PZL W -3 Sokół - PZL W-3 Sokół

W-3 Sokół
Polsk hær PZL-Swidnik W-3WA Sokol Idaszak-1.jpg
En W-3 Sokół fra den polske hæren
Rolle Flerbruksverktøy helikopter
nasjonal opprinnelse Polen
Produsent PZL-Świdnik
Første fly 16. november 1979
Status I tjeneste
Primære brukere Polske væpnede styrker,
tsjekkisk luftvåpen,
filippinsk luftvåpen,
Myanmar luftvåpen
Produsert 1986-2015
Antall bygget 149 (fra 2011)

Den PZL W-3 Sokół (engelsk: "Falcon") er en middels stor, twin-motor, flerbruks helikopter utviklet og produsert av polske helikopterselskapet PZL-Świdnik (nå AgustaWestland Świdnik ). Det var det første helikopteret som ble designet og produsert i Polen.

Utvikling

Opprinnelse

PZL W-3 fjerde prototype

I løpet av 1973 begynte arbeidet med det som skulle bli W-3 Sokół ved PZL Świdnik; designarbeid ble utført av et internt team ledet av luftfartsingeniør Stanisław Kamiński. En stor innflytelse på designet var de opplevde kravene fra både militær og sivil luftfart i hele Sovjetunionen , som ble tenkt å fungere som hovedoperatøren av typen. November 1979 gjennomførte Sokół jomfruturen . Etter et intensivt testprogram ble typesertifisering for helikopteret mottatt fra luftfartsmyndigheter i Polen, Russland , USA og Tyskland .

I løpet av mai 1993 ble sertifisering av Sokol til Federal Aviation Administration (FAA) FAR del 29 standarder gitt; den ble etterfulgt av mottak av tysk sertifisering i løpet av desember samme år. I løpet av 1985 startet produksjonen av lave priser av Sokół. I juni 1996 ble den 100. Sokół fullført av selskapet.

Huzar -derivat

I løpet av 1990-årene forfulgte PZL-Świdnik tungt utviklingen av et tenkt Huzar slagmarkshelikopter , som skulle være basert på flyrammen til W-3 Sokol og til slutt ville ha involvert produksjon av 100 slike angrepshelikoptre under en foreløpig kontrakt på 350 millioner dollar for den polske hæren. Mens programmet ble initiert av selskapet, ble det sterkt plaget av gjentatte tilbakeslag og forsinkelser ettersom PZL-Świdniks finansielle tilstand ble forverret, og firmaet ventet ofte i mange år på at utviklingsmidler skulle utstedes av den polske regjeringen som det formelt kunne starte med neste utviklingsfase. Når en kontrakt for helikopterets avionikk og våpensystemer ble tildelt i løpet av en regjering Memorandum of Understanding (MoU) til en israelsk konsortium, bestående av våpen produsenten Rafael Advanced Defense Systems og forsvar elektronikk selskapet Elbit Systems , noe som gjør dem den tiltenkte leverandør for både rakettene og luftfart for helikopteret.

I løpet av 1998 ga det polske ministerrådet sin anbefaling om lansering av et nytt anbud til støtte for den planlagte Huzar. Spesielt søkte anbudet en luftfarts- og våpensystemintegrator for det nye rotorfartøyet, som potensielt kunne erstatte det opprinnelig valgte israelske konsortiet på grunn av påståtte uregelmessigheter involvert i tildelingen av den tidligere ordningen. Det amerikanske firmaet Boeing , som ledet sitt eget bud som involverte over 20 separate selskaper, representerte Elbits hovedkonkurrent for integreringskontrakten; på et tidspunkt så det ut til at politiske endringer i konkurransen hadde gjort Boeing til favoritten til å vinne kontrakten. Mens Rafael NT-D anti-tank missil ble valgt, var dette gjenstand for vellykket gjennomføring av flere testoppskytninger; hvis det mislyktes, konkurrerer bud fra Boeing om AGM-114 Hellfire , det britiske firmaet GEC-Marconi med Brimstone og det franko-tyske selskapet Euromissile 's HOT 3- missil. Den israelske regjeringen motsatte seg å bryte opp sitt konsortium for en egen avionikkintegrasjonskontrakt, uttalte at den ville nekte å frigjøre NT-D-missilet med mindre den også ble tildelt avionikkbudet, men skal ha blitt mildere om denne holdningen.

I midten av 1999 ble imidlertid den polske regjeringens planer for Huzar-helikopteret helt forlatt, noe som effektivt avsluttet utviklingen av derivatet umiddelbart. I stedet skulle en mindre flåte av W-3 Sokol, modifisert for støtterollen, bli vedtatt på kort sikt i stedet. Invitasjoner om bud på oppgradering av 50 rotorfartøyer, inkludert adopsjon av nye rotorblader, kraftigere motorer, ekstra drivstofftanker og ekstra bevæpning, ble deretter sendt ut. På den tiden uttalte den polske statsministeren Jerzy Buzek at for det langsiktige kravet skulle et nytt anbud på angrepshelikopter utstedes innen utgangen av juni samme år, og "vi forventer en avgjørelse i oktober eller november"; den planlagte konkurransen skulle bestrides av italienske Agusta A129 Mangusta , amerikanske Bell AH-1W/Z Super Cobra og Boeing AH-64 Apache , European Eurocopter Tiger og sørafrikanske Denel Rooivalk angrepshelikoptre. Polen valgte til slutt å forfølge en relativt beskjeden stoppgap-plan for å oppgradere sin eksisterende Mil Mi-24- flåte med israelsk bygget utstyr.

Videre utvikling

På begynnelsen av 2000 -tallet ga PLZ Swidnik ut et tilbud om oppgradering av 12 Sokols som tidligere ble operert av det polske luftvåpenet i treningsrollen, og konverterte dem til å utføre søke- og redningsoppdraget i stedet; blant de involverte endringene var installasjonen av Rockwell Collins -bygde ARC-210 transceivere og adopsjon av nye nattsynsbriller (NVG) -kompatible cockpits. I 2006 ble dette tilbudet møtt med en tilsvarende kontrakt, som til slutt ville føre til produksjon av en forbedret modell av rotorfartøyet, betegnet som W-3PL Gluszec ; i tillegg til de ovennevnte forbedringene, ble et nytt flykontrollsystem og oppgraderte kraftverk med programvare for fullstendig digital motorstyring (FADEC) vedtatt, sammen med forskjellige endringer i kommunikasjons-, navigasjons- og selvbeskyttelsessystemene. Varianten, som hadde blitt utviklet delvis basert på kampopplevelse i Irak , vakte oppmerksomhet fra de polske landstyrkene, noe som førte til diskusjoner om modernisering av ytterligere W-3-helikoptre til Gluszec-standarden. I januar 2012 hadde det blitt gitt en oppfølgingsordre for ytterligere fire Sokols som ble re-bygget til W-3PL-konfigurasjonen.

I midten av 2000-årene ble det rapportert at, som en del av et større foreslått industrisamarbeid mellom PLZ Swidnik og det indonesiske flyselskapet Indonesian Aerospace (IAe), diskuterte den potensielle outsourcingen av produksjonsarbeid på Sokol-helikopteret, flyrammen og noen av delene ble holdt; det ble også uttalt at en bredere lisensavtale med hensyn til Sokol allerede var blitt utelukket ettersom IAe ikke var forberedt på å ta ansvar for markedsføring og salg for helikopteret.

Etter den anglo-italienske helikopterprodusenten AgustaWestlands kjøp av PZL Swidnik, ble W-3 Sokol innlemmet i det nye morselskapets produktlinje og har fortsatt å bli markedsført og solgt.

Design

Den PZL W-3 Sokół er en middels stor, tvilling-motor, multipurpose roterende bæreflate. Helikopteret bruker en relativt konvensjonell design og konstruksjon. Den drives av et par Pratt & Whitney Rzeszów -bygde PZL -10B turboshaftmotorer ; det opprinnelige kraftverket, PZL-10W, var basert på den tidligere PZL-10S-et lisensiert derivat av de russisk designet Glushenkov TVD-10 B turbopropmotorer som hadde drevet den polskbygde Antonov An-28 . Kompositter brukes i konstruksjonen av den trebladede halen og firbladede hovedrotorer .

Sokół har blitt tilbudt i en rekke forskjellige varianter og er i stand til å utføre et typisk utvalg av helikopteroppdrag, inkludert persontransport, VIP , last , EMS , medevac , brannslukking og søk og redning . Når den brukes i maritime miljøer, er rotorfarkosten vanligvis utstyrt med flyter , en transponder , et globalt posisjoneringssystem navigasjonssystem, nattsynsutstyr og en Lucas vinsj .

Driftshistorie

Den første sivile eksportkunden for W-3A-varianten av typen var Tysklands føderale politi i Sachsen .

I løpet av 1995 ga den sørkoreanske operatøren Citiair en fast ordre om kjøp av tre transportorienterte W-3A Sokół-helikoptre. Citiair valgte passende tilleggsutstyr på typen, inkludert flyter, da to av dem rutinemessig skulle reise til øya Ulleungdo , omtrent 180 km fra det koreanske fastlandet, mens den tredje skulle opereres på landets mer fjellområder. I løpet av samme år bestilte det polske oljeselskapet Petrobaltic et enkelt W-3RM Anaconda maritimt helikopter, mens det først og fremst var designet for søk og redning (SAR), det ble brukt av selskapet til å transportere personell, forsyninger og utstyr til sine baltiske oljeboringsplattformer .

Det polske militæret har vært en sentral kunde for Sokol. I midten av 1990-årene ba en 15-årig moderniseringsplan om anskaffelse av 90 transportorienterte Sokols, sammen med 100 Huzar slagmarkshelikopter (et senere avbrutt derivat av Sokol). I løpet av midten av 1990-tallet, i begynnelsen av 1996, byttet Polen ut en gruppe med 11 W-3 Sokółs med nabolandet Tsjekkia i bytte mot 10 Mikoyan MiG-29 . Maritimt orienterte W-3RM Anaconda maritime helikoptre ble adoptert av den polske marinetjenesten, som brukte typen til å utføre SAR-rollen.

Siden 2003 ble et parti med fire W-3WA-helikoptre brukt av Independent Air Attack Group ( polsk : Samodzielna Grupa Powietrzno-Szturmowa ) av de polske styrkene i Irak til støtte for koalisjonsoperasjoner i regionen som en del av Polens bidrag til Irak -krigen . Totalt ble åtte polske helikoptre distribuert til regionen fram til 2008. Sommeren 2004 deltok typen i utdeling av propagandablad som et ledd i et større arbeid for å undergrave støtten til den irakiske sjia- geistlige Muqtada al-Sadr . 15. desember 2004 gikk en Sokol tapt på grunn av en tilfeldig krasjlanding nær Karbala , og drepte tre personell ombord og skadet ytterligere tre.

Siden januar 2012 har en styrke på fem W-3 Sokol-helikoptre, sammen med seks Mil Mi-8, blitt utstyrt med en VIP- konfigurasjon og stasjonert ved Polens første flytransportbase etter en større omlegging av eiendeler.

Varianter

Sivile versjoner

Sivil produksjon versjoner.

W-3 Sokół
Grunnleggende sivil flerbruksversjon, 30 bygget (unntatt prototyper).
W-3A Sokół
Versjon med FAR-29 sertifikat. Minst 9 sivile helikoptre bygget.
W-3AS Sokół
W-3 flyramme konvertert til W-3A standard, 22 konvertert.
W-3A2 Sokół
Versjon med to-akset Smith SN 350 autopilot, en bygget.
W-3AM Sokół
Sivil versjon med flyter, 13 bygget.
W-3 Erka
Ambulansevariant, en bygget i 1988

Militære versjoner

W-3WA-væpnet versjon av den 7. luftfartskvadronen i Nowy Glinnik
PZL W-3RM Anakonda fra den polske marinen
PZL W-3PL Głuszec fra polske landstyrker

Militære produksjonsversjoner.

W-3 / W-3T / W-3P Sokół
Grunnleggende (ubevæpnet) transport/passasjervariant brukt av polsk luftvåpen (6), marinen (2) og Myanmar flyvåpen (13, inkl. To for VIP).
W-3A Sokół
Militær transportvariant av W-3A-versjonen som ble brukt av tsjekkisk (11) og filippinsk flyvåpen (8). Noen av de tsjekkiske helikoptrene ble modifisert for akuttmedisinske tjenester . Filippinske eksempler kan bære M60 -maskingevær på hver side. Det irakiske flyvåpenet returnerte to VIP-konfigurerte Sokół til formidlingsselskapet etter å ha kansellert ordren.
W-3P/S/A VIP Sokół
VIP transportversjon brukt av polsk luftvåpen . Åtte bygget.
W-3W/WA Sokół
Bevæpnet versjon, med to 23 mm GSz-23Ł kanon og fire pyloner for våpen som brukes av polske landstyrker . W-3WA er en variant med FAR-29-sertifikat. 34 bygget.
W-3AE Sokół
Medisinsk evakueringsversjon brukt av polske landstyrker (AE for "Aero Ewakuacja"). Tre W-3WA oppgradert.
W-3R Sokół
Medisinsk evakueringsversjon brukt av det polske luftvåpenet . To bygget.
W-3RL Sokół
Landsøk- og redningsversjon brukt av det polske luftvåpenet . Seks bygget.
W-3RM Anakonda
"Anakonda" (no: " Anaconda ") Navalisert søk- og redningsversjon som ble brukt av den polske marinen . En prototype og åtte produksjonsfly bygget fra 1991 til 2002.
W-3WARM Anakonda
Modernisert søk- og redningshelikopter for den polske marinen, med oppgradert og standardisert utstyr. Åtte helikoptre (to W-3 og seks W-3RM) oppgraderte og gikk tilbake til tjenesten fra 2017 til 2020.
W-3PSOT / W-3PPD Gipsówka
"Gipsówka" (en: " Gypsophila ") W-3PPD var en flygende kommandosentralvariant (PPD står for "Powietrzny Punkt Dowodzenia"-"Airborne Command Post"). I 2006 mottok denne varianten et nytt digitalt slagmark (etter modernisering er helikopter i stand til å lede artilleri utstyrt med Topaz brannkontrollsystem) og observasjonssystemer og ble adoptert av polske Land Forces Aviation under nytt navn W-3PSOT (PSOT står for "Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu " -" Airborne Observation Post "). Denne varianten er utstyrt med pyloner for våpen (samme som i W-3W), men har ingen 23 mm fast kanon. En bygget.
W- 3RR Procjon
"Procjon" (en: " Procyon ") er en radioelektronisk rekognoseringsversjon (RR står for "Rozpoznanie Radioelektroniczne" - "Radioelectronic Reconnaissance"). Tre bygget.
W-3PL Głuszec
"Głuszec" (no: " Capercaillie ") er et PZL W -3WA -oppgraderingsprogram for å bringe væpnet variant av Sokół opp til standarder fra 2000 -tallet ved å inkludere avanserte luftfartssystemer (i Glass cockpit -konfigurasjon) og andre endringer som FADEC -utstyrte motorer. Avionics omfatter to 10 "MFD skjermer, single taktisk bildet (over og Elbit Toplite FLIR ), INS / GPS , TACAN , VOR / ILS , DME navigasjon, HUD , IFF , PNL-3 night vision goggles, HOCAS (Hands On Collective og Stick ) kontroll-, infrarød- og radarvarselmottaker , MIL-STD-1553 B datalink. Twin 23 mm kanon ble erstattet av enkeltpilots kontrollerte 12,7 mm WKM-Bz maskingevær med 350 runder. Designet for kamp- og redningsoppgaver. Den første prototypen (s/n: 360901) ble testet av Land Forces luftfart i 2009. Åtte W-3WA skal oppgraderes.

Prototyper og forslag

Prototyper og forslag som ikke ble vedtatt av væpnede styrker.

W-3B Jastrząb
Foreslått bevæpnet versjon med tandemsete og guidede AT-raketter.
W-3K/W-3WB Huzar
Foreslått bevæpnet versjon med guidet ZT3 Ingwe ATGM, FLIR og 20 mm GA-1 kanon med hjelmmontert sikte. Modifikasjon av Kentron ( Denel ) selskap i 1993 testet i Sør -Afrika . Noen elementer som hardpoint ble brukt i seriell W-3W/W-3WA-variant. En bygget.
W-3L Sokół Long
Foreslått strukket versjon med plass til opptil 14 passasjerer, kun mockup.
W-3MS/W-3WS Sokół
Foreslått pistolversjon.
W-3U Salamandra
Bevæpnet versjon, med luftfart og bevæpning fra Mi-24W . Bare en bygget, senere omgjort til transportvariant og solgt til Myanmar .
W-3U-1 Aligator
Foreslått anti-ubåtversjon.
W-3PL/N
Foreslått navalisert versjon av W-3PL med brettrotor , radar, dyppende ekkolodd, luft-til-overflate-missiler og torpedoer.

Operatører

Czech Air Force PZL W-3A søk og redning helikopter
Et filippinsk luftvåpen W-3A Sokol om kamphelikoptermaling før alle enheter ble overført til søke- og redningsrolle .
 Algerie
 Chile
 Tsjekkisk Republikk
 Myanmar
 Filippinene
 Polen
 Sør-Korea
  • Brannvesen i Choong Nam
 Uganda

Tidligere operatører

 Tyskland
 Portugal
  • Helibravo Aviação
 De forente arabiske emirater
 Spania

Spesifikasjoner (W-3A)

Data fra Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, PZL-Świdnik

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Kapasitet: 12 passasjerer eller fire bårevesker og en ledsager / 2100 kg nyttelast
  • Lengde: 14,21 m (46 fot 7 tommer) flykropp
  • Høyde: 5,14 m (16 fot 10 tommer)
  • Tom vekt: 3850 kg (8488 lb)
  • Maks startvekt: 6400 kg (14,110 lb)
  • Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney Rzeszów PZL-10B turboakselmotorer , 671 kW (900 hk) hver
  • Hovedrotorens diameter: 15,7 m (51 fot 6 tommer)
  • Hovedrotorområde: 193,6 m 2 (2.084 sq ft) NACA 23012M

Opptreden

  • Marsjfart: 238 km/t (148 mph, 129 kn)
  • Overskrid aldri hastigheten : 260 km/t (160 mph, 140 kn)
  • Rekkevidde: 745 km (463 mi, 402 nmi)
  • Ferje rekkevidde: 1224 km (761 mi, 661 nmi)
  • Servicetak: 4 910 m (16 110 fot)
  • Klatrehastighet: 9,3 m/s (1830 ft/min)

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Referanser

Sitater

Bibliografi

  • Fiszer, Michał og Gruszczyński, Jerzy. "Anakonda slanger i bruk". Air International , mars 2021, bind 100, nummer 3. s. 42–43. ISSN  0306-5634 .
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Storbritannia: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Ripley, Tim. Midtøsten luftstrøm i det 21. århundre . Casemate Publishers, 2010. ISBN  1-8488-4099-3 .
  • Simon, Jeffery. Polen og NATO: En studie i sivil-militære forbindelser . Rowman & Littlefield, 2004. ISBN  0-7425-2994-0 .

Eksterne linker