Patiala State Monorail Trainways - Patiala State Monorail Trainways
 Patiala State Monorail -tog på National Rail Museum, New Delhi
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Lokalitet | Patiala State |
| Transittype | Monorail |
| Antall linjer | 2 |
| Operasjon | |
| Startet operasjonen | Februar 1907 |
| Avsluttet drift | 1927 |
| Teknisk | |
| Systemlengde | 80 km |
Patiala State Monorail Trainways ( PSMT ) var et unikt jernbanestyrt, delvis veibårent jernbanesystem som kjører i Patiala ( Britisk India ) fra 1907 til 1927. PSMT var det andre monorailsystemet i India, etter Kundala Valley Railway , nær Munnar i Kerala , og det eneste operative lokomotivdrevne jernbanesystemet som ble bygget ved hjelp av Ewing System i verden. Kundala Valley Railway daterte dette på forhånd, og brukte også Ewing-systemet mellom 1902 og 1908, selv om dette bare brukte okser for transport. Etter konverteringen av Kundala Valley Railway fra en monorail til en smalsporet jernbane i 1908, var PSMT det eneste monorail -systemet i India til det ble nedlagt i 1927. Dette var de eneste forekomstene av et monorail -togsystem i India , frem til Mumbai Monorail ble åpnet 2. februar 2014.
Et lokomotiv og en buss for PSMT er restaurert, er i god stand og er utstilt i Indian National Rail Museum , New Delhi .
PSMTs historie
Om det var tiden eller stedet jeg ikke vet, men kanskje de to sammen sammensverget for å begrave denne unike lille linjen i tidens støv. Jeg har funnet lite mer enn korte publiserte omtaler av det, og noen av dem var åpenbart feil gjetninger. Det var så forskjellig fra andre jernbaner og faktisk fra andre monorails at det sannsynligvis var lettere å avvise det enn å forstå det. Og likevel, etter det jeg kan lære om det, var det effektivt, effektivt og akkurat det situasjonen krevde.
Donald W. Dickens
Maharaja Sir Bhupinder Singh fra Patiala fikk dette unike jernbanesystemet konstruert for å lette bevegelse av mennesker og varer i staten hans. Overingeniør for dette prosjektet var oberst CW Bowles . Oberst Bowles har tidligere vellykket brukt monorail basert på Ewing System (designet av William Thorold ) under sin tid som ingeniør under legging av spor for Bengal Nagpur Railway for transport av byggematerialer. Maharaja Sir Bhupinder Singh gjorde ham til sjefingeniør for PSMT -prosjektet. Et av formålene med PSMT var å gjøre bruk av de 560 muldyrene som Patiala State vedlikeholder. Bortsett fra muldyr ble okser også brukt til å hale monorailen før damplokomotiver ble introdusert på PSMT -ruten.
Den eneste publiserte informasjonen om PSMT var i en 1908 -utgave av Imperial Gazetteer of India der det ble nevnt kort. Tidsskriftet uttalte ganske enkelt at "en mono-rail trikk, åpnet i februar 1907, forbinder Basi med jernbanen ved Sirhind ". Et ordningskart fra 1913 viser også en trikk som går langs vestsiden av veien, men nevner ikke PSMT ved navn. Bortsett fra det ovennevnte har PSMT ikke blitt nevnt i noen offisielle dokumenter fra den perioden i India.
Fordel med å bruke Ewing System
Jernbanene basert på Ewing System er i utgangspunktet monorails som bruker et balanseringshjul for å balansere toget. Hovedbelastningen (nesten 95%) bæres av enkeltskinnen, mens resten bæres av balanseringshjulet som går på bakken. Videre, i vanlige togsystemer, må skinnene være på nesten eksakt nivå av andre skinner, men hvis ikke toget kan gå av sporene. Ved å bruke Ewing -systemet løses dette problemet ettersom balanseringshjulet ikke trenger nøyaktig nivå for å opprettholde balansen i monorail. I tillegg går også kostnadene ved å legge spor betydelig ned siden det bare brukes en skinne. En annen fordel med å bruke Ewing System var at balanseringshjulet kunne kjøre på eksisterende tjæreveier så vel som macadamveiene og dermed redusere kostnadene ved å legge ned spor ytterligere.
Å bruke en skinne betyr også at vingsirkelen er langt mindre enn vanlige tog. PSMT måtte passere gjennom noen svært overbelastede områder. Siden plassbehovet for å legge sporene var mindre og balanseringshjulet kunne kjøre på eksisterende veier, lyktes PSMT å løpe gjennom de overbelastede byområdene i Patiala. Balansehjulet til PSMT kjørte på veiene og forstyrret ikke normal trafikk.
PSMT kunne ha vært forløperen til kollektivtransportsystem i urbane områder i India. Modellen er fortsatt god for å introdusere kollektivtransportsystemer i overbelastede byområder der det ikke er mulig å legge tog eller trikk på grunn av plassbegrensning.
Ruter for PSMT
Den totale distansen som ble tilbakelagt av PSMT var 80 kilometer. PSMT ble kjørt på to ikke -tilkoblede linjer. Den ene løp 24 kilometer fra Sirhind til Morinda . Det ble foreslått å utvide denne linjen til Ropar, men siden Ropar var forbundet med en jernbanelinje, ble denne ideen forlatt.
Den andre linjen gikk 56 kilometer fra Patiala til Sunam . Linjene ble konstruert av firmaet Marsland og Price. I dag gjenstår ingen spor av sporene eller noen infrastruktur for PSMT. Imidlertid ble informasjon om ruten funnet i et brev av oberst Bowles til Mr. Ambler. Oberst Bowles beskrev ruten til Patiala-Sunam-linjen som fra vartegården til North Western Railway (NWR) ved Patiala. PSMT krysset deretter hovedjernbanelinjen på en veinivåovergang i nærheten. Den gikk deretter gjennom en befestet by mot City Mandi og tok deretter en sving nordover mot kantonen. Deretter reiste den langs hovedveien til Bhawanigarh og deretter Sunam .
Damplokomotivet ble sannsynligvis bare brukt på Patiala Sunam Line. I sitt brev til HR Ambler skrev oberst Bowles at lokomotivene var tunge for 9 kg/m skinne, derfor ble de ikke brukt på linjen Sirhind - Morinda. Oberst Bowles uttalte kategorisk at damplokomotivet kjørte mellom Patiala Station og City Mandi, dvs. en avstand på omtrent en kilometer. Tyngre skinner (omtrent 30 kg/m) med nesten samme lengde ble funnet lagret i PSMT Yard sammen med annet demontert utstyr. Dermed ble det etter all sannsynlighet bare brukt damplokomotivet til å frakte vogn mellom Patiala stasjon og City Mandi.
Frakt og passasjer
Ruten til PSMT gikk gjennom et av de store jordbruksområdene i Punjab; området rundt Patiala ble kjent som "hvetekurven". De gamle fotografiene av PSMT viser at den bærer sekker med korn så vel som mennesker. Dermed ble PSMT brukt til begge formål.
Damplokomotiver
PSMT brukte opprinnelig muldyr for å trekke toget. Senere ble det anskaffet fire damplokomotiver for å trekke bussene. Det er ikke kjent om lokomotivene ble brukt på begge linjene eller bare på Patiala Sunam -linjen. Disse fire lokomotivene hadde en konfigurasjon på 0-3-0 og ble bygget av Orenstein & Koppel (O&K) fra Berlin i 1907 til en pris av £ 500 til £ 600 hver. Donald W. Dickens, i sin artikkel om PSMT, beskrev lokomotivene som “Dette var en tilpasning av de vanlige O&K 0-6-0 -ene, men hadde en dobbelflenset sjåfør i midten av hver aksel i stedet for sjåfører i hver ende . Den høyre vanntanken var større, slik at noe av vekten flyttet seg til et balansehjul på 39 tommer (990 mm) som var festet utover den forstørrede vanntanken. De ytre sylindrene var 5½ "× 14". Designeren på O&K utnyttet den ekstra førerplassen bak den forstørrede høyre vanntanken og satte branndøren på høyre side av brannboksen i stedet for på baksiden som vanligvis er gjort. Disse lokoene var begrenset til Patiala - Sunam -linjen. "
Hjularrangementet til lokomotivene var 0-3-0. Den midterste flensen mindre hjul var 50 centimeter (1 fot 8 tommer) i diameter. De to andre hjulene var dobbeltflenset med en spordybde på 2,15 centimeter (0,85 tommer). Lokomotivet hadde akselavstand på 119 centimeter.
Rullende materiell
- Vogner var normalt 8 fot lange og 6 fot brede (2,4 x 1,8 m), med to jernbanefelger på 200 mm i diameter. Vognene ble støttet av et veihjul med en diameter på 98 cm, satt til 2,1 m fra skinnen.
- Personbussene på Sirhind Line var åpne vogner med knivbrett.
- I 1908 var det totalt 75 godsvogner og 15 passasjerbusser.
- I følge oberst Bowles var det noen få 9,1 m lange godsvogner med to veihjul. Noen av disse vognene ble også konvertert til bruk som passasjertog ved å ha tverrbenker montert i dem.
Detaljer om PSMT -spor
Banen til PSMT ble konstruert av firmaet Marsland og Price, som hadde base i Bombay . Sporet var 18 pund per yard (9 kg/m) skinne festet til jernsviller 10 tommer x 8 tommer med 250 × 200 × 13 mm.
På Patiala - Sunam -linjen ble tresviller 15 x 3 x 4 tommer (380 × 75 × 100 mm) opprinnelig brukt, men ble senere erstattet med jernsviller på grunn av termittangrep .
Passasjerer, billettpriser og last
PSMT ble påbegynt i 1907. I løpet av få år hadde fremkomsten av biler og lastebiler samme effekt på denne linjen som den gjorde på så mange andre. I 1927 ble linjen stengt, og her igjen ble den unik. Mens det meste forlatte jernbaneutstyret snart mates til skrotmannens fakkel og ovn, ble PSMT -utstyret ganske enkelt fjernet. I 35 år hvilte den der den ble igjen. Hvis det ikke var for Mr. Mike Satow, en historiker for jernbanetjenester i India, som oppdaget levningene i 1962, ville det ha forsvunnet fra minnet nå, og derfor er denne siden dedikert til ham. Stort sett på grunn av ham ble ett lokomotiv restaurert til full driftsorden av Northern Railway Workshops på Amritsar. De rekonstruerte også sjefingeniørens private inspeksjonsbil på et gammelt understel, og de to ble plassert som en driftsutstilling på National Railway Museum of India.
Donald W. Dickens
Den eneste redegjørelsen for operasjonelle detaljer om PSMT finnes i aviser fra oberst Bowles. I følge et notat datert 2. oktober 1908, funnet blant oberst Bowles -papirer, fraktet PSMT 20 000 passasjerer på en måned på linjen Sirhand - Morinda. Det er ingen detaljer om mengden gods som fraktes.
Prisen er angitt til 1½ annas for hele ruten. Satsen for å transportere varer er nevnt å være 1 anna per maund (80 lb).
Det er ingen konto tilgjengelig for billettpriser eller antall passasjerer eller mengde gods som transporteres på linjen Patiala - Sunam.
Slutt på PSMT
Rundt 1912, med bruk av biler og forbedrede veier, begynte PSMT å miste gunst hos mennesker. Til syvende og sist ble PSMT stengt 1. oktober 1927. Maharaja Bhupinder Singh gikk ut i 1938 og oberst Bowles, som var i England, i permisjon, hadde ikke hjerte til å komme tilbake. Dermed ble PSMT og alle dets opptegnelser, fotografier, etc. etterlatt ubeskyttet i Patiala. Videre, i den perioden, siden det ikke var interesse for Patiala for PSMT, ble ikke dokumentene, fotografiene etc. relatert til PSMT bevart, og dermed kunne det som kunne ha vært verdifull informasjonskilde om denne unike monorailen gå tapt for alltid.
Tekniske eksperimenter i PSMT
Oberst Bowles eksperimenterte også med et bensindrevet lokomotiv på Sirhind -delen. Donald W. Dickens artikkel inneholder et bilde med teksten "Motor Engine Trial On Patiala State Monorailway". Dette bildet viser fire lastede kjøretøyer som blir trukket av en "vanlig motorbilmotor". Dette eksperimentet ble visstnok utført i 1930. Dette eksperimentet var unntak fra animalsk kraft eller dampkraft som ble brukt til å trekke PSMT. Dette ville være det første lokalt bygde forbrenningsmotorlokomotivet på det indiske subkontinentet .
Oppdagelse av PSMT
PSMT ble glemt selv i Patiala, til levningene ble oppdaget i et offentlig arbeidsavdeling (PWD) skur av Mike Shatow i 1962. PSMT hadde ikke vært et mye publisert jernbanesystem. Det hadde kort blitt nevnt i en artikkel av HA Robinson i 1936. Deretter nevnte John Day og Brian Wilson PSMT i detalj i sin bok Unusual railways i 1957. Day tok kontakt med oberst Bowles, som ga ham informasjon og fotografier av PSMT . Basert på denne informasjonen skrev Day en annen artikkel som dukket opp i Railway World magazine i 1962. Mike Satow tok det på seg å finne restene av PSMT og oppdaget det samme i et PWD -skur i Patiala i 1962. Denne artikkelen ble lest av HR Ambler , som forsket nærmere og skrev en artikkel-"An Indian" Might-Have-Been "", som ble publisert i februar 1969-utgaven av The Railway Magazine . Til syvende og sist, på grunn av innsatsen til Mike Satow og andre, ble One PSMT -lokomotiv (nummer PSMT - 4) restaurert sammen med sjefingeniørens private inspeksjonsbil (denne bussen ble bygget om på originalrammen som en vanlig passasjertrener). Begge disse er utstilt på Indian National Railway Museum, New Delhi . Et ytterligere lokomotiv er også bevart på en sokkel ved Amritsar Workshops i NR. Ingen informasjon er tilgjengelig om resten av lokomotivene eller busser.
PSMT ved National Rail Museum
Etter å ha blitt restaurert, har PSMT blitt en av stjerneattraksjonene til PSMT ved National Rail Museum. Den dampes jevnlig og kjører på søndager. Den er åpen for offentlige turer på søndager, samt ved spesialbestilling på forhånd.
Galleri
Patiala State Monorail
Lokomotiv av PSMT
Trener for PSMT
PSMT i skur
Se også
Referanser
Videre lesning
- Clarke, John (februar 1969). Cooke, BWC (red.). "En indisk kan ha vært". Railway Magazine . Vol. 115 nr. 814. London: Tothill Press Ltd. s. 72–76. ISSN 0033-8923 .