Ontario Highway 404 - Ontario Highway 404
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Highway 404 markert med rødt
| ||||
| Ruteinformasjon | ||||
| Lengde | 50,1 km (31,1 mi) | |||
| Eksisterte | 1977 - i dag | |||
| Store veikryss | ||||
| Sørenden |
 Highway 401 /  Don Valley Parkway - Toronto
|
|||
 407 ETR - Markham  Regional Road 7 (Highway 7) - Richmond Hill , Markham
|
||||
| Nordenden |
 Regional Road 8 (Woodbine Avenue) - East Gwillimbury
|
|||
| Motorveisystem | ||||
| ||||
Kongens Highway 404 (uttales "fire-oh-fire"), også kjent som Highway 404 og folkemunne som 404 , er en 400-serie motorveien i kanadiske provinsen av Ontario koble Highway 401 og Don Valley Parkway (DVP) i Toronto med East Gwillimbury . Den 50,1 kilometer lange motorveien med kontrollert tilgang kobles også til Highway 407 i Markham . Highway 404 gir tilgang til den østlige kanten av Richmond Hill , Aurora og Newmarket og den vestlige kanten av Whitchurch-Stouffville , i tillegg til den sørlige kanten av Keswick .
Byggingen av motorveien begynte like etter ferdigstillelsen av Don Valley Parkway, med den første delen sør for Steeles Avenue som åpnet i 1977. I løpet av de neste tolv årene gjennomførte Transportdepartementet i Ontario (MTO) et kontinuerlig byggeprogram for å bygge motorvei til Davis Drive i Newmarket. Dette ble fullført 24. oktober 1989. Ruten har gjennomgått en periodisk serie med mindre utvidelser og utvidelser i årene siden, og har nå reist ytterligere 15,5 km nordover til Woodbine Avenue nær Ravenshoe Road i byen East Gwillimbury. Fremtidige forslag kan en dag resultere i en forlengelse sørøst for Beaverton .
Highway 404 er en av flere motorveier i Greater Toronto Area (GTA) med High-Occupancy Vehicle (HOV) baner; den sørgående banen var et av de første prosjektene i provinsen og åpnet 13. desember 2005. Den nordgående banen åpnet 23. juli 2007.
Rutebeskrivelse
Løper parallelt med motorvei 400 omtrent 15 kilometer mot øst, strekker motorvei 404 seg 50,1 km (31,1 mi) i en nord -sør orientering mellom motorvei 401 og Woodbine Avenue. Det er 16 utvekslinger langs lengden, for det meste av delvis kløverblad A4 -konfigurasjon. Avkjørselstall på motorveien starter klokken 17, noe som tyder på at lengden på Don Valley Parkway ble vurdert i avstandsberegninger; frem til 2017 var det ingen utgangsnumre lagt ut på DVP.
Offisielt begynner jurisdiksjonen til transportdepartementet i Ontario (MTO) over motorveien da motsatte kjøreretninger divergerer sør for motorveien 401. Nordgående går to baner fra DVP sammen med en tredjedel fra de østgående samlerne av Highway 401. Disse smale til to baner før de slås sammen med en enkelt kjørefelt fra vestgående motorvei 401 rett sør for Sheppard Avenue. Ytterligere to baner fra østgående motorvei 401 konvergerer og danner en egen kjørebane uten tilgang til Sheppard. I sørgående retning er motorveien delt inn i to kjørebaner, som begge gir tilgang til DVP. Den ytre kjørebanen gir også tilgang fra Sheppard og til riksvei 401, inkludert de vestgående hurtigfeltene, mens den indre kjørebanen er beregnet for DVP-bundet trafikk. HOV -banen gir også tilgang til vestgående motorvei 401 via en dedikert tunnel, som passerer under de andre sørgående banene. Øst for Highway 404 ligger kontorparken Consumers Road. Vest og nord for Sheppard Avenue ligger Fairview Mall , som har sin egen forbindelse med de sørgående banene festet til Sheppard -utvekslingen.
Motorveien fortsetter rett nordover langs den gamle Woodbine Avenue rett til sør for Steeles Avenue, hvor den avviker mot vest før den fortsetter nordover. Fra like nord for Sheppard er en nordgående HOV -kjørefelt tilstede sammen med den sentrale medianen. Sørover fortsetter HOV -kjørefeltet så langt som til motorvei 401. Ved siden av motorvei 404 i øst er et industrilager og kommersielt kontorområde, mens det i vest er en forstadsundervisning i North York . Nordgående er motorveien seks baner bred fra Sheppard Avenue til Finch Avenue, hvor en kjørefelt divergerer til en avkjøringsrampe, som dukker opp igjen nord for Finch. Sørgående er det seks baner bredt fra Steeles sør til Sheppard.
På Steeles Avenue kommer motorveien inn i Regionale kommune i York . Mot øst er industrielle enheter, mens i vest er boligområder. Denne arealbruken vedvarer nordover til Highway 407 ETR-utvekslingen, en stablingsutveksling på flere nivåer med to flyover . Nord for motorvei 407 krysser motorveien motorvei 7 , der HOV -feltene går over til standard gjennom kjørefelt. Motorveien passerer vest for Buttonville kommunale flyplass og bytter deretter til 16th Avenue. Den smalner og den sentrale barrieren ender; en gressmedian som tar plass mellom de motsatte banene. Landbrukstettheten fortsetter å synke, med utseendet på noen åpne områder og gårder ispedd industrielle og kommersielle bygninger. Ved 19th Avenue, like nord for Honda Canada-hovedkvarteret i Markham, er landbruket landbruksmessig på begge sider av motorvei 404. Riksvei 404 fortsetter nordover og danner den østlige grensen til kommunene Richmond Hill , Aurora og Newmarket og den vestlige grensen fra Whitchurch-Stouffville . Nord for Wellington Street reduseres motorveien i bredde til fire baner, som er konfigurasjonen nordover gjennom East Gwillimbury . Ruten fortsetter, passerer øst for samfunnet Sharon, til slutt svinger nordøstover og ender i et kryss i klasse med Woodbine Avenue rett sør for Ravenshoe Road (York Regional Road 32).
Historie
Innledende konstruksjon
En motorvei øst for Highway 11 ble planlagt allerede i 1954, da provinsen forlenget Highway 48 sør fra Port Bolster . En stor kløverbladveksling ble konstruert med Toronto Bypass, og planer ble formulert for en dobbel motorvei rundt østsiden av Lake Simcoe, som forbinder med motorvei 11 nær Orillia eller Gravenhurst . Denne ruten ble droppet da Metropolitan Toronto begynte å planlegge for den nordlige forlengelsen av DVP i 1957, da underavdelinger trengte seg inn på Woodbine Avenue nord for motorvei 401. Den seks-felts motorveien skulle følge justeringen av Woodbine fra den sørlige enden ved Lawrence Avenue til nord for Steeles Avenue , hvor Department of Highways (DHO) ville fortsette veien som en "ny King's Highway".
I 1959 kunngjorde DHO at de ville konstruere og vedlikeholde den nye ruten når DVP var ferdig til Highway 401 og utpeke den Highway 404. Den foreslåtte ruten for motorveien ble presentert for en spesiell delegasjon 13. desember 1960 av Harold Barry, en representant for avdelingen. Design arbeidet startet i 1973, og byggingen startet etter tildelingen av en C $ 6,9 millionkontrakt mars 1976. Denne kontrakten omfattet bygging av Finch Avenue utveksling, overganger på McNicoll og Van Horne Avenues og 4,5 km (2.8 mi) av seks- lane motorvei mellom Sheppard og Steeles Avenues. Kort tid etter, 20. april , ble Ernest Avenue og Van Horne Avenue stengt for trafikk ved Woodbine. Den første delen av Highway 404 mellom Highway 401 og Steeles Avenue åpnet i slutten av 1977, inkludert overflygningsrampen fra sørgående Woodbine Avenue. Motorveien ble skilt av en gressmedian med en stålbjelke som fungerte som en barriere mellom banene. Byggingen nord for Toronto gikk raskt, og kontrakten for seksjonen fra Steeles til Highway 7 ble tildelt i 1976 og seksjonen åpnet 10. november 1978. Den neste forlengelsen, til Stouffville Road (den gang kjent som Gormley Side Road), var åpnet seremonielt 9. desember 1980 av minister James Snow ; segmentet nord for motorvei 7 var fire baner bredt.
Delen av motorvei 404 nord for Stouffville Road var gjenstand for betydelig kontrovers da arbeidet begynte å rydde ruten 15. mai 1981 før en miljøkonsekvensvurdering ble fullført . Transport- og kommunikasjonsdepartementet ble tiltalt for brudd på den nylig vedtatte miljøvurderingsloven , som den anfektet trådte i kraft etter at byggingen av tilbygget hadde startet. Minister James Snow ble siktet for brudd på loven, og ble bedt om å trekke seg. Ministeren trakk seg ikke, men betalte en bot på 3500 dollar. Til tross for problemene rundt det, ble forlengelsen mellom Stouffville Road og Bloomington Road åpnet seremonielt morgenen 10. august 1982.
Byggingen av segmentet nord for Bloomington til Aurora Sideroad var allerede i gang på dette tidspunktet. Den ble åpnet for trafikk i slutten av september 1985. Byggingen av seksjonen 6,5 km fra Wellington Street til Davis Drive begynte tidlig i 1986, og seksjonen åpnet for trafikk 24. oktober 1989 kl. 08:30 . Dette siste segmentet kostet 22,1 millioner dollar, og avsluttet det kontinuerlige byggeprogrammet som ble gjennomført siden 1973 til en pris av 83,3 millioner dollar.
Ekspansjon
Studier og miljøvurderinger av forskjellige utvidelser begynte nesten umiddelbart etter at ruten til Newmarket var ferdig i 1989; det ville ta over et tiår før noen progresjon nordover finner sted. Fullføringen av ruten til Davis Drive ble møtt med hån da trafikken i Newmarket raskt økte etter hvert som soveromsamfunnet vokste med den nye motorveien. Kommunale tjenestemenn advarte før åpningen av ruten om at store trafikkforsinkelser ville bli møtt langs Davis Drive. Den gang ordføreren Ray Twinney begynte et øyeblikkelig press for å utvide Green Lane-på den tiden en asfaltert landlig rute-til en bypass av byen. Trafikkforsinkelser ble også forsterket i den sørlige enden av Toronto, der sjåfører som tidligere hadde benyttet seg av Yonge Street , Bayview Avenue eller Leslie Street, ville skifte for å gjøre bruk av den nye motorveien.
I 1992 gikk York Region videre med planer om å utvide Green Lane til en firefelts vei, mens provinsen ble oppfordret til å vurdere å utvide motorvei 404 nordover til den, og til slutt rundt østsiden av Simcoe -sjøen. Provinsen studerte dette og andre alternativer i løpet av de påfølgende årene, før en formell kunngjøring ble gitt av samferdselsminister Tony Clement 22. juni 1998 sammen med York Region -formann Bill Fisch . Planen ba om en forlengelse av motorvei 404 nordover til Green Lane, og utvidelse av Highway 9, den vestlige forlengelsen av Davis Drive (nå en del av den etter å ha blitt lastet ned og redesignet som York Regional Road 31 øst for Highway 400) utenfor byen, til fem baner mellom motorvei 400 og Bathurst Street. På den tiden brukte over 20 000 kjøretøyer Davis Drive på en gjennomsnittlig dag.
I mellomtiden gikk arbeidet med å utvide motorveien med seks felter gjennom Toronto og Markham. I begynnelsen av 1998 kunngjorde MTO planer om to kontrakter for å utvide riksvei 404 sør for riksvei 7. Den første kontrakten konverterte gressmedianen til en ekstra kjørefelt i hver retning med en sentral barriere mellom dem. Høy mastebelysning ble også installert, og erstattet de unike armaturene som ble brukt på motorveien. Den andre kontrakten resulterte i en ekstra kjørefelt i hver retning på utsiden av den eksisterende motorveien sør for Steeles Avenue, noe som gjorde den ti baner bred. Forslaget om til slutt å konvertere de indre banene til HOV -baner ble kunngjort samtidig. Det neste året ble Highway 404 utvidet til seks baner mellom Highway 7 og Major Mackenzie Drive.
19. juni 2003 åpnet transportministeren og Oak Ridges MPP Frank Klees et nytt bytte på Regional Road 73 (16th Avenue). Trafikk ble tillatt inn på rampen etter seremonien, også deltatt av Thornhill MPP Tina Molinari .
En av de tre originale HOV -banene i Ontario åpnet på motorvei 404 i slutten av 2005; de to andre var banene på motorvei 403 . Tidlig i 2004 begynte byggingen av en ny rampe mot vestgående motorvei 401, som svinger under de sørgående kjørefeltene på motorvei 404. 13. desember 2005 ble den sørgående HOV -banen åpnet for trafikk. Arbeidet med den nordgående HOV -banen begynte kort tid etter, og åpnet kl. 08.30 mandag 23. juli 2007.
Utvidelse
MTO kunngjorde formelt planer om å lette trafikken i Newmarket 28. august 2000: et tre -kontraktsprosjekt for å utvide og forlenge motorvei 404. Den første kontrakten la til et ekstra kjørefelt i hver retning i gressmedianen fra Major Mackenzie Drive til Bloomington Road. En andre kontrakt forlenget deretter de to banene nordover til Aurora Sideroad. Disse to prosjektene begynte begge sommeren 2001 og ble fullført i desember. Den tredje kontrakten krever en forlengelse med fire felter fra Davis Drive til Green Lane og rekonstruksjon av Green Lane til en firefelts arteriell vei mellom Leslie Street og Woodbine Avenue. Denne kontrakten begynte kort tid etter kunngjøringen i september 2000. Forlengelsen ble åpnet for trafikk 8. februar 2002 ved en seremoni som deltok i York North MPP Julia Munro og formann i York Region Bill Fisch.
16. mai 2006 kunngjorde MTO planer om å forlenge motorvei 404 med 15 kilometer fra Green Lane til Ravenshoe Road i sørenden av Keswick. De første kontraktene ble tildelt senere samme år for bygging av den nordgående broen over Green Lane, etterfulgt av to strukturer over Mount Albert Road, vest for Woodbine Avenue, påbegynt i slutten av 2008 og fullført i 2009. I april 2011 hadde forlengelsen vært ryddet og gradert. Fullføringen var opprinnelig planlagt til 15. desember 2012 med landskapsarbeid for å fortsette våren etter. På grunn av jordforhold og problemer med flytting av verktøy ble prosjektet imidlertid forsinket med nesten to år. Forlengelsen på 99 millioner dollar åpnet 17. september 2014.
Framtid
Desember 2016 ble det kunngjort at segmentet mellom motorvei 407 og Stouffville Road ville bli utvidet fra seks til åtte baner, og at et HOV -felt ville bli lagt til i hver retning. Prosjektet vil også legge til en samkjøringsplass på Major Mackenzie Drive, oppgradere overganger på Highway 7 og 16th Avenue, og erstatte Rouge River -overgangen. Byggingen nord for Major Mackenzie Drive startet i 2017 og forventes å være ferdig i 2021, mens byggingen sør for Major Mackenzie startet i 2019 og forventes å være ferdig i 2022.
Langsiktige forslag fra provinsen krever at Highway 404 utvides til Highway 12 , mellom Sunderland og Beaverton . Denne utvidelsen vil følge en ny linjeføring til Port Bolster , øst for hvilken motorveien ville innlemme de eksisterende to kjørefeltene på riksvei 48. Den har trukket kritikk fra ulike miljøgrupper som hevder at den bare vil tjene til å fremskynde byspredning nord for Toronto.
Avslutt liste
Tabellen nedenfor viser de viktigste veikryssene langs motorvei 404, som nevnt av Transportministeriet i Ontario .
| Inndeling | plassering | km | mi | Exit | Destinasjoner | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Don Valley Parkway fortsetter sørover til sentrum av Toronto
|
||||||
| Toronto | 0,5 | 0,31 | 17 |
Highway 401 - London , Kingston
|
||
| 1.4 | 0,87 | 18 | Sheppard Avenue | Tilgang fra sørgående 404 til Fairview kjøpesenter og fra Fairview kjøpesenter til sørgående 404 | ||
| 3.5 | 2.2 | 20 | Finch Avenue | |||
| Toronto - York grense | Toronto - Markham grense | 5.7 | 3.5 | 22 |
Regional vei 8 nord (Woodbine Avenue) / Steeles Avenue
|
Nordgående avkjørsel og sørgående inngang fra Woodbine Avenue, utveksling med full tilgang med Steeles Avenue |
| York | Markham | 8.9 | 5.5 | 26 |
407 ETR - Hamilton , Peterborough
|
|
| Markham - Richmond Hill -grensen | 9.8 | 6.1 | 27 |
Regional Road 7 (Highway 7) |
 Riksvei 7 til 1. april 1999 |
|
| 11.8 | 7.3 | 29 |
 Regional Road 73 (16th Avenue) |
Østgående rampe ligger på nordsiden av 16th Avenue, på grunn av Buttonville kommunale flyplass | ||
| 13.8 | 8.6 | 31 |
 Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) |
|||
| 15.7 | 9.8 | 33 |
 Regional Road 49 (Elgin Mills Road) |
|||
| Markham - Richmond Hill - Whitchurch-Stouffville Tripoint | 20.1 | 12.5 | 37 |
 Regional Road 14 (Stouffville Road) |
||
| Richmond Hill - Whitchurch – Stouffville - Aurora tripoint | 24.2 | 15.0 | 41 |
 Regional Road 40 (Bloomington Road) |
||
| Grensen mellom Whitchurch - Stouffville - Aurora | 28.4 | 17.6 | 45 |
 Regional Road 15 (Wellington Street) |
||
| Whitchurch - Stouffville - Newmarket -grensen | 32.4 | 20.1 | 49 |
 Regional Road 74 (Vivian Road / Mulock Road) |
Nordgående avkjørsel og sørgående inngang | |
| East Gwillimbury | 34.5 | 21.4 | 51 |
 Regional Road 31 (Davis Drive) |
||
| 36.6 | 22.7 | 53 |
 Regional Road 19 (Green Lane) |
Tidligere nordlige ende av motorvei 404; lastebilrute til motorvei 400 | ||
| 59 |
 Regional Road 77 (Queensville Sideroad) |
|||||
| - | Bradford Bypass | Mulig utvekslingssted for foreslått motorvei | ||||
| 50,1 | 31.1 | 65 |
 Regional Road 8 / Regional Road 32 (Woodbine Avenue / Ravenshoe Road) |
Nordlige enden av motorvei 404 | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
Merknader
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|