Observasjonsbil - Observation car
En observasjon bil / vogn / trener (på amerikansk engelsk, ofte forkortet til bare observasjon eller obs ) er en type jernbane personbil , vanligvis brukes i et passasjertog som siste vogn, med vinduer på baksiden av bilen for passasjerer seerglede. Bilene ble nesten universelt tatt ut av drift på amerikanske jernbaner som begynte på 1950-tallet som et kostnadsbesparende tiltak for å eliminere behovet for å "snu" togene når de kjørte ut av stubb-terminaler.
Den push-pull virkemåte fjerner denne begrensningen. I Europa er forskjellige tog nå utstyrt med observasjonsbiler i den ene eller begge ender.
Konfigurasjon
Hovedtrekket i observasjonsbiler er i "B" -enden (halen) på bilen; veggene til lette og strømlinjeformede biler runder vanligvis sammen for å danne en konisk U -form, jevnt eller med en dør, og større panoramavinduer ble installert rundt enden av bilen. På eldre tungvektsbiler besto den bakre enden av bilen av et forstørret, overbygget veranda-lignende åpent plattformområde med dør og forstørrede vinduer satt tilbake i bilen, noe som ga vindskjerm for trekket. Enten gammelt eller nytt var det ofte en stor åpen salong i B -enden hvor passasjerer kunne nyte utsikten mens de så på banen trekke seg inn i det fjerne, og vanligvis (men ikke alltid) utstyrt som en klubbbil med en bar eller buffé hvor myk drikke, cocktailer og snacks kan kjøpes.
Dette skiller seg fra ikke-inntektsbiler eller privat lakk, som kan ha vist (starter med A-enden;) den normalt låste senteret som kommuniserer døren til en korridor langs den ene siden som fører til salongen med dører til et pantry og liten bysse som var ofte konvertibel til sovesal for kokken og portieren/forvalteren om natten med skjærebrett som dekker en vask, en kombinert ovn/komfyr/varmtvannstank/dampoppvarming-kjele og redusert sidedør for lasting av forsyninger, deretter et privat toalett/ baderom, ett eller to luksuriøse private rom for en personlig sekretær kanskje og linjens visepresident, et låst kina/sølv/brennevinskap langs den siste skilleveggen mot en stor åpen flerbrukssalong. Salongen var ofte utstyrt med nedfellbare overkøyer over et uttrekkbart spisebord/konferansebord over lagring under dekk, et konduktørbord med sikret oppbevaring for toglogg, vinlogg og kjøpmanns kontobøker sammen med relevante målere som lufttrykk og hastighetsmåler ved sporinspeksjonsvinduet innfelt bak den utvidede observasjonsplattformen, som var inngjerdet med overdådig rekkverk som støtter et (valgfritt) belyst trommelhode i B -enden. Ferskt drikkevann, grått vann , parafin/drivstoff og andre tanker som var overfylt under gulvkarmen konkurrerte om plass med oppvarming/kjøling, akseldrevet mekanisk utstyr, landstrømbatterier og utstyr/verktøylagringskasser for å støtte en selvbærende/selvhjulpen bilen enten på veien eller på et sidespor mens du foretar sporbestillinger. Denne rekke funksjonene er lett å få øye på med en rekke vindusplasseringer og størrelser, mens observasjonsbilvinduer pleier å være mer ensartede i størrelse og plassering.
Blant nordamerikanske jernbaner, deres observasjon biler ofte omtalt noen av en rekke ekstra pris inntekter sitteplasser, reservert sitte / tegning rom eller sovende roomettes i fremre delen, i form av liggende coach seter, plysj privaten bil stoler nær sidebord eller soverom og sporadisk mannskapshus, slike konfigurasjoner varierer sterkt mellom jernbaner. En opplyst trommelhodepynt , som vanligvis indikerer navnet på toget eller navnet/logoen til jernbanen, ville alltid (unntatt på Milwaukee Road , se nedenfor) bli hengt fra bakenden av observasjonsbilen. Noen tidlige tog tilbød to observasjonsbiler: en tradisjonell lukket type for kupeen eller "førsteklasses" passasjerer og en åpen type som lignet en flat bil for sine turister i ruten i turistklasse.
Historie
Når persontog fremdeles var den foretrukne transportmåten i byer i Amerika, ble observasjoner ofte brukt av de som kjempet for offentlig verv, spesielt for USAs presidentskap, for eksempel United States Railcar No. 1, Ferdinand Magellan . På en fløyte -stopp -togtur ville kandidatens tog trekke inn til byen og stoppe med observasjonsenden på stasjonen, så ville kandidaten dukke opp på observasjonsplattformen for å holde sin " stubbetale ". Observasjonsplattformen utgjør en perfekt midlertidig scene for nettopp en slik hendelse. I likhet med politiske kandidater ville kjente personligheter som medlemmer av en kongefamilie eller filmstjerner bruke den åpne observasjonsbilenden som et stadium hvor de ville hilse vellykkede og fans under offentlige turer.
I de senere årene har presidentene Jimmy Carter , George HW Bush , Bill Clinton og Barack Obama brukt en tungvekts observasjonsbil bygget av Pullman Standard Company i 1930. Denne bilen er Georgia 300 .
Industriell design
Mens bilene produseres av selskaper som Pullman-Standard dannet noe standard design , noen jernbaner laget sine egne karakteristiske design for observasjon ender. For eksempel ble Milwaukee Roads passasjertog ofte avrundet med enten en " Skytop Lounge " eller en finnet " Beavertail -observasjon " sistnevnte på grunn av den anerkjente industridesigneren Otto Kuhler . Milwaukee -observasjonene var lett gjenkjennelige ettersom observasjonsenden på bilene ikke bare var avrundet, men også skrå mot fronten av bilen, ofte med vinduer som strekker seg opp fra normal vindushøyde til taklinjen. Milwaukees observasjoner, inkludert Skytops, manglet et trommelhode, hvis plass ble tatt av et stort oscillerende baklys; i stedet bar hver avsmalnende side det generiske Milwaukee -skriptnavnet "Hiawatha" preget på rustfritt stål som flankerer dette lyset. Milwaukee's Skytops-fire salonger bygget i jernbanens egne butikker og seks sviller bygget av Pullman-Standard-ble designet av den anerkjente industridesigneren Brooks Stevens . Seks jernbaner kjøpte dome -observation biler fra Budd - den Chicago, Burlington og Quincy Railroad , den Denver & Rio Grande Railroad , og vestlige Stillehavet Railroad for bruk på deres felles California Zephyr , og Canadian Pacific Railway for Den kanadiske og The Dominion . WP utpekte denne kombinasjonsbiltypen som "det beste fra to verdener" når det gjelder passasjerfasiliteter. Budd bygde også observasjonsbiler for Wabash Railroad for deres Blue Bird -tog mellom Chicago og St. Louis, og for Chesapeake og Ohio Railway for Chessie som aldri gikk i drift. C&O -bilene ble solgt til Denver & Rio Grande og kjørte på Royal Gorge .
Moderne bruk
Som beskrevet ovenfor har observasjonsbilen på rutebiltog stort sett blitt offer for økte driftskostnader. Et enestående unntak er Via Rail 's Canadian , som fremdeles opererer på hver tredje uke tur mellom Toronto og Vancouver med de samme kuppelobservasjonsloungebilene i bruk på toget siden 1955.
På flere Amtrak -ruter på lang avstand utenfor Nordøstkorridoren der de fleste togene er utstyrt med Superliner -biler, er det Sightseer Lounge -biler. Disse kombinerer ekstra vindueksponering på et øvre observasjonsnivå med en salong og sovesaler på lavere nivåer av togene, men er vanligvis plassert midtveis i togets består.
Noen moderne europeiske tog, som vanligvis kjører i push-pull- modus, er utstyrt med observasjonsbiler i den ene eller begge ender. Sjåføren befinner seg i en hytte på siden av passasjerene, eller over dem som i den sveitsiske GoldenPass . De tyske ICE- kontrollbilene har en gjennomsiktig førerhytte, med passasjerseter bak føreren.
Se også
- Kuppelbil
- Panorama bil
- Privat jernbanevogn
- Skytop Lounge
- Starlight Express , en musikal om jernbanelokomotiver og vogner der Pearl the Observation Car er en karakter. Drakten hennes er laget for å ligne på en Pullman Observation -trener.
Referanser
- White, John H. (1985) [1978]. American Railroad personbil . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2743-3.
Eksterne linker
Medier relatert til observasjonsbiler på Wikimedia Commons