Ontario Highway 407 - Ontario Highway 407

Riksvei 407
Highway 407      407 ETR      Highway 407 East
Ruteinformasjon
Vedlikeholdes av Province of Ontario 407 ETR Concession Company Limited
Lengde	151,4 km (94,1 mi)
Historie
Store veikryss
Vestkant	Highway 403  / Queen Elizabeth Way i Burlington
Østkanten	Highway 35  / Highway 115 i Clarington
Motorveisystem
Ontario provinsveier Strøm Tidligere 400-serien ← Riksvei 406 → Riksvei 409

Kongens Highway 407 (uttales "fire-oh-seven") er en tolled 400-serien motorveien i kanadiske provinsen i Ontario . Ruten består av et privatleaset segment så vel som et offentlig eid segment, og strekker seg over hele Greater Toronto Area (GTA) rundt byen Toronto , og reiser gjennom forstaden Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby , og Oshawa før han endte i Clarington , nord for Orono . På 151,4 km lang er dette den fjerde lengste motorveien i Ontarios 400 -serienettverk, etter motorveiene 417 , 400 og 401 . Segmentet mellom Burlington og Brougham i Pickering leies ut til og drives av 407 ETR Concession Company Limited og er offisielt kjent som 407 Express Toll Route ( 407 ETR ). Den begynner i krysset mellom Queen Elizabeth Way (QEW) og Highway 403 i Burlington, og reiser 108,0 km (67,1 mi) over GTA til Brock Road i Pickering. Øst for Brock Road fortsetter bomveien østover som Highway 407 (referert til som Highway 407 East under utvikling for å skille den fra 407 ETR), en bomrute som drives av provinsregjeringen, i 43,4 km (27,0 mi) til Highway 35 / 115 i Clarington. Ruten bytter med ni motorveier: QEW, Highway 403, Highway 401 , Highway 410 , Highway 427 , Highway 400 , Highway 404 , Highway 412 og Highway 418 . Highway 407 er en elektronisk betjent motorvei; det er ingen bomstasjoner langs ruten. Avstander beregnes automatisk ved hjelp av transpondere eller automatisk nummerplatergjenkjenning , som skannes ved inngangs- og utgangspunkter.

Highway 407 ble planlagt på slutten av 1950 -tallet som en motorvei som gikk forbi Toronto -segmentet på Highway 401, den travleste motorveien i verden. Byggingen begynte imidlertid ikke før i 1987. I begynnelsen av 1990 -årene foreslo provinsregjeringen å avlegge motorveien for å dempe en inntektsmangel. De sentrale delene av motorvei 407 åpnet i 1997, og de resterende seksjonene ble bygget raskt i løpet av de følgende fire årene, med det siste segmentet åpnet i midten av 2001. Til tross for at den er inkludert i 400-serienettverket, regnes ikke Highway 407 ETR-delen som en del av det provinsielle motorveinettet fordi det nå er privatdrevet. Segmentet drives privat under en 99-års leieavtale avtale med den provinsielle regjeringen, som ble solgt i 1999 for ca C $ 3,1 milliarder til et konsortium av kanadisk og spanske investorer som opererer under navnet 407 International Inc. privatisering av Highway 407 ETR -seksjonen har vært kilde til betydelig kritikk, spesielt angående økningen i bompenger, benektelse av tallerkener og falske anklager. I tillegg har sikkerheten til segmenter konstruert etter salg av motorveien blitt satt i tvil.

Fase 1 av en provinseid og utvidet forlengelse av ruten, kun kjent som Highway 407 (og ikke som Highway 407 ETR), åpnet for trafikk fra Brock Road i Pickering til Harmony Road i Oshawa 20. juni 2016. Inkludert som del av denne utvidelsen var bygging av en tollet nord-sør-forbindelse mellom motorveier 401 og 407 kjent som motorvei 412 . Fase 2 utvidet senere den provinsielt eide delen av Highway 407 til Highway 35  / Highway 115 i Clarington. Denne konstruksjonen ble fullført i to etapper, med fase 2A åpning 2. januar 2018 som en forlengelse på 9,6 km til Taunton Road, og fase 2B åpning 9. desember 2019 som en forlengelse på 23,3 km (14,5 mi) til motorveien 35 og Highway 115. Inkludert som en del av denne utvidelsen var bygging av en annen tollet nord-sør-forbindelse mellom motorveiene 401 og 407 kjent som Highway 418 .

Uvanlig når motorveien ikke eller passerer gjennom noen av de tre kontrollbyene : Hamilton, Toronto eller Peterborough . Du får tilgang til Hamilton ved å følge enten QEW eller Highway 403 utenfor den vestlige enden i Burlington. Toronto proper omgås, men brukes som kontrollby på grunn av de samme størrelsene på forstadskommunene motorveien passerer gjennom i Halton og Durham -regionene. I øst nås Peterborough ved å følge Highway 35/Highway 115 samtidig nordover, og deretter fortsette nordøst på Highway 115 alene.

Rutebeskrivelse

Highway 407 begynner ved veikrysset Highway 403 / Queen Elizabeth Way i Burlington

Highway 407 er en 151,4 kilometer lang (94,1 miles) Motorvei som omgir GTA, passerer gjennom Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby , Oshawa , og Clarington , samt reiser rett nord for Toronto . Selv om allmennheten syntes at bompenger gjorde motorveien til en luksus i stedet for det opprinnelige formålet med å avlaste trafikken på riksvei 401, har riksvei 407 ETR hatt gjennomsnittlige daglige turtall på over 350 000 kjøretøyer i juni 2014. 407 ETR er kontraktsmessig ansvarlig for å opprettholde høy trafikknivå som begrunnelse for å øke bompenger, men gjennomføre egne trafikkstudier. Til tross for økt bruk, fortsetter parallelle veier som Highway 407 var å supplere, med å vokse overbelastet, noe som tvang MTO til å besøke kostbare utvidelsesprosjekter på Highway 401 og QEW.

Highway 407 er designet med tanke på estetikk og miljø ved å ha anlagte fyllinger, 79 stormdreneringsdammer, samt et kantstein og takrenne. I motsetning til de fleste andre motorveier i Ontario, har den betongdekke i motsetning til toppbelagt asfalt. På grunn av dette har høymastbelysningen langs de urbane delene av ruten færre armaturer enn asfaltbelagte motorveier.

Burlington - Vaughan

Highway 407 begynner i Burlington i Halton Region ved Freeman Interchange mellom Highway 403 og QEW, hvorfra den grener seg nordover. Seksfeltsruten passerer under Brant Street, Upper Middle Road og Guelph Line (Halton Regional Road 1) før den bytter ut med Dundas Street (Halton Regional Road 5, tidligere Highway 5 ). Den kommer kort inn i grøntområdet mens den svinger forsiktig mot nordøst, og unngår den nærliggende Niagara -brenningen . Ruten krysses av Walkers Line, øst for hvilke boliginndelinger strekker seg langs sørsiden og grøntrom strekker nord. Ved et bytte med Appleby Line (Halton Regional Road 20) retter motorveien seg ut og går parallelt med Dundas Street før den passerer over Bronte Creek og under Canadian National Railway (CN) Halwest Subdivision.

Riksvei 407 sør for riksvei 401; denne delen følger en justering nord -sør til motorvei 403

Øst for Bronte Creek kommer motorvei 407 inn i et jordbruksområde, ispedd treslott . Den kommer inn i Oakville ved overgangen Tremaine Road (Halton Regional Road 22), og svinger deretter gradvis mot nord når den møter et bytte med Bronte Road (Halton Regional Road 25, tidligere Highway 25 ). Ruten krysser Sixteen Mile Creek like nord for Glenarchy Conservation Area, og reiser deretter parallelt med bekken i flere kilometer. Det svinger nordover etter et bytte med Neyagawa Boulevard, nær grenda Glenarchy. Etter å ha avviket fra bekken, krummer den nordøst, parallelt med og nord for Burnhamthorpe Road , hvor den bytter ut med Trafalgar Road (Halton Regional Road 3). Highway 407 møter deretter Highway 403, der den svinger kraftig mot nordvest, mens Highway 403 svinger fra sørøst til nordøst; resulterer i at både motorveier møtes og avbøyes i en 90 ° vinkel og ikke krysser hverandre.

Nå som den reiser parallelt med og umiddelbart vest for Halton– Peel regionale grenser og bygrensene Oakville-Mississauga, går den seks-felts motorveien 407 nordvestover langs en kraftoverføringskorridor, med boligområder i øst og jordbruksland i vest. Ruten fortsetter som sådan nordvest til Highway 401, passerer under Lower Base Line og Eglinton Avenue og bytter på Britannia Road og Derry Road før den krysser Canadian Pacific Railway (CP) Galt Subdivision . På motorvei 401 gjør ruten en skarp kurve mot nordøst, mens sammenhengende ramper vever over begge motorveiene over flere kilometer. Den kommer inn i Peel -regionen ved Winston Churchill Boulevard (Peel Regional Road 19) og overgår en annen kraftoverføringskorridor like nord for Brampton - Mississauga -grensen.

Highway 407 og Derry Road , vendt mot sørvest; denne delen av motorvei 407 er parallell med grensen mellom Mississauga ( til venstre ) og Milton ( til høyre ).

Highway 407 svinger østover og møter et bytte med Mississauga Road (Peel Regional Road 1) like før du krysser Credit River og Orangeville Brampton Railway , hvoretter den kommer inn i den urbane GTA. Etter å ha passert utvekslinger med Mavis Road (Peel Regional Road 18) og Hurontario Street (tidligere Highway 10 ), møter ruten Highway 410 ved en annen viltvoksende utveksling som ligger over Etobicoke Creek . I løpet av de neste 7 kilometerne stikker ruten nordover inn i Brampton, bytter med Dixie Road (Peel Regional Road 4) og Bramalea Road og møter en annen CN -jernbanelinje, før den krysser Steeles Avenue (Peel Regional Road 15). Highway 407 svinger tilbake mot nordøst når den bytter ut mot Airport Road (Peel Regional Road 7) og passerer under en annen CN -linje, før den møter den siste utvekslingen i Peel Region ved Goreway Drive. Den krysser West Humber River og tidligere Highway 50 i Claireville Conservation Area før den svinger østover til Vaughan, i York -regionen .

Vaughan – Pickering

Riksvei 407 vender østover mot Pine Valley Drive, i Vaughan

Umiddelbart etter at vi krysset Vaughan, møter Highway 407 den første av tre store bytter med andre motorveier i 400-serien i York Region. Highway 427-utvekslingen er en delvis stabel på fire nivåer som ligger like nord for Steeles Avenue i Vaughan og ved siden av 407 ETR Concession Company-kontorer. Utvekslingen har vevde ramper som kobles til tidligere Highway 27 , som ligger like øst. Ruten fortsetter østover, parallelt med og mellom Steeles Avenue og Highway 7. Den dykker gjennom Humber River -dalen langs en CN -linje og langs den nordlige grensen til Thackeray Conservation Lands, og passerer under en CP -linje. Etter en utveksling med Pine Valley Drive (York Regional Road 57) blir ruten klemt mellom industrilandene i Pine Valley Business Park og Emery Creek Corporate Park. En delvis utveksling med Weston Road (York Regional Road 56) ligger like vest for den store fire-etasjes stabelutvekslingen med Highway 400, den eneste i sitt slag i Ontario. En veksling med Jane Street (York Regional Road 55) er flettet inn på østsiden av Highway 400 -vekslingen, under hvilken passerer tunnelene til T -bane Line 1 Yonge - University , med Highway 407 -stasjonen (med sin store pendlerparkering og GO Transit bussterminal som betjener motorveiskorridoren) som ligger i sør.

Highway 407 på Woodbine Avenue

Fortsatt på vei langs en kraftoverføringskorridor, krysser riksvei 407 en kompleks jernbane wye som gir tilgang til CN -godsene i nord. Etter bytte med Keele Street (York Regional Road 6) svinger ruten forsiktig nordover, passerer under CN Newmarket underavdeling, som bærer GO Transit Barrie Line og krysser Don River . Den svinger tilbake østover når den bytter ut med Dufferin Street (York Regional Road 53), og reiser ved siden av og sør for motorvei 7. Etter bytter med Bathurst Street (York Regional Road 38) og Yonge Street (York Regional Road 1), krysser Highway 407 CN Bala -underavdelingen, som bærer GO Transit Richmond Hill Line . Etter en utveksling med Bayview Avenue (York Regional Road 34) svinger motorveien sørover og kommer inn i Markham. En delvis utveksling med Leslie Street (York Regional Road 12) går foran det tredje og siste store motorvei - motorveiskrysset ved motorvei 404.

Øst for motorvei 404 går motorveien generelt parallelt med elven Rouge . Den bytter med Woodbine Avenue (York Regional Road 8) og Warden Avenue (York Regional Road 65), øst for hvilken ruten går langs en CN -linje og krysser GO Transit Unionville Line . Highway 407 fortsetter rett østover inn i et boligområde, som bytter ut med Kennedy Road (York Regional Road 3), McCowan Road (York Regional Road 67) og Markham Road (York Regional Road 68), hvor den krysser elven og avviker fra begge KN -linje og kraftoverføringskorridor. Ruten bytter med Ninth Line (York Regional Road 69) og Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) før den forlater den urbane GTA og svinger nordøstover over en CP -linje og inn i Rouge Park .

Bygging i 2015 av overpass og off-rampe ved Harmony Road i Durham Region, den midlertidige enden av motorveien fra 20. juni 2016 til 2. januar 2018.

Fram til åpningen av den første fasen av 407E i juni 2016, var den siste utvekslingen langs Highway 407 med York - Durham Line (York/Durham Regional Road 30), grensen mellom York Region og Durham Region samt Markham og Pickering.

Ruten svinger østover, og krysser deretter West Duffins Creek nord for samfunnet Whitevale , sør for den fremtidige Pickering flyplass og det planlagte samfunnet Seaton . Mellom gårdsfelt krysses motorveien av North Road, før den bytter med Whites Road (tidligere Sideline 26), en bytte som åpnet i februar 2021. Riksvei 407 endte like sør for Brougham i et signalisert kryss med Brock Road (Durham Regional Road 1) til slutten av 2015, hvor den fortsatte østover som motorvei 7. En ny veksling er blitt bygget i forbindelse med den provinsielt vedlikeholdte og tollede forlengelsen, motorvei 407E, som ble konstruert øst for dette punktet, og knytter seg til gjeldende motorvei, og eliminerer krysset i klasse.

Pickering - Clarington

Signer for overgangen mellom 407 ETR og 407 East, to kilometer vest for Brock Road i Pickering.

Umiddelbart øst for Brock Road kommer sjåfører inn i den provinsielt opererte delen av motorveien som omtales som Highway 407 (uoffisielt Highway 407 East). Rett før Brock Road svinger motorveien nordøst. Etter bytte med Brock Road, krysses motorveien av motorvei 7 og sidelinje 14 før den sakte letter rett øst. Motorveien flankeres av jordbruksland og krysses deretter av Westney Road, Salem Road, hvor det er et vedlikeholdsdepot, og Kinsale Road, før den bytter ut mot Lake Ridge Road, som danner grensen mellom Pickering og Whitby. Umiddelbart øst for Lake Ridge Road møter motorveien med motorvei 412 ved en stor Y-veksling.

Motorvei 407 svinger deretter sørøstover for å omgå byen Brooklin . Den krysses av Highway 7 nok en gang før den bytter med Highway 12 /Baldwin Street og Thickson Road. Motorveien blir parallelt med en vannledning kort. Motorveien svinger igjen nordøstover, krysser Whitby / Oshawa -grensen, passerer over Thornton Road og Winchester Road før den bytter med Simcoe Street og Harmony Road. Motorveien svinger deretter skarpt sørøstover, krysser under vannlinjene den var like parallell med, krysser Winchester Street for siste gang og krysser grensen til Oshawa/Clarington. Motorveien krysses deretter av Langmaid Road og Concession Road 6 før den svinger rett øst og bytter med Enfield Road. Motorveien passerer sør for grenda Solina før den møter riksvei 418 ved en annen stor Y-veksling.

Highway 407 jogger deretter nord for grenda Hampton før han bytter ut med Bowmanville Avenue. Motorveien krysses av Middle Road, Liberty Street og Betheseda Road før den svinger litt nordøst. Motorveien bytter med Darlington-Clarke Townline med en B4 Parclo-veksling, som er den siste utvekslingen på motorveien. Motorveien krysser deretter Leskard Road og Best Road, før den ender på motorvei 35 / 115 med en modifisert trompetbytte.

Både fase 1 av 407 East Extension, så langt som Harmony Road i Oshawa og Highway 412 åpnet for trafikk 20. juni 2016. Fase 2A i 407 East Extension, så langt som Taunton Road i Clarington åpnet for trafikk 2. januar, 2018. Både fase 2B i 407 East Extension, så langt som Highway 35 og Highway 115 i Clarington og Highway 418 åpnet for trafikk 9. desember 2019.

Man kan legge merke til langs denne strekningen på riksvei 407, det er bygd brosøyler i medianen på motorveien når den krysser noe, noe som tyder på at motorveien enkelt kan utvides hvis behovene oppstår.

Bompenger

Sammen med transpondere bruker 407 kameraer og teknologi for gjenkjenning av nummerplater for å bompengebiler

I motsetning til de fleste andre bomveier, har Highway 407 ingen bomstasjoner. Et system med kameraer og transpondere gir heller mulighet for automatisk innsamling av bompenger . Det er et av de tidligste eksemplene på en motorvei som utelukkende bruker bompenger . Highway 407 er ellers utformet som en vanlig motorvei; utvekslinger kobles direkte til veikryss. En radioantenne oppdager når et kjøretøy med transponder har kommet inn og ut av motorveien, og beregner bompengesatsen. For kjøretøyer uten transponder brukes et automatisk lisensgjenkjenningssystem . I begge tilfeller blir månedlige uttalelser sendt til brukerne. Det automatiske plategjenkjenningssystemet er knyttet til flere provinsielle og amerikanske statlige motorbileregistre. Bompengesatser er fastsatt av både 407 ETR og provinsen Ontario for hver av de respektive seksjonene de eier. Provinsen fastsatte imidlertid begrensninger i 407 ETR -leiekontrakten for å opprettholde trafikkmengder for å rettferdiggjøre bompenger. Til tross for dette har prisene økt årlig mot forespørsler fra provinsregjeringen, noe som resulterte i flere rettsslag og allmennheten om ruten som en luksus.

Benektelse av tallerken

Som en del av kontraktsavtalen med regjeringen, er MTO pålagt å nekte lisensplater valideringsklistremerker til sjåfører som har en utestående 407 ETR -regning i mer enn 125 dager etter forfall. Denne prosessen ble midlertidig stoppet i februar 2000 på grunn av mange falske faktureringskrav. Etter en rettslig avgjørelse fra Ontario Divisional Court 7. november 2005 ble Ontario Registrar of Motor Vehicles beordret til å begynne å nekte validering eller utstedelse av kanadiske bilskilt og kjøretøystillatelser for 407 ETR -brukere som ikke har betalt skyldige avgifter. 22. november 2005 kunngjorde MTO at den ville anke avgjørelsen, men ville begynne å nekte plater til anken ble avgjort. 24. februar 2006 nektet Ontario lagmannsrett myndighetene tillatelse til å anke avgjørelsen fra 2005. Som et resultat forblir plateavslag på plass.

Priser

• Brukere av både 407 ETR og Highways 407E/412/418 mottar bare én faktura, med turer på hver motorvei spesifisert.
• 407 ETR Transponders er kompatible med Highways 407E, 412, 418.

407 ETR

Alle oppførte dollarbeløp er kanadiske dollar . EB = østgående, WB = vestgående

Satsen steg for bompenger i 2019 og igjen i 2020. 31. desember 2019 ble det kunngjort at motorveien ville ha sesongbaserte bompenger.

Fra 1. februar 2020 er basistollene for kjøring på 407 ETR som følger:

• Fra og med 1. februar 2018 er det 4 soner: 1 fra QEW/403 til 401, 2 fra 401 til 427, 3 fra 427 til 404 og 4 fra 404 til 407E (Brock Rd.)
• Bompengesatsen som gjelder for en bestemt tur, bestemmes av tidspunktet da et kjøretøy kommer inn på motorveien.
• Lavprispriser gjelder fra 19:00 til 06:00 mandag til fredag ​​unntatt helligdager og fra 19:00 til 11:00 lørdag, søndag og helligdager.
• Middag ukedager gjelder fra kl. 10.00 til 14.30, mandager til fredager unntatt helligdager.
• Middag helg/ferie priser gjelder fra 11:00 - 19:00, lørdag, søndag og helligdager.
• Høydeperioder gjelder fra 06:00 - 07:00, 09:00 - 10:00, 14:30 - 15:30 og fra 18:00 - 19:00, mandag til fredag, unntatt helligdager.
• Høytidspriser gjelder fra kl. 07.00 til 09.00 og fra kl. 15.30 til 18.00, mandag til fredag, unntatt helligdager.
• Tung lastebiler og lastebiler vurderes til en minimumsavgift uavhengig av lengden på turen.
• * Lettbiler uten transpondere vurderes som en ekstra videotoll . Motorsykler belastes ikke med videotoll fordi det sjelden er et passende sted å montere en transponder.
• ** Tungt kjøretøy er lovpålagt å ha transpondere for å bruke motorveien; lovbrytere kan bli straffet etter trafikkloven.

Provinsielt drevet seksjon

Highway 407 skjold i Oshawa

For å kompensere for forsinkelser ved åpning startet ikke tolling av både forlengelse av motorvei 407 og riksvei 412 før i februar 2017. Fra 1. juni 2019 gjelder følgende bompenger for bilister som bruker disse bomveiene. Satsen forble den samme i 2018 og steg i 2019. Disse bomavgiftene gjelder også for riksvei 418 :

• Alle viste sluttider avrundes opp til nærmeste minutt for enkelhets skyld (dvs.  klokken 06.00 er faktisk 5:59:59  )
• Bompengesatsen som gjelder for en bestemt tur, bestemmes av tidspunktet da et kjøretøy kommer inn på motorveien.
• Tung lastebiler og lastebiler vurderes til en minimumsavgift uavhengig av lengden på turen: $ 3,00 på topp, $ 5,00 i rushtiden.
• Som sett ovenfor er kostnadene ved å utnytte disse provinsveide baneveiene mindre enn 407 ETR.
• Lette kjøretøyer uten transpondere kan vurderes som en ekstra videotoll .
• Kjøretøyer som veier over 5.000 kilo er delt inn i to kategorier: Tunge enkeltenheter og tunge flere enheter. Tungt kjøretøy med flere enheter blir belastet to eller tre ganger passasjertaksten, avhengig av kjøretøyets størrelse.
• Alle Heavy Unit -kjøretøyer er lovlig pålagt å ha transpondere for å bruke motorveiene; lovbrytere kan bli straffet etter trafikkloven.

Finansiell

Leie eierskap

Fra august 2019 er eierskapet til 407 ETR Concession Company Limited ("407 ETR"), operatøren/sjefen for motorveien, som følger:

• Indirekte eide datterselskaper av Canada Pension Plan Investment Board 50,01%
• Cintra Global SE, et datterselskap av det spanske firmaet Ferrovial SA 43,23%
• SNC Lavalin 6,76%

Inntekt og fortjeneste

Konsesjonen har blitt kalt en "kontant ku" for SNC-Lavalin, mens lokale medier har kommentert det "enorme hoppet" eller "sveve" i fortjenesten.

Markedsverdi

De første byggekostnadene var knyttet til 1,5 milliarder. Bompengekonsesjonen ble solgt for 3,1 milliarder dollar.

I 1998 hevdet MPP EJ Douglas Rollins at provinsen hadde investert hele 104 milliarder dollar i motorveien.

Oktober 2010 kunngjorde den kanadiske pensjonsplanen at det ble inngått en avtale med eierne av veibanen om å kjøpe 10% eierandel for 894 millioner dollar. Dette innebar en verdi på nær 9 milliarder dollar for motorveien i den nåværende tilstanden.

I april 2019 kunngjorde SNC-Lavalin Group Inc. salget av 10,01% av motorveien til Ontario Municipal Employers Retirement System (OMERS) for 3,25 milliarder dollar, noe som innebærer en verdivurdering på hele 32,5 milliarder dollar på hele motorveien. Etter salget ville selskapet bare eie 6,76% av motorveien. I august 2019 godkjente en domstol salget av 10% SNC -eierandel til CPPIB i stedet for OMERS.

Kontroverser

Venstre avkjørsel kan potensielt forårsake problemer for sjåfører, for eksempel å veve over trafikk for å unngå å gå ut og bli fakturert for utilsiktet kjøring på motorveien.

Highway 407 ETR har vært gjenstand for flere kontroverser i løpet av sine to tiår med eksistens.

Privatisering

Privatiseringen av veien, bompengesatsene og leieperioden på 99 år har blitt sterkt kritisert.

• Den opprinnelige planen var at bompenger skulle slutte etter at byggekostnaden ble betalt ned, sannsynligvis etter omtrent 35 år; det er ingen indikasjon på at de private eierne vil eliminere bompenger.
• Selv om premier Mike Harris lovet at bompenger ikke ville stige med mer enn 30 prosent, har de steget med over 200 prosent innen 2015, fra omtrent 10 cent til over 30 cent per kilometer.
• Det har vært kritikk og søksmål som har oppstått fra problemer med platehendelse .
• En annen kritikk er at skattebetalerne ikke mottok en rettferdig pris for motorveien: I 2002, bare tre år etter det opprinnelige salget for 3,1 milliarder dollar , estimerte Macquarie Infrastructure Group , et australsk investeringsselskap at motorveien var verdt fire ganger den opprinnelige prisen . I 2019 hadde den estimerte verdien steget til 30 milliarder dollar.

• Både leiekontraktens lengde og det faktum at veien kontrolleres av private selskaper, betyr at beslutninger om veien og bompenger er mindre ansvarlige overfor publikum. Harris -regjeringen klarte ikke å sette noen begrensninger på bomvekstøkninger (så lenge veien tiltrukket et visst volum av biler). Som et resultat vil pendlere i det tettbefolkede Toronto-området ikke ha beskyttelse mot stadig stigende bompenger på denne sentrale motorveien i løpet av hele 99-årsperioden på leieavtalen.

Sikkerhetshensyn og PEO -rapport

Kostnadsbesparende tiltak og de påfølgende sikkerhetsproblemene resulterte i en uavhengig Ontario Provincial Police- etterforskning kort tid før motorveien ble åpnet. Et ekspertpanel av ingeniører , samlet av Professional Engineers Ontario , ga ut en rapport som beskriver bekymringer angående reduserte sløyfe -ramperadier og mangel på beskyttende rekkverk ved skarpe kurver, i tillegg til mangel på en betong median barriere for å skille motsatte retninger av reise. Imidlertid ble det også hevdet at den store gressmedianen var tilstrekkelig til å forhindre kryss-kollisjoner, gitt at Highway 410 har en lignende median.

Godkjenning av bompenger

Provinsregjeringen i Ontario har kranglet med 407 ETR om bompenger og kundeservice, men er i stor grad bundet av leieavtalen. Februar 2004 ga regjeringen melding til 407 ETR om at de anses å være misligholdt av kontrakten på grunn av 407 ETRs beslutning om å heve bompengesatsene uten først å få provinsiell godkjenning. Domstolens første avgjørelse stod på 407 ETR: 10. juli 2004 bekreftet en uavhengig voldgiftsmann at 407 ETR har evnen til å heve bompengesatsene uten å først ha rådført seg med regjeringen. Regjeringen anket denne avgjørelsen, men ble tilsidesatt av en avgjørelse fra Ontario Superior Court som ble gitt 6. januar 2005; Imidlertid ga en påfølgende dom fra Ontario lagmannsrett 13. juni 2005 regjeringen tillatelse til å anke avgjørelsen.

Regjeringen møtte også 407 ETR i retten angående plate -fornektelse rundt denne tiden.

Offentligheten har anklaget 407 ETR for rovdyrlig faktureringspraksis, inkludert falsk fakturering og fortsatt nektelse av tallerkener etter konkurs. I 2016, etter en 4-årig juridisk kamp, ​​vant forbrukerne et søksmål på 8 millioner dollar.

Sammenlignende bompenger

407 ETR og Cobequid Pass Toll Highway (Trans Canada Highway i Nova Scotia) er de eneste to bomveiene (som ikke teller bombroer på motorveier) i Canada.

Noen andre bompengesatser er:

• Niagara Thruway , avkjørsel 1 til avkjørsel 20B, ca. 30 km, US $ 1 kontanter, omtrent $ 1,33 CAD, eller omtrent $ 0,044 per km (2019)
• Cobequid Pass Toll Highway, flat rate $ 4 kontant, for omtrent 25 km motorvei, eller omtrent $ 0,16 per km (2019)
• Chicago Skyway $ 0,28 per km (2012)
• Fort Bend Parkway Toll Road $ 0,13 per km (2012)
• I-25 HOV Express Lanes $ 0,357 per km (2012)

Historie

Planlegging og innledende bygging

Selv om byggingen av motorvei 407 ikke begynte før i 1987, begynte planleggingen for omkjøring av motorvei 401 nord for Toronto på slutten av 1950-tallet. Konsepter for den nye "dual highway" dukket først opp i 1959 -planen for Metropolitan Toronto. Land ved siden av flere hydrokorridorer ble anskaffet for den fremtidige motorveien på 1960-tallet, men sto ledig da Ontario Department of Highway (forgjenger til Ministry of Transportation of Ontario (MTO)) i stedet valgte å utvide Highway 401 til en tolvfelts samler -uttrykk system. Utvidelsesprosjektet Highway 401 ble ansett som en suksess, og byggingen av Highway 407 ble skrinlagt i nesten tretti år. Planen ble revidert på midten av 1980-tallet da trengsel i Toronto presset veier utover kapasitet. I 1986 fikk statsminister David Peterson en helikoptertur i byen i rushtiden; byggingen av motorveien ble kunngjort like etter, og begynte i 1987.

Ontario -regjeringens normale prosess for motorveibygging var ikke mulig gitt de økonomiske begrensningene i lavkonjunkturen på begynnelsen av 1990 -tallet. Peterson -regjeringen oppsøkte partnerskap i privat sektor og skaffet seg innovativ elektronisk tollingsteknologi. To firmaer budde på prosjektet, med Canadian Highways International Corporation som ble valgt som operatør av motorveien. Finansiering for motorveien skulle betales av brukeravgifter som varer i 35 år, hvoretter den ville gå tilbake til provinssystemet som en avgiftsfri motorvei i 400-serien. Den påfølgende regjeringen til Bob Rae kunngjorde 31. mars 1995 at korridoren forbeholdt Highway 403 mellom Burlington og Oakville i stedet ville bli bygget som en vestlig forlengelse av Highway 407.

Det første segmentet av riksvei 407, mellom riksvei 410 og riksvei 404 , ble seremonielt åpnet for trafikk 7. juni 1997; ingen bompenger ble belastet på en måned for å la bilistene prøvekøre motorveien. Flere andre seksjoner var godt i gang på dette tidspunktet. En forlengelse på 13 kilometer vestover til motorvei 401 ble åpnet bare måneder senere 13. desember 1997. Denne delen ble forbundet med motorvei 403 mot sør 4. september 1998, med en midlertidig tofelts rampe som koblet til Trafalgar Road . I øst ble en forlengelse til Markham Road, på det som den gang var den sørlige enden av riksvei 48 , ferdigstilt tidlig i 1998. På grunn av protest fra lokale innbyggere og tjenestemenn angående trafikkutslipp (et scenario revidert med utvidelsen til Oshawa), motorveien ble åpnet bare så langt som til McCowan Road 18. februar. Det korte segmentet fra McCowan Road til Markham Road forble stengt i over et år, ettersom lokalbefolkningen fryktet at trafikken skulle bringes til Main Street, som heter Markham Road sør for motorveien. Både Markham og McCowan ble utvidet til fire baner mellom motorvei 407 og Steeles Avenue på dette tidspunktet. Dette lindret ikke bekymringer, men 24. juni 1999 åpnet utvidelsen for fortsatt protest uansett.

Privatisering og originale utvidelser

Da Mike Harris ble valgt til premier i 1995 på sin plattform for Common Sense Revolution , sto Ontario -regjeringen overfor et årlig underskudd på 11 milliarder dollar og en gjeld på 100 milliarder dollar. For å balansere bøkene ble en rekke offentlig eide tjenester privatisert i løpet av de påfølgende årene. Selv om motorveien 407 opprinnelig ble spart, ble det solgt raskt i året frem til provinsvalget 1999. Motorveien ble leid ut til et konglomerat av private selskaper for 3,1 milliarder dollar. Ontario-selskapet, kjent som 407 International Inc. , ble opprinnelig eid av det spanske multinasjonale Cintra Infraestructuras (43,23%), samt forskjellige datterselskaper av Canada Pension Plan Investment Board (40%) og det Montreal-baserte ingeniørfirmaet SNC- Lavalin (16,77%). Avtalen inkluderte en 99-årig leieavtale med ubegrenset kontroll over motorveien og bompengene, avhengig av trafikkmengde; regjeringen opprettholder imidlertid retten til å bygge et transportsystem innenfor motorveien. Det beskrives i dag som et "verdiskapende monster" og "kontant ku" for SNC-Lavalin, og et av de "verste økonomiske feilstegene" fra noen regjering i Ontarios historie.

Når den ble kjøpt, reiste motorveien fra krysset mellom motorvei 403 i Mississauga til Markham Road i Markham. Utvidelser vestover til QEW og østover til Highway 7 og Brock Road i Pickering ble konstruert av selskapet, slik det ble pålagt i leieavtalen. Den vestlige forlengelsen, fra motorvei 403 sørvest til QEW, var ikke en del av det opprinnelige Highway 407 -konseptet i 1987; Korridoren var opprinnelig ment å koble Hamilton- og Mississauga-seksjonene på Highway 403. Highway 407 skulle opprinnelig anta at den midlertidige ruten for Highway 403 langs Mississauga-Oakville-grensen skulle ende ved QEW. Bob Rae ledet imidlertid at Ontario -regjeringen endret disse planene i 1995, og selskapet konstruerte denne delen raskt etter å ha fått leiekontrakten. Seksjoner åpnet hele midten av 2001: mellom Neyagawa Boulevard og Highway 403 17. juni; mellom Bronte Road og Neyagawa Boulevard 29. juni; mellom Dundas Street og Bronte Road 18. juli; og mellom Freeman Interchange og Dundas Street 30. juli. I øst åpnet en siste forlengelse mellom Markham Road og Highway 7 en måned senere 30. august.

Highway 407 East -prosjektet

Ruting av 407 East-prosjektet, inkludert to nord-sør-motorveier i Durham-regionen , som en del av den østlige forlengelsen.

ON 407s forlengelse i juni 2016, før åpningen

En provinsielt drevet 65 kilometer lang forlengelse av 407 ETR, kjent som Highway 407 East (eller 407E) under planleggingen, begynte byggingen i 2012, med prosjektet gjennomført i to separate faser. Fase 1 ble åpnet 20. juni 2016, bestående av en forlengelse på 22 kilometer til Harmony Road i Oshawa, samt 10 kilometer (motorveien 412). Forlengelsen var fri for bompenger frem til 1. februar , 2017. Fase 2A, som åpnet 2. januar 2018, la en forlengelse på 9,6 kilometer (6,0 mi) til Taunton Road ved den fremtidige motorveien 418. Fase 2B, som åpnet 9. desember 2019, la til en forlengelse på 23,3 kilometer (14,5 mi) til riksvei 35 og riksvei 115, samt riksvei 418 på 12,8 kilometer.

En miljøvurdering (EA) for å analysere den foreslåtte utvidelsen ble foretatt på begynnelsen av 2000 -tallet. Vurderingen inkluderte også studier av de to nord -sør -kontaktene. En foretrukket rute ble kunngjort i juni 2007, og EA ble fullført i juni 2009. 6. mars 2007, som en del av FLOW -initiativet, bekreftet regjeringen i Canada og provinsen Ontario utvidelsen av 407 til motorvei 35 og Riksvei 115 i Clarington, inkludert motorveiene, med en kunngjort ferdigstillelsesdato for 2013. 27. januar 2009 kunngjorde provinsregjeringen at forlengelsen ville være en avgiftsbelagt motorvei, men eid av provinsen og med bompenger satt av provinsen. Kunngjøringen indikerte også at provinsen forventet å sende ut en forespørsel om forslag senere på året. Kontrakten, som er verdt 1,6 milliarder dollar og inkluderer bygging og drift av motorveien, ble til slutt tildelt det samme konsortiet som eier 407 ETR.

En bro under bygging langs motorvei 7 vest for Brooklin i 2012; dette var det første prosjektet langs den nye utvidelsen.

Juni 2010 godkjente MTO utvidelsen så langt øst som Simcoe Street i Oshawa, og kunngjorde planer om å bygge byggingen av forlengelsen. Lokale innbyggere og politikere avviste planen, slik det hadde skjedd med seksjonen mellom McCowan Road og Markham Road. Det ble foreslått et forslag i lovgivningen i Ontario om å bygge hele forlengelsen i ett prosjekt, men klarte ikke. I stedet ble det utstedt et kompromiss 10. mars 2011: den første fasen ville utvide Highway 407 til Harmony Road i Oshawa innen 2015, inkludert Highway 412; den andre fasen ville deretter fullføre utvidelsen til Highway 35 /115 innen 2020, inkludert Highway 418. Denne tidslinjen ble bekreftet av Premier Dalton McGuinty 24. mai 2012, og byggingen begynte i første kvartal 2013.

I begynnelsen av desember 2015 ble det kunngjort at forsinkelser fra entreprenører ville presse åpningen av den første fasen fra 18. desember til våren 2016. Forlengelsen åpnet ikke før morgenen 20. juni 2016, i de siste timene våren 2016.

Desember 2019 åpnet den siste delen av motorveien 407 East, delen av motorveiene øst for og hele Ontario Highway 418 for publikum, og markerte slutten på 407 East -prosjektet. Den siste delen ble opprinnelig anslått å være ferdig i 2020. I motsetning til da utvidelsen opprinnelig åpnet, begynte tolling umiddelbart på den siste delen. Motorveien nå øst til Ontario Highway 115 , og gir flere alternativer for folk som bor i og rundt Peterborough for å komme seg inn i Toronto og den vestlige delen av Greater Toronto -området.

Motorveien utvides

Mellom 2018 og 2019 ble Highway 407 utvidet mellom Markham Road og Brock Road. Det første prosjektet, som utvider motorveien til 6 baner mellom York-Durham Line og Brock Road, begynte våren 2018 og ble fullført i august 2018. Det andre prosjektet, som utvidet motorveien til 8 baner mellom Markham Road og York-Durham Line, ble fullført i september 2019.

Framtid

Den fremtidige byen Seaton er for tiden under utvikling med frigjøring av utviklingsland i Durham nord for Gatineau Hydro Corridor og vest for Brock Road. Denne utviklingen vil inkludere den fremtidige Pickering flyplass , planlagt for bygging i 2020. Bytter med fremtidige utvidelser av Rossland Road (ved den nåværende North Road -overgangen, nær Whitevale ) og Whites Road (som for tiden er sidelinje 26) vil bli bygget som en del av stort veinett planlagt for utbyggingen.

Avslutt liste

Tabellen nedenfor viser de viktigste veikryssene langs Highway 407, som nevnt av 407 ETR Concession Company Limited. 

Inndeling	plassering	km	mi	Exit	Destinasjoner	Merknader
Stopp på	Burlington	0,0	0,0		Queen Elizabeth Way Niagara - Hamilton , Niagara Falls	Vestlig endestasjon; ingen tilgang til QEW Toronto-bound
		0,0	0,0	-	Fairview Street, Plains Road	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
		1.1	0,68	1	Highway 403 vest - Hamilton , Brantford
		6.0	3.7	5	Regional Road 5 ( Dundas Street )	Tidligere Highway 5
		9.9	6.2	9	Regional Road 20 (Appleby Line)
	Oakville	14.0	8.7	1. 3	Regional Road 25 ( Bronte Road ) - Oakville , Milton	Tidligere Highway 25
		18.9	11.7	18	Regional Road 4 ( Neyagawa Boulevard )
		22.2	13.8	21	Regional Road 3 (Trafalgar Road) - Oakville , Halton Hills
Halton - Skrell grensen	Milton - Mississauga grense	24.8	15.4	24	Highway 403 east - Toronto  Queen Elizabeth Way west via  Highway 403
		28.8	17.9	28	Regional Road 6 (Britannia Road)
		31.9	19.8	31	Regional Road 7 (Derry Road)
		33.9- 35.8	21.1– 22.2	34A	Highway 401 øst - Toronto	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
Skrelle	Brampton –Mississauga -grensen			34B	Highway 401 vest - London	Signert som avkjørsel 34 vestover
		39.7	24.7	39	Regional Road 1 ( Mississauga Road )
	Brampton	42,9	26.7	42	Regional Road 18 (Mavis Road)
		45.2	28.1	44	Hurontario Street	Tidligere Highway 10
		47.3	29.4	46	Riksvei 410
		49,6	30.8	48	Regional Road 4 (Dixie Road)
		51.1	31.8	50	Bramalea Road	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
		54,2	33.7	53	Regional Road 7 ( Airport Road )
		55.7	34.6	54	Goreway Drive	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
York	Vaughan	58,9	36.6	58	Highway 427  - Toronto, Pearson internasjonale lufthavn
		60,2	37.4	59	Regional Road 27 (Highway 27) - Toronto , Barrie	Tidligere riksvei 27
		64.2	39,9	63	Regional Road 57 ( Pine Valley Drive )	Skiftbart meldingsskilt østover før overkjøring
		66.4	41.3	65	Regional Road 56 ( Weston Road )	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		67.1	41.7	66	Highway 400 - Toronto , Barrie	Ingen tilgang til Highway 7 eller Steeles via Highway 400
		68.3	42.4	67	Regional Road 55 ( Jane Street )
		70,5	43,8	69	Regional Road 6 ( Keele Street )
		74,0	46,0	73	Regional Road 53 ( Dufferin Street )
		76.2	47.3	75	Regional Road 38 ( Bathurst Street )
	Richmond Hill - Markham –Vaughan tripoint	78.4	48.7	77	Regional Road 1 ( Yonge Street )	Tidligere riksvei 11
	Markham	80,3	49,9	79	Regional Road 34 ( Bayview Avenue )	Skiftbart meldingsskilt østover før overkjøring
		82,4	51.2	81	Regional Road 12 (Leslie Street)	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		83.4	51.8	83	Highway 404 - Toronto , Newmarket	Ingen tilgang til Highway 7 via Highway 404
		84,4	52.4	84	Regional Road 8 ( Woodbine Avenue )
		86,5	53,7	86	Regional Road 65 (Warden Avenue)
		88.4	54,9	88	Regional Road 3 (Kennedy Road)
		90,5	56.2	90	Regional Road 67 (McCowan Road)
		92,6	57,5	92	Regional Road 68 (Markham Road)	Tidligere riksvei 48
		94,7	58.8	94	Regional Road 69 (niende linje)	Nye ramper lagt til 2009 - Vestgående rampe fra nordgående niende linje. Ingen tilgang til motorvei 407 østover fra niende linje nordover, men en rampe er planlagt konstruert i 2032-2041
		96,4	59,9	95	Regional Road 48 ( Donald Cousens Parkway )	Ingen tilgang til motorvei 407 østover og vestover fra Donald Cousens Parkway nordgående. En rampe fra Donald Cousens Parkway Northbound til Highway 407 Eastbound skal bygges i 2022-2026
York– Durham grense	Markham– Pickering grense	99,4	61.8	98	Regional Road 30 (York - Durham Line)
Durham	Plukker	100,8	62.6	100	Rossland Road	Fremtidig utveksling på eksisterende motorvei; for tiden North Road
		102,3	63,6	102	Regional Road 38 (Whites Road)	Åpnet februar 2021. Tidligere sidelinje 26
		106,5	66,2		Regional Road 1 ( Brock Road )	Krysset i klasse stengt sent i 2015; tilsvarende segmenter av Brock Rd. nå Mowbray Street og Elsa Storry Avenue
		108,0	67.1	105	Regional Road 1 ( Brock Road )
		107,3	66,7		Riksvei 7 / sidelinje 16	Kryss i klasse med tidligere Brock Rd. justering stengt 2015; tidligere østlige enden på 407 (2001–2016)
		108,0	67.1	Østgrense på 407 ETR. Vestlig grense for provinsdrevet motorvei 407
		111.2	69.1	108	Regional Road 31 (Westney Road)	Fremtidig utveksling på eksisterende motorvei
		112,9	70.2	109	Salem Road	Fremtidig utveksling på eksisterende motorvei. For tiden østgående av/på -ramper som bare brukes av servicebiler til vedlikeholdsanlegg uten tilgang til Salem Road.
	Pickering– Whitby -grensen	115.3	71.6	111	Regional Road 23 (Lake Ridge Road)
	Whitby	116.2	72.2	112	Riksvei 412	Betalt; kontakt motorvei til motorvei 401
		120,3	74,8	118	Highway 12 - Orillia  Regional Highway 12 ( Baldwin Street )
		121,8	75,7	120	Regional Road 26 (Thickson Road)
	Oshawa	123,6	76,8	122	Thornton Road	Fremtidig utveksling på eksisterende motorvei
		125,4	77,9	124	Regional Road 2 (Simcoe Street)
		128,7	80,0	127	Regional Road 33 (Harmony Road)	Tidligere østlige terminal på 407E (fase én)
	Clarington	133,7	83.1	132	Regional Road 34 (Enfield Road)	Åpnet 2. januar 2018
		137,0	85.1	135	Riksvei 418	Betalt; kontakt motorvei til motorvei 401
		138,3	85,9		Regional Road 4 (Taunton Road)*	Midlertidig endestasjon på motorvei 407, fra 2. januar 2018 til september 2019 (fase 2A) fase 2B (2019): Fjerning av direkte 407 tilgang til/fra Taunton Road. Nord -sør del av motorveien omdøpt til en del av motorvei 418.
		139,7	86,8	138	Regional Road 57 (Bowmanville Avenue)	Åpnet 9. desember 2019
		146,3	90,9	145	Darlington - Clarke bylinje	Åpnet 9. desember 2019
		151.4	94.1	-	Highway 35  / Highway 115 - Peterborough , Kingston	Åpnet 9. desember 2019; østlige enden av motorvei 407
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Ufullstendig tilgang       Betalt       rute overgang       Uåpnet

Se også

• Privat motorvei
• Maryland Route 200 , en lignende bomvei i Maryland , USA .

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

Offisielle lenker

• 407 ETR offisielt nettsted , privatdrevet seksjon
• Highway 407 offisielle nettsted , offentlig operert seksjon
• 407 East Extension Miljøvurdering
• 407 East Fase 1 webside
• Highway 407 Act, 1998
• Highway 407 Safety Review Committee rapport (arkivert kopi)

Andre lenker

• Video av motorvei 407 østover fra Burlington til Vaughan
• Video av motorvei 407 østover fra Vaughan til Oshawa
• Highway 407 på OntHighways.com