Nissan Primera - Nissan Primera
| Nissan Primera | |
|---|---|
 Nissan Primera (P12)
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Nissan |
| Også kalt | Infiniti G20 (1990–2002) |
| Produksjon | 1990–2007 ( LHD ) 1990–2006 ( RHD ) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Mellomstor / stor familiebil |
| Oppsett | Frontmotor, forhjulsdrift |
| Kronologi | |
| Forgjenger |
Nissan Bluebird Nissan Auster |
| Etterfølger |
Nissan Altima Nissan Bluebird Sylphy (Japan) |
Den Nissan Primera er en stor familie bil som ble produsert av japanske bilprodusenten Nissan 1990-2007, for markedene i Japan og Europa. I Japan erstattet den Auster/Stanza , og var eksklusiv for Nissan Prince Store -steder. I Nord -Amerika var det luksus sports sedan på inngangsnivå for merkevaren Infiniti . Ordet " primera " på spansk betyr "først", i sin kvinnelige form.
P10 (1990–1996)
| P10 | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | |
| Produksjon | 1990–1996 |
| montering |
Oppama Plant , Japan Sunderland , Storbritannia Taiwan: Miaoli |
| Designer | Mamoru Aoki (1987) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 4-dørs sedan 5-dørs kombi 5-dørs stasjonsvogn |
| Drivstoff | |
| Motor | |
| Overføring | 4 -trinns automat, 5 -trinns manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2.704 mm (106,5 tommer) |
| Lengde | 4.481 mm (176.4 tommer) (sedan, kombi) 4.631 mm (eiendom) |
| Bredde | 1.747 mm (68.8 tommer) (sedan, kombi) 1.745 mm (stasjonsvogn) 1.695 mm (66.7 tommer) (Japan) |
| Høyde | 1372 mm (54,0 tommer) (sedan, kombi) 1391 mm (stasjonsvogn) |
Siden 1986 hadde Nissan bygget Bluebirds - i hovedsak et rebadged hjemmemarked Auster/Stanza - for markedet i europeisk på fabrikken i Washington, Tyne og Wear , England. Nissan viste frem konseptbilen Primera X på Tokyo Motor Show i 1989 , og konseptbilen UV.X på 1989 International Motor Show Germany .
I september 1990 erstattet Nissan Storbritannias Bluebird med den litt mindre Primera. Den hadde et konvensjonelt forhjulsdrevet chassis og fem -trinns manuell girkasse, med noen versjoner som fikk muligheten til en fire -trinns automat.
Kraften kom fra 1,6 liters forgassede og 1,8 liters og 2,0 liters bensinmotorer; en 2,0 liters diesel fulgte fra 1992 og fremover, en 1,6 liters injeksjonsbensin ble introdusert i slutten av 1993. 1,8 var opprinnelig en enkeltpunktsinjeksjonsmodell ( SR18Di ); en flerpunktsinjeksjon med mer kraft ble lagt til i 1991.
1,8 liters versjonen ble ikke bygget med venstrekjøring og ble ikke solgt i resten av Europa. Kroppsstiler var fire- og femdørs salonger . En femdørs eiendom ble også tilbudt som Primera Traveler, men den mottok det litt annerledes metallplaten til Nissan Avenir og ble bare laget i Japan.
Nissan hadde målrettet bilen mot markedet i Europa. Primera så Nissans multi -link frontfjæring påført forhjulsdriften for første gang. 2,0 liters bensinmotor fikk en effektoppgradering i 1992, noe som ga daværende ZXe (senere omdøpt til eGT) 150 hk fra standard 2,0 liters motor og en toppfart på rundt 219 km/t (137 mph).
Noen fem -dørs britiske RHD Primeras ble eksportert tilbake til Japan (som Primera UK GT), Russland og Irland. I USA ble biler bygget i Japan rebadged som Infiniti G 20, en del av Nissans øvre skala Infiniti . G20 var basert på den japanske modellen Primera, som inneholdt et smalere karosseri for å forbli innenfor den japanske kompakte klassen, med en breddegrense på 1700 mm (66,9 tommer).
Trimnivåer (i Europa)
Primera -serien kom i seks trimnivåer ved lanseringen: L, LS, SLX, GS, GSX og ZX. 1,6 liters motoren var tilgjengelig i L-, LS- og LSX -utførelse og 2,0 liters 115 hk (86 kW; 117 hk) motoren var tilgjengelig i LS-, GS- og GSX -trim. ZX -modellen hadde en 2,0 liters 150 PS (110 kW; 148 hk) motor. Fra 1992 og fremover ble serien faceliftet og nye L-, LX-, SLX-, SGX- og eGT -trimnivåer erstattet det opprinnelige navnesystemet. En 2,0 liters dieselversjon var tilgjengelig fra 1992.
L -bilene var enkle, og hadde bare 1,6 liters bensinmotorer. LX var litt ekstra, men 2.0 liters bensin- og dieselversjoner var også tilgjengelig. SLX var mellomstore modellen, og disse hadde også et valg mellom 1,6 og 2,0 bensin eller 2,0 dieselmotorer. SGX -trimnivået var luksusspesifikasjonsversjonen; drevet av 2,0 liters 115 PS (85 kW; 113 hk) motor.
EGT var den sportslige versjonen, med en 2,0 liters 150 hk (112 kW; 152 PS) motor. Motorkraften ble noe økt i løpet av 1994, med 1,6 -modellen som produserte 102 PS (75 kW; 101 hk) og 2,0 -modellen, 125 PS (92 kW; 123 hk).
Fra 1994 fikk serien en ny ansiktsløftning, og trimnivåene var nesten de samme; selv om ligning erstattet den grunnleggende L som inngangsnivå; som forgjengeren hadde den en 1,6 -bensinmotor, men det var ikke noe dieselalternativ. Et sjeldent AWD -alternativ var tilgjengelig, kjent som en T4, med 150 PS (110 kW; 148 hk). På dette tidspunktet erstattet SE SGX.
En ny " hot hatch " -versjon, SRi ble med i serien fra 1994, og denne hadde et valg mellom 1,6 eller 2,0 liters bensinmotorer. Det var også en veldig sjelden versjon av P10 bygget og innstilt av det japanske tuningselskapet Autech : Disse modellene kom med spesielle Autech fjæring og interiørpakker og en innstilt SR20DE 2,0 liters motor, som gir 180 PS (132 kW).
Liftback
Salong
Reisende
.jpg)
.jpg)
P11 (1995–2002)
| P11 | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | |
| Produksjon | 1995–2002 |
| montering |
Oppama Plant , Japan Sunderland , Storbritannia Wiri , New Zealand |
| Designer | Shinji Sasaki (1992) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 4-dørs sedan 5-dørs kombi 5-dørs stasjonsvogn |
| Drivstoff | |
| Motor | |
| Overføring | 4-trinns automat, 5-trinns manuell, CVT |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2.704 mm (106,5 tommer) |
| Lengde | 4.481 mm (176.4 tommer) (sedan, kombi) 4.631 mm (eiendom) |
| Bredde | 1.747 mm (68.8 tommer) (sedan, kombi) 1.745 mm (stasjonsvogn) 1.695 mm (66.7 tommer) (Japan) |
| Høyde | 1372 mm (54,0 tommer) (sedan, kombi) 1391 mm (stasjonsvogn) |
Andre generasjon Nissan Primera ble lansert i slutten av 1995 i Japan, og høsten 1996 i Europa. Unikt i sin klasse, med den nye Primera-bakhjulsopphenget med flere lenker med flerledd fjæring foran.
Som før, i Europa ble Primera solgt med 1,6 L og 2,0 L bensinmotorer og en 2,0 L diesel, med kombi, sedan og stasjonsvogn. Mens eiendommen nå var basert på Primeras plattform, ble den tildelt en modellkode på WP11.
I Japan ble Primera opprinnelig tilbudt med SR18DE, SR20DE og SR20VE for motorer bare i Japan, og først som sedan; disse modellene var litt smalere på 1695 mm (66,7 tommer) til å holde seg innenfor den japanske kompaktklassen skatt brakett, og var Nissans bil for Supertouring æra av japansk Touring Car Championship , selv om den ikke klarte å gjenerobre tittelen eller Skyline GT-R 's dominerende herlighet i gruppe A -tiden.
Halvkombi montert i Storbritannia var bare tilgjengelig med SR20DE motor og automatgir og begynte produksjonen fra november 1997, en fanget import kjent som Primera UK GT . Estate begynte produksjonen fra september 1997.
Ved siden av den opprinnelige Primera, ble Nissan Primera Camino lansert som en merkemodell for forskjellige forhandlernettverk.
Modellene for Japan introduserte også en CVT-automatgir i P11-serien, inkludert en sekstrinns tiptronic-versjon i M6 GV- og Autech- utgavevogner og Te-V-salong. Te-V var bare utstyrt med SR20VE- og CVT M6-girkasser.
Nissan fortsatte å selge Primera i USA som Infiniti G20 til 2002, da den ble erstattet av en rebadged versjon av Nissan Skyline V35 som Infiniti G35. G20 brukte samme endringer på grillen og baklykten fra Primera Camino.
I 1998 ga Nissan New Zealand ut en begrenset utgave Primera SMX sammen med Steve Millen ( Stillen Sports Parts). Funksjonene inkluderer kryssborede bremser, Eibach -fjærer og et mer aggressivt karosserisett. Det ble totalt 26 (inkludert prototypen nummerert 000) laget i fem fargevalg (prototypen var den eneste hvite som ble laget).
Dette var fordi Nissan hadde en bilmonteringsoperasjon fram til 1998 (på grunn av heving av importtollene på biler) , og for en kort tid mellom 1997 og 1998 ble P11 Primera montert i Wiri , Auckland.
Primera vant British Touring Car Championship produsent- og teamtitler takket være RML i 1998 og 1999 med støtte fra fabrikken, samt Independents 'Cup i 1999 og 2000.
For å feire de to seirene i 1998 ga Nissan UK ut en begrenset utgave av 400 GTSE -modeller, med 16 "AZEV -lettmetallfelger, tofarget" flip " ChromaFlair " Mystic "grønn maling, etter det spesielle temaet til interiøret som inneholdt full skinnseter med grønne pipingseter, ratt og Momo -gir.
For å feire 1999 "clean sweep", ga de ut en GTLE -modell i begrenset opplag med 16 "multi -eike Enkei -lettmetallfelger , et interiør i full skinn med sølvrør, en Momo -girknapp og et fargevalg mellom Flame Red, Kuro Black, Starburst Silver, og Nordic Blue.
Ansiktsløft
I august 1999 ga Nissan Primera et ansiktsløftning, noe som ga den en mer moderne front med klare hodelykter med projektorenheter, i stedet for den tradisjonelle Fresnel -linsetypen . Nissan introduserte også fronten "bedriftsidentitet", med grillen "flying wing". Det nye kodenavnet for denne modellen var "P11-144".
Sammen med de utvendige endringene var det forbedrede spesifikasjonsnivåer til stede; med inngangsnivåmodeller som "S" med automatisk klimakontroll, sjåfør, passasjer og sidekollisjonsputer. Lenger oppe i modellområdet ble det sett andre funksjoner som xenonlykter .
En ny "lean burn" 1,8 L bensinmotor, QG18DE ble lagt til i serien. Denne ansiktsløftningen ble vanligvis ikke brukt utenfor Europa og var ikke tilgjengelig i Japan da Nissan "formaliserte" frontene til andre Primeras og Caminos i stedet, og brakte dem i tråd med utseendet til den amerikanske modellen til Infiniti. Produksjonen ble avsluttet i juni 2002.
Nissan Primera sedan facelift (Europa)
Nissan Primera hatchback ansiktsløftning (Europa)
STCC Edition
Primera STCC Edition (oppkalt etter Swedish Touring Car Championship ) er en begrenset produksjonsmodell basert på Primera Sport. Hundre eksempler ble laget. Den hadde samme motor som Primera Sport, men den ble senket 25 mm (1,0 tommer), hadde frontlygter og hadde en større vinge.
P12 (2001–2007)
| P12 | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 2001–2007 2001–2006 ( RHD ) |
| montering |
Kyushu , Japan Sunderland , Storbritannia |
| Designer | Stéphane Schwarz (1999) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 4-dørs sedan 5-dørs liftback 5-dørs stasjonsvogn |
| Plattform | Nissan MS |
| Drivstoff | |
| Motor |
1.9 cdi l4 common rail 2.0 cdi l4 common rail |
| Overføring | |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2.704 mm (106,5 tommer) |
| Lengde | 4.481 mm (176.4 tommer) (sedan, Liftback) 4.631 mm (eiendom) |
| Bredde | 1.747 mm (68.8 tommer) (sedan, Liftback) 1.745 mm (stasjonsvogn) |
| Høyde | 1372 mm (54,0 tommer) (sedan, Liftback) 1391 mm (stasjonsvogn) |
Nissan introduserte tredje generasjon Nissan Primera 30. januar 2001, den første helt nye bilen siden alliansen med Renault ble dannet to år tidligere. Nye Primera var mer radikalt stylet enn tidligere versjoner. Ingen Infiniti -ekvivalent ble utgitt; den Skyline -baserte Infiniti G35 erstattet G20 i USA.
New Zealand Primeras ble introdusert i 2002, og var alle utstyrt med kontinuerlig variable overføringer ; det var ikke noe manuelt alternativ. Opprinnelig var japanskbygde sedaner og vogner tilgjengelig på New Zealand. Dette forble til 2006, da tilbakeslag og eiendommer samlet i Storbritannia ble tilgjengelige i stedet. CVT er også tilgjengelig i den europeiske 2.0 L og den japansk produserte 2.0 og 2.5 L versjonen (den større motoren var ikke tilgjengelig i Europa).
Fallende salg førte til at Primera ble trukket tilbake fra salg i Storbritannia i november 2006. LHD -produksjonen fortsatte imidlertid til 2007. I Japan fortsatte produksjonen av RHD Primeras også til 2007. I 2011 kom et stort antall splitter nye Primeras dukket opp på markedet i Irland, etter å ha tilsynelatende vært lagret siden 2006.
Den 2.0 L seks-trinns manuelle Nissan Primera 20V har Nissans SR20VE Neo VVL- motor med variabel ventilløft og timing. Den produserer 150 kW (204 PS) effekt ved 7.200 rpm og 206 N⋅m (152 lb⋅ft) dreiemoment ved 5.200 rpm.
Erstatning
Spekulasjoner i bilpressen antydet at en "tweaked" versjon av Nissan Altima ville være erstatningen, men dette skjedde ikke. I august 2006 rapporterte Auto Express bilder av en forkledd, Sentra-basert prototypetesting i Tyskland.
Imidlertid var det faktisk den nye Nissan Sentra , som ble bygget i Spania i stedet for på Sunderland for europeiske kjøpere. Slik var suksessen til Qashqai i Europa, at Nissan ikke lanserte en direkte erstatning for Primera, til tross for tidligere planer om at en slik modell skulle utvikles for i det minste noen markeder i Europa.
Referanser
- ^ Svendsen, Jan Harry (14. juni 2000). "Test: Nissan Primera STCC - Unødvendige bokstaver" [Test: Nissan Primera STCC: unødvendige bokstaver]. DinSide . Dagbladet. Arkivert fra originalen 27. november 2020.
- ^ "Neste Primera treffer veien endelig?" . Auto Express . Dennis Publishing. 6. august 2006. Arkivert fra originalen 22. juni 2015.