Nissan Patrol - Nissan Patrol
| Nissan Patrol | |
|---|---|
_Ti-L_wagon_(2018-09-17)_01.jpg) 2016 Nissan Patrol Ti-L (Y62, Australia)
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Nissan |
| Også kalt | Datsun Patrol (til 1984) Nissan Safari (Japan, 1980–2007) Nissan Armada (Nord -Amerika, 2016 - i dag) Infiniti QX80 (2014 - i dag) |
| Produksjon | 1951 - nåtid (internasjonalt) 1951–2007 (Japan) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Terrengbil / SUV i full størrelse |
| Oppsett |
Frontmotor, firehjulsdrift (1951-i dag) Frontmotor, bakhjulsdrift (1980-i dag) |
Den Nissan Patrol (japansk:日産·パトロールNissan Patorōru ) er en serie av firehjulsdrevne biler produsert av Nissan i Japan og solgt over hele verden.
Patrol har vært tilgjengelig som enten en tre-dørs eller en kort hjulbasert (SWB) femdørs chassis siden 1951. LWB-versjonen har blitt tilbudt i varianter av varebiler og førerhus . Mellom 1988 og 1994 markedsførte Ford Australia Patrol som Ford Maverick . I noen europeiske land, for eksempel Spania, ble Patrol markedsført av Ebro som Ebro Patrol. I 1980 i Japan ble det rebadged og vekselvis solgt på Nissan Prince Store -steder som Nissan Safari.
Patruljen er tilgjengelig i Australia, Sentral- og Sør -Amerika, Sør -Afrika, deler av Sørøst -Asia og Vest -Europa, samt Iran og Midtøsten. For modellåret 2011 ble det gjort tilgjengelig i Nord-Amerika som den eksklusive Infiniti QX56 (senere omdøpt til Infiniti QX80), første gang et patruljebasert kjøretøy hadde blitt solgt i Nord-Amerika siden 1969, og for modellåret 2017. , det ville bli tilbudt i det markedet som Nissan Armada .
Y61 -plattformen er produsert som et militært kjøretøy i land i Asia og Midtøsten. Ulike versjoner av patruljen er mye brukt av FNs byråer. Y61 -modeller produseres ved siden av den nåværende Y62. Y60- og Y61-patruljene var de viktigste troppetransportvognene som den irske hæren brukte .
Første generasjon (4W60; 1951)
| Første generasjon (4W60) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Nissan Jeep |
| Produksjon | 1951–1960 |
| montering | Japan: Hiratsuka |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Mellomstor terrengbil |
| Kroppsstil | |
| Oppsett | Frontmotor, firehjulsdrift |
| I slekt | Willys CJ-3B |
| Drivstoff | |
| Motor | |
| Overføring | 4-trinns manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2200 mm (86,6 tommer) |
| Lengde | 3650 mm (143,7 tommer) |
| Bredde | 1740 mm (68,5 tommer) |
| Høyde | 1720 mm (67,7 tommer) |
| Egenvekt | 1500 kg (3.306,9 lb) |
I september 1951 ble 4W60 utelukkende introdusert for japanske Nissan -forhandlere. Den generelle stylingen var lik Willys Jeep . 4W60 brukte 75 PS (55 kW) Nissan NAK-motor fra Nissan 290-bussen, men med firehjulsdrift på deltid og en fire-trinns manuell girkasse. Gitteret hadde et Nissan-merke i presset stål. En 4W70 Carrier-basert vogn var tilgjengelig.
4W61 ble introdusert i august 1955; den endret grillen (med noen kromstenger), en frontrute i ett stykke som sitter lenger bak når den er brettet, kromstrimler på panseret og seter i ulik størrelse (passasjersiden er bredere enn føreren). Den andre store endringen var motoren. 4W61 ble drevet av den nye 3,7 L Nissan NB -motoren, som produserte 92 PS (68 kW), og senere ble den drevet av 105 PS (77 kW) 4,0 L Nissan NC -motoren. Gittermerket var krom og rødt og sa "NISSAN".
I oktober 1958 erstattet 4W65 Patrol 4W61. 4W65 endret grillen, som nå hadde alle kromstenger og redesignede frontskjerm og hette. Et "NISSAN" -merke var på grillen og "Patrol" -merker ble lagt til på sidene av panseret. En åtte-seters hardtop-vogn, WG4W65, ble lagt til. Den kortvarige 4W66 Patrol ble introdusert i desember 1956, drevet av 125 PS (92 kW) 4,0 L motor . 4W66 ble avviklet i juni 1960. En vognversjon av 4W66 ble kalt Carrier, fra 1956 til 1959.
4W70 -serien
Nissan 4W70 Carrier ble introdusert i 1950 basert på Dodge M37 . 4W70 brukte M37s chassis, men 4W60 Patrols drivverk. Gitteret var smalere og frontskjermene endret seg. 4W72 ble introdusert i 1955 (4W71 -betegnelsen ble hoppet over) med endringer i panseret, grillen og frontlysene. Effekten økte til 105 hk på grunn av den nye Nissan NC -motoren. Endringer igjen på panseret, skjermene og grillen og en økning i effekten til 145 PS (107 kW) førte til 4W73, introdusert i 1959 og drevet av Nissan P -motoren.
| Serie | Kroppsstiler | Motorer (bensin) |
|---|---|---|
| 4W60 -serien (senere kalt Nissan Patrol) |
SWB : myk topp (4W60/61/65/66) SWB : brannbil (F4W61/65/66) |
NAK / NB / NC / P |
| Nissan Carrier 4W70/72/73 |
Troppsbærer , våpenbærer | NC / P |
Andre generasjon (60; 1959–1980)
| Andre generasjon (60) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Datsun Patrol (Filippinene) Jonga P60 (India) |
| Produksjon | 1960–1980 |
| montering | Japan: Hiratsuka ; Yokohama ; Zama (1965–1980) Filippinene: Makati (1961–1983) India: Jabalpur (1965–1999) Sør -Afrika: Rosslyn (1959–1983) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Mellomstor terrengbil |
| Kroppsstil | 3-dørs hardtop 3-dørs softtop 3-dørs vogn/varebil 2-dørs pickup brannbil |
| Oppsett | Frontmotor, firehjulsdrift |
| Drivstoff | |
| Motor | 4,0 L P I6 (bensin) |
| Overføring | 3/4-trinns manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2200–2 800 mm (86,6–110,2 tommer) |
| Lengde | 3650–4 250 mm (143,7–167,3 tommer) |
| Bredde | 1740 mm (68,5 tommer) |
| Høyde | 1720 mm (67,7 tommer) |
Soft-top Nissan Patrol 60 (to-dørs; 2200 mm (86,6 tommer) akselavstand) og G60 (todørs; 2500 mm (98,4 tommer) akselavstand) ble først solgt i Australia i 1960. Venstre- styrt L60/GL60 modeller ble solgt utenfor Australia.
Kanadiske og amerikanske kunder kunne få Patrols bare fra 1962 til 1969. Patruljer ble solgt gjennom Datsun- forhandlere, noe som gjorde det til det eneste Nissan-merkede kjøretøyet som ble solgt i USA til begynnelsen av 1980-tallet, da Datsun-merket ble avviklet (utelukket en liten testbatch av rundt 100 Nissan Cedrics som også ble eksportert til USA på begynnelsen av 60 -tallet ). En ekstra lang akselavstandsversjon, H60, var også tilgjengelig.
4WD Nissan Patrol 60 -serien ble produsert i korte, mellomstore og lange akselavstandsversjoner. Den hadde en manuell girkasse type-F3B83L først med tre og senere med fire hastigheter, og en to-trinns overføringshylse med firehjulsdrift på deltid. Motoren var P-motoren, en 3,956 cc (241,4 cu in) inline overventil-sekssylindret, med badekarformede forbrenningskamre og en fullt balansert syvlagers veivaksel. Med to dører foran og en bak og fire seter (fører og ledsager foran, to parallelle bakseter), var den ekstra lange akselavstandsversjonen (H60) tilgjengelig med åtte passasjerer.
I 1963 ble KG60 (og KGL60) hard-top-modellene introdusert.
Nissan Australia hevdet at 60-serien Patrol var det første kjøretøyet som kjørte over Simpson-ørkenen i Australia, og bygde mye omtale rundt 50-årsjubileet for hendelsen, inkludert en gjeninnføring med et lignende kjøretøy som endte 21. juli 2012 til offentliggjøre den forestående utgivelsen av deres nye generasjon Y62. Imidlertid hevdet en motstridende konto at en Toyota Land Cruiser støttebil ankom før patruljen.
| Serie | Kroppsstiler | Motorer (bensin) | ||
|---|---|---|---|---|
| 60 serier | 60 (SWB) | G60 (LWB) | H60 (Super LWB) | P motor |
|
60 myk topp K60 hard topp |
WG60 stasjonsvogn G60H-A førerhus/chassis 62ZG60H pickup |
VH60 van FH60 brannbil |
||
Jonga
Fra rundt 1969 begynte den indiske hærens kjøretøyfabrikk Jabalpur å montere kvart tonn Nissan Patrol som Jonga, sammen med Nissan 4W73. Navnet i henhold til indiske hærrekorder er et akronym for J abalpur O rdinance a N d G uncarriage A ssemble. Begge Nissan -kjøretøyene var utstyrt med de samme motorene og delte mange deler. Jongaen ble kort tid solgt til sivile kunder med en 4,0-liters Hino-dieselmotor i 1996, men etterspørselen var lav, på grunn av en ikke-konkurransedyktig pris, så vel som et unaturlig utseende. Mindre enn 200 enheter ble solgt. Jonga tjente trofast til slutten av 1990 -tallet, da den ble erstattet av lettere Mahindra og Mahindra MM550. Auksjonert eks-hæren Jongas, strukket og konvertert til folkebærere, tjener fortsatt i noen landlige områder i India.
Tredje generasjon (160; 1980)
| Tredje generasjon (160) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Datsun Patrol (1980-1986) Ebro Patrol Nissan Safari (Japan) |
| Produksjon | 1980–1989 |
| montering | Japan: Hiratsuka ; Kanda ; Zama (1980–1987) Iran: Teheran ( Pars Khodro ; 1984–2003) Sør -Afrika: Rosslyn (1983–1991) Filippinene: Makati (1983–1990) Spania: Barcelona (1983–1988) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 3-dørs hardtop 3-dørs softtop 5-dørs vogn/varebil 2/4-dørs pickup brannbil |
| Oppsett |
Frontmotor, bakhjulsdrift Frontmotor, firehjulsdrift |
| Drivstoff | |
| Motor | |
| Overføring | 4/5-trinns manuell 3-trinns 3N71 automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | SWB: 2.350 mm (92.5 in) LWB: 2970 mm (116.9 in) |
.jpg)
160 -serien ble introdusert i 1980 for å erstatte 60 -serien. I Australia selges disse som MQ Patrol. I 1980 var de tilgjengelige motorene L28, P40 og SD33. Alle modellene var tilgjengelige med en fire-trinns manuell girkasse, mens en tretrinns automat var valgfri på kjøretøyer med lang akselavstand utstyrt med L28-motor. Alle patruljene i 160-serien kom med en to-trinns offset-overføringsetui, som inneholdt et 1: 1 høyt gir og et lavt gir.
Alle modellene hadde bladfjærfjæring. SD33-kjøretøyene har 24-volts elektronikk. Ulike trimalternativer og farger var tilgjengelige, med alternativer inkludert vinyl- eller teppegulv og blått eller brunt innvendig trim. Klimaanlegg og servostyring var tilgjengelig på deluxe -modeller.
Frontdifferansen på alle modellene var C200. I Australia var standard bakdifferensial H233. Noen versjoner inneholdt begrensede slip differensialer . En kraftig modelldifferensial bak ble brukt i noen pickupbiler og P40-motorvogner. Dette var H260 modell differensial. På europeiske markeder, hvor det var forventet mindre belastende terrengbruk, ble den lette C200-differensialen bak installert i noen biler.
I 1983 ble MQ oppdatert som MK Patrol, men dette vises ikke på noen Nissan -litteratur eller servicehåndbøker. Nissan -forhandlere kjenner ikke igjen disse initialene. Oppdateringene inkluderte en revidert front med rektangulære frontlykter og en oppgradert frontfjæring. Firetrinns girkasse ble revidert og et femte gir ble lagt til for de fleste modeller. Firetrinnet ble fremdeles brukt i noen enheter med lavere spesifikasjon, antagelig for å gå tom for lager. En versjon med høyt tak ("Super Roof") av vognen ble lagt til samtidig med alternativet SD33T turbodiesel . Med 110 PS (81 kW) kan turbodiesel nå 145 km/t (90 mph).
Den naturlig aspirerte SD33 -dieselmotoren ble oppdatert på dette tidspunktet. Revisjoner inkluderte bruk av tre stempelringer i stedet for fem, stempelolje-squirters og et spin-on oljefilter i stedet for en papirkassettype. I Australia og noen andre deler av verden ble SD33-motorpatruljene revidert til standard 12-volts elektronikk. For å imøtekomme turbodieselens ekstra kraft, hadde disse modellene en større clutch (270 mot 240 mm) og større oljekjøler (fem rader mot tre) enn den naturlig aspirerte versjonen.
Dette var de siste patruljene som hadde merket Datsun; i tråd med resten av Nissan -serien, mistet Patrol sin Datsun -merkevare i 1984 på de fleste markeder.
Spansk produksjon
Nissan kjøpte en eierandel på 35,85% i Motor Ibérica i 1980, som ble økt til 54,68% i 1982. Tidlig i 1983 forlot den første spanskproduserte Nissan Patrol fabrikken i Zona Franca , nær Barcelona. Det første årets produksjon, planlagt å være 4000 til 5000 biler, var øremerket Spania og Portugal. Eksporten skulle følge i løpet av 1984. Nissan Ibérica-bygde Patrols mottok opprinnelig en spanskprodusert Perkins MD27 firesylindret dieselmotor og spansk girkasse for å oppfylle lokale innholdsregler. Senere ble dette erstattet av A428, som utviklet seg til A428T og deretter A428II. Senere ennå ble RD28 og RD28T lagt til spanskproduserte biler.
260 (1986-1993)
| Tredje generasjon (260) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Ebro Patrol (Spania, 1986–1993) Sanxing Desert King (Kina) |
| Produksjon | 1986–2002 |
| montering | Spania: Barcelona |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Full størrelse off road kjøretøy |
| Kroppsstil | 3-dørs hardtop 5-dørs vogn/varebil 2/4-dørs pickup |
| Oppsett |
Frontmotor, bakhjulsdrift Frontmotor, firehjulsdrift |
| Drivstoff | |
| Motor | |
| Overføring | 5-trinns manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | SWB: 2.350 mm (92.5 in) LWB: 2970 mm (116.9 in) |
| Lengde | SWB: 4230 mm (166,5 tommer) LWB: 4690 mm (184,6 tommer) |
| Bredde | 1689 mm (66,5 tommer) |
| Høyde | 1980 mm (78,0 tommer) |
.jpg)
260-serien var en faceliftet versjon av den spanskbygde 160 (lett oppdaget av de rektangulære hodelyktene) som selges i Europa og er tilgjengelig i SWB og LWB med L28, SD33, RD28 og RD28T motorer. SD-motorversjonen, i det minste på det britiske markedet, hadde et 24-volts elektrisk system. Nissan hjalp Nissan Ibérica med å amortisere anleggsinvesteringer. 260 Patrol mottok senere en ansiktsløftning med en ny grill som ligner på Y60 -serien som etterfulgte denne generasjonen andre steder. Spansk produksjon fortsatte til 1994 for eksport og til 2002 for det spanske hjemmemarkedet.
Fjerde generasjon (Y60; 1987)
| Fjerde generasjon (Y60) | |
|---|---|
_RX_wagon_01.jpg) | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Nissan Safari (Japan) Ford Maverick (Australia) Yunbao YB2030 (Kina; JV ) |
| Produksjon | 1987–1997 |
| montering | Japan: Hiratsuka ; Kanda ; Zama (1987–1993) Sør -Afrika: Rosslyn (1991–2001) Spania: Barcelona (1988–1998) Filippinene: Makati (1990–1998), Santa Rosa City (1998–2000) Kina: Huadu |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Full størrelse off road kjøretøy |
| Kroppsstil | 3-dørs vogn 5-dørs vogn/varebil 2-dørs pickup |
| Oppsett |
Frontmotor, bakhjulsdrift Frontmotor, firehjulsdrift |
| Drivstoff | |
| Motor | 2,8 L RD28T I6 - T (diesel) 3,0 L RB30S I6 (bensin) 4,2 L TB42S/TB42E I6 (bensin) 4,2 L TD42 I6 (diesel) |
| Overføring | 4-trinns RE4R03A automatisk 5-trinns FS5R50A manuell 5-trinns FS5R30A manuell med RD28T-motor |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | SWB: 2400 mm (94,5 tommer) LWB: 2970 mm (116,9 tommer) |
| Lengde | SWB: 4,285 mm (168,7 tommer) LWB: 4,845 mm (190,7 tommer) |
| Bredde | SWB: 1.930 mm (76.0 in) LWB: 1.930 mm (76.0 in) |
| Høyde | SWB: 1810 mm (71,3 tommer) LWB: 1815 mm (71,5 tommer) |
_ST_wagon_(2010-09-23).jpg)
_ST_wagon_(2015-06-15)_02.jpg)
Y60 var radikalt forskjellig mekanisk fra forgjengerne, da den var den første patruljen med fjærfjærfjæring, noe som økte komforten og forbedret ujevn håndtering. Alle Y60 Patrols hadde et tre-lenks fjæring med live akseloppheng foran, med alle vogner (SWB, LWB og SWB LW) som hadde et femledd oppsett bak. Bruksmodellen var tilgjengelig med både en bladfjær bakaksel, og fra 1994 og utover, et valg av samme spiralfjær bakaksel som vognene. Svingstenger var inkludert på både fremre og bakre spiralfjærspenningsaksler. Servostyring var standard. Noen vognmodeller hadde skivebremser foran og bak, mens verktøyet beholdt bakre trommelbremser. Innføringen av en synkronisering på revers gir var en annen forbedring.
De alternative modellkodene til GR og GQ ble brukt på henholdsvis venstre- og høyrestyringsmodeller.
De fleste modellene hadde en differensialdifferensial bak, og noen varianter hadde en vakuum- eller elektrisk magnetbetjent manuell bakdifferensialsperre. En bakre svingstangutløsermekanisme dukket opp på noen modeller. Noen Y60s hadde Kraftuttak -driven frontmontert vinsj , med en in-cab kontrollspaken til høyre for girspaken.
Patruljen ble også stemplet som Safari i Japan, avhengig av hvilken japansk forhandler som tilbød den - Safari på Nissan Prince Shop og Patrol på Nissan Bluebird Shop. Safari var tilgjengelig med et valgfritt 24V elektrisk system, i stedet for standard 12V. Dette var den første serien som plasserte de utvendige dimensjonene i den høyere avgiftsrammen for den bredere utvendige målingen som definert i japanske regjerings dimensjonsbestemmelser, og de større motorene la til en høyere avgiftsplikt for japanske eiere.
TD42 og TB42 var tilgjengelig med enten en fem-trinns manuell eller en fire-trinns automatisk girkasse. RD28T og RB30 tilbød bare en fem-trinns manuell.
Trimnivåer i Australia inkluderer:
- DX med manuelle speil, ingen sentrallås, vinylinteriør, AC (tilleggsutstyr), manuelle låsehubber
- RX (fra 1995) med elektriske speil, sentrallås, teppeinteriør, AC, manuelle låseknav
- ST med elektriske vinduer, elektriske speil, sentrallås, teppeinteriør, AC, automatiske låseknav
- Ti (fra slutten av 1989) var utstyrt med en elektronisk drivstoffinnsprøytet motor, elektriske vinduer, elektriske speil, sentrallås, velour og teppeinteriør, AC bak, syvhøyttalers lydsystem, tre-eikers aluminiumsfelger og automatiske låseknapper. Den hadde et høyt tak med soltak frem til 1991. Lær og trekorn ble standard i 1992 med Series 2.
Flere forhandlermonterte tilbehør var tilgjengelig, inkludert soltak, takstativer, hengerfester, kjørelys, lastbarrierer og sidesteg. TD42 var tilgjengelig med en valgfri Safari -turbolader hos noen australske forhandlere.
Trimnivåer i Europa varierte etter land. Disse inkluderer betegnelser som SLX, LX, LW og mange andre i Frankrike. Finske patruljer kom som standard med to batterier. LW (1996–1997) inneholdt en lett kropp, som reduserte vekten med 50 kg og en spesiell mindre kropp (40 mm). Disse ble produsert bare for ekstreme terrengmesterskap. Motoren og chassiset forble det samme.
_RX_wagon_02.jpg)
To store oppdateringer kom i Australia, en i 1992 (GQ Series 2) og en i 1995 (mindre ansiktsløftning). De mest bemerkelsesverdige endringene i 1992 var introduksjonen av drivstoffinnsprøytning på TB42-motoren, EGR-ventil og oljekjøler på RD28T, nye seter, ny trim, lyddempende og sideinnbruddsstenger. Andre 1992-serie 2-forbedringer inkluderte en revidert girkasse og fjæring, og introduserte større bremser, større hjul og standardisering av differensialer med begrenset glidning og nav med automatisk friløp. Denne oppdateringen inkluderte nye seter, innredning og sideinnbruddsstenger.
I 1991 ble bakre blinklys, baklys og bremselys flyttet til støtfangeren fra karosseriet for å oppfylle australske designregler , men de forble de samme i europeiske versjoner. I 1992 ble et annet sett med indikatorer plassert på panelet foran kvartalet.
I august 1993 gikk TD42 ned i vekt for å redusere drivstofforbruket og øke maksimal motorhastighet. Dette hadde en bivirkning av å svekke motoren. Den originale motoren kan identifiseres med sølvbryteren, mens den lette motoren hadde et svart vippedeksel. RD28T fikk noen ekstra endringer, og flyttet vakuumpumpen bak dynamoen til toppen av motoren. Driver-side kollisjonsputer dukket opp i enkelte europeiske modeller.
Endringer i 1995 inneholdt en mindre ansiktsløftning, med et redesignet frontgitter og RX -modellen som kom inn i Australia. Kjente svakheter inkluderer vibrasjoner fra frontenden (stort sett reparert under garanti), sprekkende hengsler på bakdøren (på grunn av reservedekkets vekt) og rust på vindusrammer bak. RD28T- og TB42 -motorene led av problemer med toppakning når de ble kjørt med tung fot. Europeiske fem-trinns girkasser led av lagerfeil i femte gir ved høye kjørelengder. TD42 var imidlertid svært pålitelig. Patruljer er kjent for sine sterke aksler og god differensial med begrenset skli (når den er utstyrt).
Fra 1988 til 1994 omformet Ford Australia Y60 Patrol som Ford Maverick . Dette var et resultat av Button -bilplanen som ble utarbeidet av Australias regjering . Bilen var mekanisk lik, selv om Nissan -versjonen hadde bakre skivebremser avhengig av kjøretøykvalitet, mens Ford stort sett hadde trommelbremser og hadde forskjellige lakkfarger og trimnivåer.
Alle vogner hadde en 95-liters hoveddrivstofftank med verktøyet en 90-liters tank og mulighet for en 95-liters andre tank.
Motorspesifikasjoner
| Motorkode | Forskyvning | Boring x slag | Makt | Dreiemoment | Komprimeringsforhold | Design | Funksjoner |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RB30s | 2962 cc | 100 kW ved 4800 o / min | 224 Nm ved 3000 o / min | 9,0: 1 | Inline-seks SOHC, bensin | Tverrgående sylinderhode i aluminium | |
| TB42S | 4169 cc | 96 x 96 mm | 125 kW ved 4200 o / min | 325 Nm ved 2800 o / min | 8.3.1 | Inline-seks Pushrod, bensin | Tverrgående sylinderhode, høy kamaksel |
| TB42E | 135 Kw ved 4400 o / min | 320 Nm ved 3200 o / min | 8.3: 1 | ||||
| RD28T | 91,9 kW ved 4400 o / min | 255 Nm ved 2000 o / min | 21.2: 1 | Inline-seks SOHC, diesel | Turboladet | ||
| TD42 | 4169 cc | 96 x 96 mm | 85 kW ved 4000 o / min | 264 Nm ved 2000 o / min | 22.7: 1 | Inline-seks pushrod, diesel | Tverrgående sylinderhode, høy kamaksel |
Femte generasjon (Y61; 1997)
| Femte generasjon (Y61) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Nissan Safari (Japan) |
| Produksjon | Oktober 1997 - 2016 1997 – nåtid (fortsetter i selektive land) |
| montering | |
| Designer | Masato Takahashi (1994) Junichi Sakai (ansiktsløftning: 2003) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Full størrelse off road kjøretøy |
| Kroppsstil | |
| Oppsett |
Frontmotor, bakhjulsdrift Frontmotor, firehjulsdrift |
| Drivstoff | |
| Motor | |
| Overføring | |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | SWB: 2400 mm (94,5 tommer) LWB: 2970 mm (116,9 tommer) |
| Lengde | SWB: 4.440 mm (174.8 in) LWB: 5.080 mm (200.0 in) |
| Bredde | 1.940 mm (76,4 tommer) |
| Høyde | 1.855 mm (73,0 tommer) |
| Egenvekt | 2,473 kg (5,452 lb) |
_ST_cab_chassis_01.jpg)
_Ti_4.5i_03.jpg)
_Ti_03.jpg)
Y61-modellene dukket først opp i desember 1997, tilgjengelig i 4,5- og 4,8-liters bensin-, 2,8-, 3,0- og 4,2-liters turbodiesel og 4,2-liters turbodiesel intercooler-varianter. De alternative modellkodene til GR og GU ble brukt på henholdsvis venstre- og høyrestyringsmodeller.
Drivlinjen ble endret i denne modellen, inkludert større CV -er og færre synkroniseringer i de manuelle girkassene. Differensialhusene ble utvidet til å falle på linje med den nye kroppsformen, men sentrene forble de samme (H233 og H260). Noen bensinvogner fikk en spiralversjon av differansen H260.
Komfortnivået ble økt i forhold til GQ, spesielt i sitte- og NVH -områdene.
GU IV og videre
For modellåret 2005 ble en betydelig ansiktsløftningsmodell utgitt, med nye frontlykter, boksbluss på hver vakt og større baklys. Problemene som plaget ZD30 -dieselen rundt den variable turbo -geometrien ble løst med denne oppdateringen.
Samme år sluttet Nissan å selge Safari i Japan på grunn av dårlig salg. Nissan gjorde også en to-dørs pickup-versjon av Y61-serien tilgjengelig som førerhuschassis og med en stilbrett på noen markeder. Selv om en ny modell ble lansert, selger denne Y61 -serien fremdeles for offroadentusiaster, men med få alternativer.
TB48DE -motoren er veldig populær blant tuningsamfunnet i Midtøsten, spesielt i UAE. TB48DE -motoren er lett modifiserbar og har vist seg å være i stand til å håndtere over 2.000 hk (1.491 kW) for flere sandbakker og utfordringer med sanddrag i regionen.
Fra og med 2014 avbrøt Nissan femte generasjons modell over hele verden, bortsett fra Sør -Afrika, Midtøsten, Pakistan, Paraguay, Haiti, Filippinene, Nepal, Bolivia, Sri Lanka og noen afrikanske og østeuropeiske land der 4x4 konkurrerte mot Toyota Land Cruiser (J70) . Flere spesialutgaver har også blitt utgitt i de respektive regionene der Y61 var og for tiden selges, hvorav noen av dem er The Presidential edition og 4XPRO edition (Philippines), The Legend edition (Filippinene, Sør -Afrika og Australia), "Spesielle" Super Safari -utgaven (Midtøsten), The Falcon -utgaven (Midtøsten), Gazelle og Gazelle X -utgavene (Midtøsten). Femte generasjons modell ble også avviklet.
Sjette generasjon (Y62; 2010)
| Sjette generasjon (Y62) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt |
Nissan Armada (2016 - i dag) Infiniti QX56/QX80 |
| Produksjon | Januar 2010 - nå |
| montering | Russland: Saint-Petersburg , (SKD, 2012–2014) |
| Designer | Taiji Toyota (2007) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | SUV i full størrelse |
| Kroppsstil | 5-dørs SUV |
| Oppsett | Frontmotor , bakhjulsdrift eller firehjulsdrift |
| Plattform | Y62 |
| I slekt |
Infiniti QX56/QX80 Nissan Armada Y62 (andre generasjon) Nissan Terra Nissan Navara (D23) |
| Drivstoff | |
| Motor | |
| Overføring | |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 3075 mm (121,1 tommer) |
| Lengde | 5.165 mm (203,3 tommer) |
| Bredde | 1.995 mm (78.5 tommer) |
| Høyde | 1.940 mm (76,4 tommer) |
| Egenvekt | 2.695–2.795 kg (5941–6162 lb) |
_interior.JPG)
Den helt nye, sjette generasjonen, Y62-serien Nissan Patrol ble lansert 13. februar 2010 i Abu Dhabi . En luksusversjon (Z62) ble solgt som Infiniti QX56 fra 2010 (første gang et patruljebasert kjøretøy hadde blitt solgt i Nord-Amerika siden 1969), som senere ble omdøpt til Infiniti QX80 i 2013. Y62 ble introdusert i Nord Amerika under Armada -merkeskiltet i 2016, for modellåret 2017. Den ble presentert som en erstatning for den Titan-baserte første generasjonen Nissan Armada (WA60) .
Fra 2017 er Y62 drevet av enten en 275 hk (205 kW) / 394 N⋅m (291 lb⋅ft) 4,0-liters VQ40DE V6-motor for inngangsnivået XE og SE eller en kraftigere 400 hk (298) kW) / 560 N⋅m (410 lb⋅ft) 5,6-liters VK56VD V8-motor for de øvre nivåene. NISMO-utgaven bruker en avstemt versjon av 5,6-liters V8 som produserer 28 ekstra hestekrefter. Før introduksjonen av 4,0-liters V6, var en lavere effekt på 317 hk (236 kW) / 526 N⋅m (388 lb⋅ft) 5,6-liters VK56DE V8 beregnet på inngangsnivåene.
Fra og med 2017 har alle modellene en 7-trinns automatgir, selv om Nissan tidligere tilbød en 5-trinns automatgir og en 6-trinns manuell for inngangsnivå. En variabel 4 × 4-moduspakke tillater bytte mellom fire kjøremoduser: sand, på veien, stein og snø. Et hydraulisk kroppsbevegelseskontrollsystem er tilgjengelig. En elektronisk låsende bakdifferensial, bakkestart og bakkestigningskontroll, samt advarsel om kjørefelt , datamaskinassistert bremsing og stabilitetskontroll . Infiniti -versjonen ble lansert i USA i 2010, den første patruljen som ble solgt der siden 60 -serien. Nissan Patrol ble lansert i Australia tidlig i 2013.
Nissan Patrol tilbys i forskjellige forskjellige trimnivåer i Midtøsten: XE, SE, SE-Platinum City, LE, LE-Titanium, LE-Platinum City og NISMO Edition. I Australia tilbys Ti og Ti-L trimnivåer.
I 2014 kom det en betydelig ansiktsløftning, med reviderte baklys med røde elementer til stede, globushus og innebygde LED-frontlykter. Et nytt brunfarget interiør ble lagt til og nye sett med hjul.
Nissan introduserte en begrenset kjøre Patrol Black Special Edition i 200 enheter. Disse bilene tilbyr flere forbedringer som røde seter, kromdetaljer og et svart matt utvendig lakkopplegg.
Nissan ga Patrol i 2019 en ny ansiktsløftning før den vil ha en ny versjon innen 2020. Endringer inkluderer en ny støtfanger foran med et dypere forkle og et tradisjonelt rundt hus. Kjøretøyet vil være utstyrt med Nissans Intelligent Mobility førerassistansefunksjoner som kjørefeltassistent, advarsel om kollisjoner fremover, automatisk nødbremsing for og bak, varsel for kryssende trafikk bak og overvåking av blindsoner.
Patrol Desert Edition
Desert Edition kommer med 400 hk 5,6-liters (5552cc) motor, manuelt justerte klutsetter, navigasjon og vanlig fjæring i stedet for det hydrauliske karosserikontrollsystemet.
Patrulje Nismo
Ved lanseringen av merket Nismo i Midtøsten ble Nissan Patrol Nismo introdusert på lanseringsarrangementet i Dubai sammen med GT-R Nismo og 370Z Nismo. I motsetning til standard Patrol, kommer Nismo-versjonen med (5,6-liters) V8 med 428 hk (319 kW) motor justert av Nissans Takumi-håndverkere. Suspensjonene er oppgradert med Bilstein-støt og utstyrt med 22-tommers smidde lettmetallfelger.
Galleri
Styling før ansiktsløftning
Front
Bak
_ST-L_wagon_(2015-08-07)_01.jpg)
_ST-L_wagon_(2015-08-07)_02.jpg)
Styling i første ansiktsløftning
Front
Bak
Andre ansiktsløftning styling
Bak
Interiør
.jpg)
Front
Bak
Referanser
Eksterne linker
-
Media relatert til Nissan Patrol på Wikimedia Commons - Nissan Patrol på Nissans globale nettsted
- Nissanh Heritage Nissan Safari
