hadde seilt sørover med James Clark Ross i 1839–43, var av samme oppfatning, og mente risikoen ikke var verdt å ta. Imidlertid kalte den like erfarne Sir Leopold McClintock Nansens prosjekt for "det mest eventyrlige programmet som noen gang ble brakt under Royal Geographical Societys varsel". Den svenske filantropen Oscar Dickson , som hadde finansiert baron Nordenskiölds erobring av Nordøstpassasjen i 1878–79, var tilstrekkelig imponert til å tilby seg for å dekke Nansens kostnader. Med norsk nasjonalisme på fremmarsj, vakte imidlertid denne gesten fra deres forbundspartner Sverige fiendtlighet i norsk presse; Nansen bestemte seg for å stole utelukkende på norsk støtte, og takket nei til Dicksons forslag.

Finansiere

Nansens opprinnelige anslag for ekspedisjonens totale kostnad var 300.000 kr. Etter å ha holdt en lidenskapelig tale for Stortinget , ble Nansen tildelt et stipend på 200.000 kroner; saldoen ble hentet fra private bidrag som inkluderte 20.000 kroner fra kong Oscar II av Norge og Sverige . Royal Geographical Society i London ga 300 pund (ca. 6000 kroner). Dessverre hadde Nansen undervurdert finansieringen som kreves - skipet alene ville koste mer enn totalen han hadde til rådighet. En fornyet bønn til Stortinget ga ytterligere 80.000 kroner, og en nasjonal appell hevet totalsummen til 445.000 kroner. Ifølge Nansens egen beretning tok han igjen den resterende mangelen med egne ressurser. Hans biograf Roland Huntford registrerer at det endelige underskuddet på 12.000 kroner ble klarert av to velstående støttespillere, Axel Heiberg og en engelsk utvandrer, Charles Dick.

Skip

Snitt- og Plantegninger for Fram , som avtalt mellom Nansen og skipsbygger Colin Archer

Til å designe og bygge skipet sitt valgte Nansen Colin Archer , Norges ledende skipsbygger og marinearkitekt. Archer var kjent for en spesiell skrogdesign som kombinerte sjødyktighet med et grunt dypgående , og hadde vært banebrytende i utformingen av "dobbeltende" fartøyer der den konvensjonelle hekken ble erstattet av en spiss, noe som økte manøvreringsevnen. Nansen registrerer at Archer laget "plan etter plan for det prosjekterte skipet; den ene modellen etter den andre ble forberedt og forlatt". Til slutt ble det enighet om et design, og 9. juni 1891 signerte de to mennene kontrakten.

Nansen ville ha skipet på ett år; han var ivrig etter å komme seg unna før noen andre kunne adoptere ideene hans og forhindre ham. Skipets viktigste ytre trekk var skrogets rundhet, utformet slik at det ikke var noe isen kunne få tak i. Baug, hekk og kjøl ble rundet av, og sidene glattet slik at fartøyet med Nansens ord skulle «gli som en ål ut av isens favntak». For å gi eksepsjonell styrke ble skroget belagt med søramerikansk greenheart , det hardeste tømmeret som er tilgjengelig. De tre lagene med tre som dannet skroget ga en kombinert tykkelse på mellom 24 og 28 tommer (60–70 cm), og økte til rundt 48 tommer (1,25 meter) ved baugen, som ble ytterligere beskyttet av en utstående jernstamme. Økt styrke ble gitt av tverrbjelker og avstivere i hele lengden av skroget.

Colin Archer, designer og byggherre av Fram

Skipet ble rigget som en tre-mastet skonnert , med et samlet seilareal på 6000 kvadratfot (560 m ² ). Dens hjelpemotor på 220 hestekrefter var i stand til hastigheter opp til 7 knop (13 km/t; 8,1 mph). Fart og seilingsegenskaper var imidlertid underordnet kravet om å gi Nansen og hans mannskap en trygg og varm festning under en drift som kunne strekke seg over flere år, så det ble lagt særlig vekt på isolasjonen av boligkvarteret. Med rundt 400  brutto registertonnasje var skipet betydelig større enn Nansen først hadde regnet med, med en total lengde på 128 fot (39 m) og en bredde på 36 fot (11 m), et forhold på litt over tre til én, noe som gir henne et uvanlig stupete utseende. Denne merkelige formen ble forklart av Archer: "Et skip som er bygget med eksklusiv hensyn til dets egnethet for [Nansens] objekt må skille seg vesentlig fra ethvert kjent fartøy." Den 6. oktober 1892, ved Archers verft i Larvik , ble skipet sjøsatt av Nansens kone Eva etter en kort seremoni. Skipet fikk navnet Fram , som betyr «Forover».

Mannskap

For sin Grønlandsekspedisjon 1888–89 hadde Nansen gått bort fra den tradisjonelle avhengigheten av storskala personell, skip og backup, og stolte i stedet på en liten veltrent gruppe. Med samme prinsipp for Fram - reisen valgte Nansen et parti på bare tolv blant de tusenvis av søknader som strømmet inn fra hele verden. En søker var den 20 år gamle Roald Amundsen , fremtidig erobrer av Sydpolen, hvis mor stoppet ham fra å reise. Den engelske oppdageren Frederick Jackson søkte, men Nansen ville bare ha nordmenn, så Jackson organiserte sin egen ekspedisjon til Franz Josef Land.

Som kaptein på skipet og som ekspedisjonens nestkommanderende valgte Nansen Otto Sverdrup , en erfaren sjømann som hadde deltatt i Grønlandsoverfarten. Theodore Jacobsen, som hadde erfaring i Arktis som skipper på en slupp , meldte seg inn som Frams styrmann, og en ung marineløytnant, Sigurd Scott Hansen , tok ansvar for meteorologiske og magnetiske observasjoner. Skipslegen, og ekspedisjonens botaniker, var Henrik Blessing, som tok eksamen i medisin like før Frams seilingsdato. Hjalmar Johansen , reserveløytnant og hundekjøringsekspert, var så fast bestemt på å bli med på ekspedisjonen at han takket ja til å melde seg på som stoker , den eneste stillingen som var ledig. Likeledes tok Adolf Juell, med 20 års erfaring til sjøs som styrmann og kaptein, kokkposten på Fram - reisen. Ivar Mogstad var tjenestemann ved Gaustad psykiatriske sykehus , men hans tekniske evner som altmuligmann og mekaniker imponerte Nansen. Den eldste mannen i partiet, på 40, var maskinsjef Anton Amundsen (ingen slektning til Roald). Den andre maskinisten, Lars Pettersen, beholdt sitt svenske statsborgerskap fra Nansen, og selv om det snart ble oppdaget av skipskameratene, fikk han bli med ekspedisjonen, den eneste ikke-norske i partiet. De gjenværende besetningsmedlemmene var Peter Henriksen, Bernhard Nordahl og Bernt Bentzen, sistnevnte som ble med på ekspedisjonen i Tromsø på svært kort varsel.

Reise

Ruter tatt under Fram - ekspedisjonen 1893–96:

  Frams rute østover fra Vardø langs den sibirske kysten, svinger nordover ved de nye sibirske øyene for å gå inn i pakkisen, juli–september 1893

  Frams drift i isen fra de nye sibiriske øyene nord og vest til Spitsbergen, september 1893 – august 1896

  Nansen og Johansens marsj til lengst nord, 86°13,6′N, og påfølgende retrett til Cape Flora i Franz Josef Land, mars 1895 – juni 1896

  Nansen og Johansens hjemkomst til Vardø fra Kapp Flora, august 1896

  Frams reise fra Spitsbergen til Tromsø, august 1896

Reis til isen

Før reisen startet bestemte Nansen seg for å avvike fra sin opprinnelige plan: i stedet for å følge Jeannettes rute til de nye sibirske øyene via Beringstredet, ville han foreta en kortere reise og ta Nordenskiölds nordøstpassasje langs nordkysten av Sibir. Fram forlot Christiania 24. juni 1893, sett på vei av en kanonsalutt fra fortet og jubel fra tusenvis av velvillige. Dette var det første av en rekke avskjeder da Fram seilte kysten rundt og flyttet nordover, og nådde Bergen 1. juli (hvor det var en stor bankett til Nansens ære), Trondheim 5. juli og Tromsø, nord for polarsirkelen , en uke senere. Siste norske anløpssted var Vardø , dit Fram ankom 18. juli. Etter at siste proviant var tatt om bord, tilbrakte Nansen, Sverdrup, Hansen og Blessing sine siste timer i land i en badstue , og ble slått med bjørkekvister av to unge jenter.

Den første etappen av reisen østover tok Fram over Barentshavet mot Novaja Zemlja og deretter til den nordrussiske bosetningen Khabarova hvor det første partiet med hunder ble brakt om bord. 3. august veide Fram anker og beveget seg forsiktig østover, og gikk inn i Karahavet dagen etter. Få skip hadde seilt Karahavet før, og kartene var ufullstendige. Den 18. august, i området ved Yenisei-elvens delta, ble en ukjent øy oppdaget og kalt Sverdrup-øya etter Frams sjef. Fram beveget seg nå mot Taimyr-halvøya og Kapp Chelyuskin , det nordligste punktet på den eurasiske kontinentalmassen. Tung is bremset ekspedisjonens fremgang, og i slutten av august ble den holdt oppe i fire dager mens skipets kjele ble reparert og renset. Mannskapet opplevde også dødtvannsfenomenet , der et skips fremdrift blir hindret av energispredning forårsaket av et lag med ferskvann som ligger på toppen av tyngre saltvann. Den 9. september åpnet en bred strekning med isfritt vann seg, og neste dag rundet Fram Kapp Chelyuskin – det andre skipet som gjorde det, etter Nordenskiölds Vega i 1878 – og gikk inn i Laptevhavet .

Etter å ha blitt hindret av is fra å nå munningen av Olenyok-elven , hvor en annen gruppe hunder ventet på å bli plukket opp, beveget Fram seg nordover og østover mot de nye sibirske øyene. Nansens håp var å finne åpent vann til 80° nordlig bredde og deretter gå inn i flokken; den 20. september ble det imidlertid sett is like sør for 78°. Fram fulgte islinjen før han stoppet i en liten bukt utenfor 78°-merket. Den 28. september ble det klart at isen ikke ville bryte opp, og hundene ble flyttet fra skipet til kenneler på isen. Den 5. oktober ble roret hevet til en sikkerhetsposisjon og skipet, med Scott Hansens ord, var "godt og virkelig fortøyd for vinteren". Posisjonen var 78°49′N, 132°53′Ø.

Drift (første fase)

9. oktober fikk Fram sin første opplevelse av ispress. Archers design ble raskt bekreftet da skipet steg og falt, og isen var ikke i stand til å gripe skroget. Ellers var de første ukene i isen skuffende, ettersom den uforutsigbare driften beveget Fram på en roterende måte, noen ganger nord, noen ganger sør; innen 19. november, etter seks uker, var Fram sør for breddegraden hun hadde kommet inn i isen på.

Hjalmar Johansen, Frams stoker og hundekjøringsekspert, Nansens utvalgte følgesvenn på Nordpolstrekket

Etter at solen forsvant 25. oktober ble skipet opplyst av elektriske lamper fra en vinddrevet generator. Mannskapet slo seg til ro med en behagelig rutine der kjedsomhet og inaktivitet var hovedfiendene. Menn begynte å irritere hverandre, og noen ganger brøt det ut slagsmål. Nansen forsøkte å starte en avis, men prosjektet forsvant snart på grunn av manglende interesse. Små oppgaver ble utført og vitenskapelige observasjoner opprettholdt, men det hastet ikke. Nansen uttrykte sin frustrasjon i dagboken sin: "Jeg føler at jeg må bryte gjennom denne døden, denne tregheten og finne utløp for energien min." Og senere: "Kan ikke noe skje? Kunne ikke en orkan komme og rive opp denne isen?" Først etter årsskiftet, i januar 1894, ble nordgående retning generelt avgjort. 80°-merket ble endelig passert 22. mars.

Basert på den usikre retningen og sakte farten til avdriften regnet Nansen ut at det kunne ta skipet fem år å nå polen. I januar 1894 hadde han først diskutert med både Henriksen og Johansen muligheten for å foreta en sledetur med hundene, fra Fram til polet, selv om de ikke hadde noen umiddelbare planer. Nansens første forsøk på å mestre hundekjøring var en pinlig fiasko, men han holdt ut og oppnådde gradvis bedre resultater. Han oppdaget også at den normale langrennshastigheten var den samme som for hunder som trakk lastet sleder. Menn kunne reise av egen kraft, stå på ski i stedet for å kjøre på sleden, og belastningen kunne økes tilsvarende. Dette, ifølge biograf og historiker Roland Huntford , utgjorde en revolusjon innen polare reisemetoder.

Fram , holdt i isen, mars 1894

Den 19. mai, to dager etter feiringen av Norges nasjonaldag , passerte Fram 81°, noe som indikerer at skipets nordlige fart sakte økte, selv om det fortsatt var knapt en mil (1,6 km) om dagen. Med en økende overbevisning om at en aketur kan være nødvendig for å nå polpunktet, vedtok Nansen i september at alle skulle trene på ski to timer om dagen. Den 16. november avslørte han sin intensjon for mannskapet: han og en ledsager ville forlate skipet og starte mot stangen når 83°-merket var passert. Etter å ha nådd polen skulle paret reise til Franz Josef Land , og deretter krysse til Spitsbergen hvor de håpet å finne et skip for å ta dem hjem. Tre dager senere ba Nansen Hjalmar Johansen, den mest erfarne hundeføreren blant mannskapet, om å bli med på polarreisen.

Mannskapet brukte de påfølgende månedene på å forberede seg til den kommende streiken til stangen. På Inuit- modellen bygde de qamutit som ville lette rask ferdsel over røft havisterreng og konstruerte kajakker for bruk under de forventede vannkryssingene. Det var endeløse forsøk med spesielle klær og annet utstyr. Voldelige og langvarige rystelser begynte å ryste skipet 3. januar 1895, og to dager senere gikk mannskapet i land, og forventet at skipet skulle bli knust. I stedet ble trykket mindre, og mannskapet gikk om bord igjen og gjenopptok forberedelsene til Nansens reise. Etter spenningen ble det registrert at Fram hadde drevet forbi Greelys lengst nord rekord på 83°24, og 8. januar var på 83°34′N.

mars for polen

Nansen og Johansen drar til slutt på polarreisen, 14. mars 1895. Nansen er den høye skikkelsen, nest fra venstre; Johansen står nummer to fra høyre.

Den 17. februar 1895 begynte Nansen et avskjedsbrev til sin kone Eva, og skrev at skulle han komme til sorg "vil du vite at ditt bilde vil være det siste jeg ser." Han leste også alt han kunne om Franz Josef Land, hans tiltenkte reisemål etter polet. Skjærgården ble oppdaget i 1873 av Julius Payer , og var ufullstendig kartlagt. Det var imidlertid tilsynelatende hjemmet til utallige bjørner og seler, og Nansen så det som en utmerket matkilde på hjemreisen til sivilisasjonen.

Den 14. mars, med skipet på 84°4′N, begynte paret endelig sin polarmarsj. Dette var deres tredje forsøk på å forlate skipet; den 26. februar og igjen den 28. hadde skader på sleder tvunget dem til å returnere etter korte avstander. Etter disse uhellene overhalte Nansen utstyret sitt grundig, minimerte de omreisende butikkene, beregnet vekter på nytt og reduserte konvoien til tre sleder, før han ga ordre om å starte på nytt. Et støtteparti fulgte med paret og delte den første nattens leir. Dagen etter sto Nansen og Johansen på ski alene.

Paret reiste først hovedsakelig over flate snøfelt. Nansen hadde gitt 50 dager til å dekke de 356 nautiske milene (660 km; 410 mi) til polet, noe som krevde en gjennomsnittlig daglig reise på syv nautiske mil (13 km; 8,1 mi). 22. mars viste en sekstantobservasjon at paret hadde reist 65 nautiske mil (120 km; 75 mi) mot polen med et daglig gjennomsnitt på over ni nautiske mil (17 km; 10 mi). Dette hadde blitt oppnådd til tross for svært lave temperaturer, typisk rundt -40 ° F (-40 ° C), og småskala uhell inkludert tap av sledemåleren som registrerte kjørelengde. Men etter hvert som overflatene ble ujevne og gjorde skikjøring vanskeligere, ble hastigheten redusert. En sekstantavlesning 29. mars på 85°56′N indikerte at en ukes reise hadde brakt dem 47 nautiske mil (87 km; 54 mi) nærmere polen, men viste også at deres gjennomsnittlige daglige avstander falt. Mer bekymringsfullt er det at en teodolittlesing den dagen antydet at de bare var på 85°15′N, og de hadde ingen mulighet til å vite hvilken av avlesningene som var riktige. De innså at de kjempet mot en sørlig drift, og at tilbakelagte avstander ikke nødvendigvis var lik nordlig progresjon. Johansens dagbok indikerte hans sviktende humør: "Alle fingrene mine er ødelagt. Alle votter er frosne stive ... Det blir verre og verre ... Gud vet hva som vil skje med oss".

Kunstnerinntrykk av Nansen og Johansens nordligste leir, 86°13,6′N 7. april 1895

3. april, etter dager med vanskelig reise, begynte Nansen privat å lure på om polet tross alt kanskje var utenfor rekkevidde. Med mindre overflaten ble bedre, ville ikke maten holde dem til polet og deretter videre til Franz Josef Land. Dagen etter beregnet de sin posisjon til skuffende 86°3'; Nansen betrodde i dagboken sin at: "Jeg har blitt mer og mer overbevist om at vi burde snu før tiden." Etter å ha gjort leir 7. april speidet Nansen fremover på truger på jakt etter en vei fremover, men så bare «et veritabelt kaos av isblokker som strekker seg så langt som horisonten». Han bestemte at de ikke ville gå lenger nord, og ville sette kursen mot Cape Fligely i Franz Josef Land. Nansen registrerte breddegraden til deres siste nordlige leir som 86°13,6′N, nesten tre grader (169,6 nautiske mil, eller 314 km) utenfor Greelys forrige lengste nord-merke.

Trekk deg tilbake til Franz Josef Land

Retningsendringen mot sørvest ga mye bedre reiseforhold, sannsynligvis fordi kursen til Franz Josef Land stort sett var parallell med forstyrrelseslinjene i isen i stedet for vinkelrett på dem. Fremgangen gikk raskt: "Hvis dette fortsetter," skrev Nansen 13. april, "vil hjemreisen gå raskere enn jeg trodde." Den samme dagbokoppføringen registrerer imidlertid et uhell den dagen: begge herreklokkene hadde stoppet. Selv om Nansens journalkommentar er mild, var hendelsen potensielt katastrofal. Uten riktig tid kunne de ikke beregne lengdegraden sin og dermed holde riktig kurs til Franz Josef Land. De startet klokkene på nytt basert på Nansens gjetning om at lengdegraden deres var 86°Ø, men paret var ikke lenger sikre på hvor de var. Hvis de var lenger vest enn Nansens antagelse, ville de kanskje savne Franz Josef Land helt, og sette kursen mot det åpne Atlanterhavet.

Retningen til driften ble nordlig, og hemmet parets fremgang. Innen 18. april, etter 11 dagers reise fra lengst nord, hadde de bare gått 40 nautiske mil (74 km; 46 mi) mot sør. De reiste nå over mye mer ødelagt terreng med vidåpne vannledninger. Omtrent 20. april ble de jublet av synet av et stort stykke drivved som satt fast i et flake, den første gjenstanden fra omverdenen de hadde sett siden Fram kom inn i isen. Johansen risset hans og Nansens initialer på den, med breddegrad og dato. En dag eller to senere så de sporene etter en fjellrev , det første sporet av en annen levende skapning enn hundene deres siden de forlot Fram . Andre spor dukket snart opp, og Nansen begynte å tro at land kunne være nær.

Kart over Franz Josef Land som viser ruten til Nansen og Johansen gjennom øyene, august 1895 til juni 1896

Breddegraden beregnet 9. mai, 84°3′N, var skuffende – Nansen hadde håpet de var lenger sør. Men etter hvert som mai gikk, begynte de å se bjørnespor, og mot slutten av måneden var det rikelig med seler, måker og hvaler. Etter Nansens beregninger hadde de nådd 82°21′N den 31. mai, og plasserte dem bare 50 nautiske mil (93 km; 58 mi) fra Cape Fligely i den nordlige ytterkanten av Franz Josef Land, hvis lengdegradsestimatet var nøyaktig. I det varmere været begynte isen å bryte opp, noe som gjorde reisen vanskeligere. Siden 24. april hadde hunder blitt avlivet med jevne mellomrom for å mate de andre, og i begynnelsen av juni gjensto bare syv av de opprinnelige 28. Den 21. juni kastet paret bort alt overflødig utstyr og forsyninger, og planla å reise lett og leve av de nå rikelige forsyningene av sel og fugler. Etter en dags reise på denne måten bestemte de seg for å hvile på et flake, vanntette kajakkene og bygge opp sin egen styrke for neste etappe av reisen. De ble liggende leir på fjellet i en hel måned.

23. juli, dagen etter at han forlot leiren, fikk Nansen det første udiskutable glimt av land. Han skrev: "Endelig har vidunderet skjedd - land, land, og etter at vi nesten hadde gitt opp vår tro på det!" I de påfølgende dagene kjempet paret mot dette landet, som tilsynelatende ikke kom nærmere, selv om de i slutten av juli kunne høre lyden av brennende bølger i det fjerne. 4. august overlevde de et isbjørnangrep; to dager senere nådde de iskanten, og bare vann lå mellom dem og landet. 6. august skjøt de de to siste hundene, gjorde kajakkene om til en katamaran ved å surre sleder og ski over dem, og hevet et seil.

Nansen kalte dette første landet "Hvidtenland" ("Hvite øya"). Etter å ha slått leir på en isfot , gikk de opp en skråning og så seg om. Det var tydelig at de var i en skjærgård, men det de kunne se hadde ingen sammenheng med deres ufullstendige kart over Franz Josef Land. De kunne bare fortsette sørover i håp om å finne et geografisk trekk de kunne finne med sikkerhet. Den 16. august identifiserte Nansen foreløpig et nes som Cape Felder, markert på Payers kart som på vestkysten av Franz Josef Land. Nansens mål var nå å nå en hytte med forsyninger på et sted kjent som Eira havn, i den sørlige enden av øyene. En ekspedisjon ledet av Benjamin Leigh Smith hadde konstruert den i 1881. Motvind og løs is gjorde imidlertid ytterligere fremskritt i den farlige kajakken, og 28. august bestemte Nansen at med enda en polarvinter nærme seg, skulle de bli der de var og venter neste vår.

Til Cape Flora

Hytta på Franz Josef Land, dekket av snø, der Nansen og Johansen tilbrakte vinteren 1895–96. En tegning, basert på Nansens fotografi.

Som base for vinterkvarteret sitt fant Nansen og Johansen en strand i en lun vik på det som nå kalles Jackson Island , med rikelig tilgang på steiner og mose til byggematerialer. De gravde ut et tre fot dypt hull, reiste vegger rundt det ved hjelp av løse steiner og steiner, og strakte hvalrossskinn over toppen for å danne et tak. En skorstein ble improvisert med snø og hvalrossbein. Dette krisesenteret, som de kalte «Hullet», sto endelig klart 28. september, og skulle være deres hjem de neste åtte månedene. Situasjonen deres var ubehagelig, men ikke livstruende; det var rikelig med bjørn, hvalross og sel for å fylle opp spisekammeret. Hovedfienden var kjedsomhet; for å fordrive tiden ble de redusert til å lese Nansens seilalmanakk og navigasjonstabeller ved lyset fra spekklampen deres, for så å lese dem igjen.

Til jul feiret paret med sjokolade og brød fra slederasjonene sine. Nyttårsaften registrerte Johansen at Nansen endelig tok i bruk den velkjente tiltaleformen, etter å ha opprettholdt formaliteter («Mr Johansen», «Professor Nansen») under hele reisen. På nyåret laget de seg enkle ytterklær – kitler og bukser – av en kassert sovepose, i beredskap for å gjenoppta reisen når været ble varmere. 19. mai 1896, etter uker med forberedelser, var de klare. Nansen la igjen en lapp i hytta for å informere en eventuell finner: «Vi skal sørvestover, langs landet, for å krysse over til Spitsbergen».

I mer enn to uker fulgte de strandlinjen sørover. Ingenting de så så ut til å passe med deres rudimentære kart over Franz Josef Land, og Nansen spekulerte i om de var i ukjente land mellom Franz Josef Land og Spitsbergen. 4. juni tillot en endring i forholdene dem å sette ut kajakkene sine for første gang siden de forlot vinterkvarteret. En uke senere ble Nansen tvunget til å dykke ned i det iskalde vannet for å redde kajakkene som fortsatt bundet sammen hadde drevet bort etter å ha blitt uforsiktig fortøyd. Han klarte å nå fartøyet og, med en siste innsats, ta seg ombord. Til tross for sin frosne tilstand skjøt han og hentet to lomvi mens han padlet katamaranen tilbake.

Nansen–Jackson-møtet på Cape Flora , 17. juni 1896 (et posert fotografi tatt timer etter det første møtet)

13. juni angrep og skadet hvalrosser kajakkene, noe som førte til en ny stopp for reparasjoner. Den 17. juni, da de forberedte seg til å reise igjen, trodde Nansen at han hørte en hund bjeffe og gikk for å undersøke. Deretter hørte han stemmer, og noen minutter senere møtte han et menneske. Det var Frederick Jackson, som hadde organisert sin egen ekspedisjon til Franz Josef Land etter å ha blitt avvist av Nansen, og hadde basert sitt hovedkvarter ved Cape Flora på Northbrook Island , den sørligste øya i skjærgården. Jacksons egen beretning viser at hans første reaksjon på dette plutselige møtet var å anta at figuren var en forliste sjømann, kanskje fra ekspedisjonens forsyningsskip Windward som skulle anløpe den sommeren. Da han nærmet seg, så Jackson "en høy mann, iført en myk filthatt, løst laget, voluminøse klær og langt rufsete hår og skjegg, alt stinkende av svart fett". Etter et øyeblikks pinlig nøling kjente Jackson igjen besøkende: «Du er Nansen, er du ikke?», og fikk svaret «Ja, jeg er Nansen».

Johansen ble reddet, og paret ført til basen ved Cape Flora, hvor de poserte for fotografier (i ett tilfelle gjenoppførte Jackson-Nansen-møtet) før de tok bad og hårklipp. Begge mennene virket ved god helse, til tross for sine prøvelser; Nansen hadde lagt på seg 21 pund (9,5 kg) siden starten av ekspedisjonen, og Johansen 13 pund (5,9 kg). Til ære for sin redningsmann kalte Nansen øya der han hadde overvintret "Frederick Jackson Island". De neste seks ukene hadde Nansen lite å gjøre enn å vente på Windwards ankomst , bekymret for at han måtte tilbringe vinteren på Kapp Flora, og noen ganger angret han på at han og Johansen ikke hadde presset seg videre til Spitsbergen. Johansen bemerket i sin dagbok at Nansen hadde forandret seg fra Fram -dagenes anmassende personlighet , og nå var dempet og høflig, fast på at han aldri ville foreta en slik reise igjen. Den 26. juli ankom Windward endelig; 7. august, med Nansen og Johansen ombord, seilte hun sørover og nådde 13. august Vardø. Et parti med telegrammer ble sendt som informerte verden om at Nansens trygge retur.

Drift (andre fase)

En vannledning åpner seg foran Fram, mai 1896

Før avreisen fra Fram utnevnte Nansen Sverdrup til leder for resten av ekspedisjonen, med ordre om å fortsette driften mot Atlanterhavet med mindre omstendighetene tilsier å forlate skipet og marsjere mot land. Nansen la presise instruksjoner om å holde det vitenskapelige arbeidet oppe, spesielt havdybdemålingene og testene for tykkelsen på isen. Han konkluderte: "Måtte vi møtes i Norge, enten det er om bord på dette fartøyet eller uten henne."

Sverdrups hovedoppgave nå var å holde mannskapet sitt opptatt. Han beordret en grundig vårrengjøring , og satte et parti til å flise bort noe av isen rundt som truet med å destabilisere skipet. Selv om det ikke var noen umiddelbar fare for Fram , hadde Sverdrup tilsyn med reparasjon og overhaling av sleder, og organisering av proviant dersom det tross alt skulle være nødvendig å forlate skipet og marsjere til land. Med ankomsten av varmere vær når sommeren 1895 nærmet seg, gjenopptok Sverdrup den daglige skitreningen. Midt i disse aktivitetene fortsatte et fullstendig program med meteorologiske, magnetiske og oseanografiske aktiviteter under Scott Hansen; Fram var blitt et bevegelig oseanografisk, meteorologisk og biologisk laboratorium.

Ettersom driften fortsatte, ble havet dypere; sonderinger ga påfølgende dybder på 6000 fot (1800 m), 9000 fot (2700 m) og 12 000 fot (3700 m), en progresjon som indikerte at ingen uoppdaget landmasse var i nærheten. Den 15. november 1895 nådde Fram 85°55′N, bare 19 nautiske mil (35 km; 22 mi) under Nansens lengst nord-merke. Fra dette tidspunktet gikk avdriften generelt mot sør og vest, selv om fremgangen i lange perioder var nesten umerkelig. Inaktivitet og kjedsomhet førte til økt drikking; Scott Hansen spilte inn at jul og nyttår gikk "med den vanlige hete punchen og påfølgende bakrus", og skrev at han "ble mer og mer kvalm av drukkenskap". I midten av mars 1896 var posisjonen 84°25′N, 12°50′Ø, noe som plasserte skipet nord for Spitsbergen. Den 13. juni åpnet det seg et forsprang, og for første gang på nesten tre år ble Fram et levende skip. Det gikk ytterligere to måneder, 13. august 1896, før hun fant åpent vann og med et støt fra kanonen la isen bak seg. Hun hadde dukket opp fra isen like nord og vest for Spitsbergen, nær Nansens opprinnelige spådom, og beviste at han hadde rett og motstanderne hans tok feil. Senere samme dag ble et skip observert - Søstrone , selfanger fra Tromsø. Sverdrup rodde over etter nyheter, og fikk vite at ingenting var hørt fra Nansen. Fram ringte kort til Spitsbergen, der den svenske oppdagelsesingeniøren Salomon Andrée forberedte seg på ballongferden som han håpet ville ta ham til polpunktet . Etter kort tid i land begynte Sverdrup og hans mannskap turen sørover til Norge.

Gjenforening og mottakelse

Vardø havn i Nord-Norge, hvor Nansen og Johansen vendte tilbake til norsk jord 13. august 1896

I løpet av ekspedisjonen gikk det rykter om at Nansen hadde nådd Nordpolen, den første allerede i april 1894, i den franske avisen Le Figaro . I september 1895 ble Eva Nansen informert om at meldinger signert av Nansen var oppdaget, "sendt fra Nordpolen". I februar 1896 sendte The New York Times en utsendelse fra Irkutsk , i Sibir, fra en antatt Nansen-agent, og hevdet at Nansen hadde nådd polpunktet og funnet land der. Charles P. Daly fra American Geographical Society kalte denne «oppsiktsvekkende nyhet» og «hvis sant, den viktigste oppdagelsen som har blitt gjort på evigheter».

Eksperter var skeptiske til alle slike meldinger, og Nansens ankomst til Vardø ble raskt betalt for dem. I Vardø ble han og Johansen møtt av professor Mohn, opphavsmannen til polardriftteorien, som ved en tilfeldighet var i byen. Paret ventet på at den ukentlige postdamperen skulle ta dem sørover, og 18. august ankom Hammerfest til en entusiastisk mottakelse. Mangelen på nyheter om Fram tæret på Nansens sinn; 20. august fikk han imidlertid melding om at Sverdrup hadde ført skipet til den bittelille havnen Skjervøy , sør for Hammerfest, og nå fortsatte med henne til Tromsø. Dagen etter seilte Nansen og Johansen inn i Tromsø og ble sammen med kameratene til et følelsesladet gjensyn.

Etter dager med feiring og restitusjon forlot skipet Tromsø 26. august. Reisen sørover var et triumftog, med mottakelser ved hver havn. Fram kom endelig til Christiania 9. september, eskortert inn i havnen av en skvadron krigsskip og ønsket velkommen av tusenvis – de største folkemengdene byen noen gang hadde sett, ifølge Huntford. Nansen og hans mannskap ble mottatt av kong Oscar ; på vei til mottaket gikk de gjennom en triumfbue formet av 200 gymnaster. Nansen og hans familie bodde på palasset som spesielle gjester hos kongen; derimot holdt Johansen seg i bakgrunnen, stort sett oversett, og skrev at «virkeligheten tross alt ikke er så fantastisk som den så ut for meg midt i vårt harde liv».

Vurdering og etterspill

Ekspedisjonsmedlemmer etter Frams hjemkomst til Christiania i august 1896. Bakerste rekke, l. til r.: Blessing, Nordhal, Mogstad, Henriksen, Pettersen, Johansen. Sittende: Bentzen, Scott Hansen, Sverdrup, Amundsen (med hund), Jacobsen, Nansen, Juell

Den tradisjonelle tilnærmingen til arktisk utforskning hadde vært avhengig av storskala krefter, med en antagelse om at europeiske teknikker kunne transplanteres med hell til det fiendtlige polare klimaet. Gjennom årene hadde denne strategien gitt liten suksess, og hadde ført til store tap av menn og skip. Derimot hadde Nansens metode med å bruke små, trente mannskaper, og utnytte inuitter og samisk ekspertise i sine reisemåter, sørget for at ekspedisjonen hans ble gjennomført uten et eneste havari eller større uhell.

Selv om den ikke nådde målet om å nå Nordpolen, gjorde ekspedisjonen store geografiske og vitenskapelige funn. Sir Clements Markham , president for Storbritannias Royal Geographical Society , erklærte at ekspedisjonen hadde løst "hele problemet med arktisk geografi". Det ble nå slått fast at Nordpolen ikke var lokalisert på land, heller ikke på et permanent isdekke, men på skiftende, uforutsigbar pakkis. Polhavet var et dypt basseng, uten betydelige landmasser nord for det eurasiske kontinentet – ethvert skjult landområde ville ha blokkert den frie bevegelsen av is. Nansen hadde bevist polardriftsteorien; videre hadde han lagt merke til tilstedeværelsen av en Coriolis-kraft som driver isen til høyre for vindretningen, på grunn av effekten av jordens rotasjon. Denne oppdagelsen skulle utvikles av Nansens elev, Vagn Walfrid Ekman , som senere ble sin tids ledende oseanograf. Fra sitt program for vitenskapelige observasjoner ga ekspedisjonen den første detaljerte oseanografiske informasjonen fra området; etter hvert vil de vitenskapelige dataene samlet under Fram - reisen nå opp til seks publiserte bind.

Gjennom hele ekspedisjonen fortsatte Nansen å eksperimentere med utstyr og teknikker, endre utformingen av ski og sleder og undersøke typer klær, telt og kokeapparater, og revolusjonerte derved metodene for arktisk reise. I epoken med polarutforskning som fulgte etter at han kom tilbake, søkte oppdagere rutinemessig Nansens råd om metoder og utstyr - selv om de noen ganger valgte å ikke følge det, vanligvis på deres bekostning. I følge Huntford var sydpolheltene Amundsen, Scott og Ernest Shackleton alle Nansens akolytter.

Nansens status ble aldri alvorlig utfordret, selv om han ikke slapp unna kritikk. Den amerikanske oppdageren Robert Peary lurte på hvorfor Nansen ikke hadde returnert til skipet da polarstreken hans ble hindret etter bare tre uker unna. "Skammet han seg over å gå tilbake etter så kort fravær, eller hadde det vært en krangel ... eller gikk han for Franz Josef Land av oppsiktsvekkende motiver eller forretningsmessige årsaker?" Adolphus Greely, som i utgangspunktet hadde avvist hele ekspedisjonen som umulig, innrømmet at han hadde blitt bevist feil, men trakk likevel oppmerksomheten til "den eneste lyte" - Nansens beslutning om å forlate kameratene sine hundrevis av mil fra land. "Det overgår forståelsen", skrev Greely, "hvordan Nansen dermed kunne ha avviket fra den helligste plikt som påhviler sjefen for en marineekspedisjon." Nansens rykte overlevde likevel; hundre år etter ekspedisjonen kalte den britiske oppdageren Wally Herbert Fram - reisen "et av de mest inspirerende eksemplene på modig intelligens i utforskningshistorien".

Fram -reisen var Nansens siste ekspedisjon . Han ble utnevnt til et forskningsprofessorat ved universitetet i Christiania i 1897, og til et fullt professorat i oseanografi i 1908. Han ble selvstendig velstående som følge av utgivelsen av ekspedisjonsberetningen; i sin senere karriere tjente han det nylig uavhengige kongeriket Norge i forskjellige kapasiteter, og ble tildelt Nobels fredspris for 1922, som en anerkjennelse for sitt arbeid på vegne av flyktninger. Hjalmar Johansen slo seg aldri tilbake til det normale livet. Etter år med drifting, gjeld og drukkenskap fikk han muligheten til, gjennom Nansens påvirkning, å bli med på Roald Amundsens sydpolekspedisjon i 1910. Johansen kranglet voldsomt med Amundsen i ekspedisjonens baseleir, og ble utelatt fra sydpolfesten. Han begikk selvmord innen et år etter at han kom tilbake fra Antarktis. Otto Sverdrup ble værende som kaptein på Fram , og tok i 1898 skipet, med nytt mannskap, til Canadian Arktis for fire års utforskning. I senere år var Sverdrup med på å skaffe midler som gjorde at skipet ble restaurert og innlosjert i et permanent museum. Han døde i november 1930, syv måneder etter Nansens død.

Nansens rekord lengst nord varte i drøyt fem år. Den 24. april 1900 nådde et parti på tre fra en italiensk ekspedisjon ledet av hertugen av Abruzzi 86°34′N, etter å ha forlatt Franz Josef Land med hunder og sleder 11. mars. Festen kom seg så vidt tilbake; en av deres støttegrupper på tre menn forsvant helt.

Notater og referanser

Notater

Referanser

Kilder

• Aber, James A. (2006). "Geologiens historie: Fridtjof Nansen 1861–1930" . Emporia State University . Hentet 1. oktober 2009 .
• Berton, Pierre (1988). Den arktiske gral . New York: Viking Penguin. ISBN 978-0-670-82491-5.
• Capelotti, Peter Joseph (2013). Shipwreck at Cape Flora: The Expeditions of Benjamin Leigh Smith . University of Calgary Press . ISBN 978-1-55238-705-4.
• Fairley, TC (1959). Sverdrups arktiske eventyr . London: Longmans, Green.
• Fleming, Fergus (2002). Nitti grader nord . London: Granta Publications. ISBN 978-1-86207-535-1.
• "Fridtjof Nansen: Nobels fredspris 1922" . NobelPrize.org . Hentet 19. september 2009 .
• "Dr. Nansens arktiske tur: har naturen gitt en rute rundt Nordpolen?" (PDF) . New York Times . 13. november 1892 . Hentet 26. juni 2010 .
• Herbert, Wally (1989). Laurbærløkken . London: Hodder & Stoughton. ISBN 978-0-340-41276-3.
• Holland, Clive, red. (1994). Lengst nord . London: Robinson Publishing. ISBN 978-1-84119-099-0.
• Huntford, Roland (2001). Nansen . London: Abacus. ISBN 978-0-349-11492-7.
• Jackson, Frederick (1935). Lokkingen til ukjente land . London: G. Bell og sønner.
• Jones, Max (2003). Det siste store oppdraget . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-280483-9.
• Krishfield, Rick. "Nansen og Framdriften (1893–1896)" . Beaufort Gyre Exploration Project . Woods Hole Oceanographic Institution . Hentet 1. oktober 2009 .
• Nansen, Fridtjof (1897). Lengst nord, bind I og II . London: Archibald Constable & Co.
• "Nansens nordpolsøk" (PDF) . New York Times . 3. mars 1895 . Hentet 30. september 2009 . (krever abonnement)
• Preston, Diana (1997). En førsteklasses tragedie . London: Constable & Co. ISBN 978-0-09-479530-3.
• Riffenburgh, Beau (2005). Nimrod . London: Bloomsbury Publications. ISBN 978-0-7475-7253-4.
• Savours, Ann (2001). Oppdagelsesreisene . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-149-1.
• "V. Walfrid Ekman" . Encyclopædia Britannica . Hentet 22. juni 2012 .
• "Kommer Nansen tilbake?" (PDF) . New York Times . 3. mars 1895 . Hentet 27. september 2009 . (krever abonnement)

Videre lesning

• Jones, Max (1. mars 2021). " Utforskning, kjendis og skapelsen av en transnasjonal helt: Fridtjof Nansen og Fram-ekspedisjonen ". Tidsskriftet for moderne historie . 93 (1): 68–108.