Porsche 930 - Porsche 930

Porsche 930
1976 Porsche 930 Turbo (USA)
Oversikt
Produsent	Porsche AG
Også kalt	Porsche 911 Turbo
Produksjon
montering	Vest -Tyskland: Stuttgart , Zuffenhausen
Karosseri og chassis
Klasse	Sportsbil ( S )
Kroppsstil
Oppsett	Bakmotor, bakhjulsdrift
Plattform	Porsche G-serie
I slekt
Drivstoff
Motor	3,0–3,3 L Enkel turboladet luftkjølt flat-6
Overføring	4-trinns manuell 5-trinns Getrag G50 manuell
Dimensjoner
Akselavstand	892 tommer (2272 mm)
Lengde	1689 tommer (4.291 mm)
Bredde	1775 mm
Høyde	1311 mm
Egenvekt	2668–3 040 lb (1.210–1.379 kg)
Kronologi
Forgjenger	Porsche 911 Carrera RS 3.0
Etterfølger	Porsche 964 Turbo

Porsche 911 (930) Turbo

Den Porsche 930 er en sportsbil produsert av den tyske bilprodusenten Porsche mellom 1975 og 1989, kjent for offentligheten som 911 Turbo . Det var produsentens toppmodell 911-modell for hele produksjonstiden, og på tidspunktet for introduksjonen var den den raskeste produksjonsbilen som var tilgjengelig i Tyskland.

Modellhistorie

Porsche begynte å eksperimentere med turboladningsteknologi på racerbilene sine på slutten av 1960 -tallet, og i 1972 begynte utviklingen av en turboladet versjon av 911. Porsche trengte opprinnelig å produsere bilen for å overholde homologeringsforskrifter og hadde tenkt å markedsføre den som en street legal racerbil som Carrera 2.7 RS fra 1973. FIAs vedlegg "J" -regler som 911 Turbo Carrera RSR 2.1 ble deltatt i i konkurransen i 1974 endret seg i 1975 og 1976. FIA kunngjorde at biler for gruppe 4 og gruppe 5 måtte være produksjonsbiler og være tilgjengelige for salg for enkeltpersoner kjøpere gjennom produsentens forhandlernettverk. For sesongen 1976 krevde nye FIA-forskrifter produsenter å produsere 400 biler innen en tjuefire måneders periode for å få godkjenning for gruppe 4. Gruppe 5 ville kreve at bilen ble avledet fra en homologert modell i Group 3 eller 4. Porsches gruppe 4 -oppføring var 934 , homologert 6. desember 1975. For gruppe 5, ville Porsche utvikle en av de mest vellykkede racerbiler av tiden, 935. 911 Turbo ble satt i produksjon i 1975. Mens det opprinnelige formålet med 911 Turbo var å få homologering for racersesongen 1976, den ble raskt populær blant bilentusiaster. Fire hundre biler ble produsert i slutten av 1975. Siden Porsche ønsket å konkurrere i 1976-sesongen, ey fikk FIA -homologering for Porsche Turbo for gruppe 4 i Nr. 645 6. desember 1975 og den 1000. 911 Turbo ble fullført 5. mai 1976.

Ernst Fuhrmann tilpasset turbo-teknologien som opprinnelig ble utviklet for 917/30 CAN-AM-bilen og brukte den på 3,0 liters flat-six som ble brukt i Carrera RS 3.0, og skapte dermed det Porsche som internt ble kalt 930. Bilen bruker en enkelt KKK turbolader.

Total effekt fra motoren var 260 PS (191 kW; 256 hk) ved 5.500 o / min og 329 N⋅m (243 lb⋅ft) dreiemoment ved 4000 rpm, mye mer enn standard Carrera den var basert på. Motoren har et kompresjonsforhold på 6,5: 1. For å sikre at plattformen kunne få mest mulig ut av den høyere effekt, ble en revidert fjæring, større bremser og en sterkere girkasse en del av pakken, selv om noen forbrukere var misfornøyde med Porsches bruk av en fire-trinns girkasse mens en femmer -hastighets manuell girkasse var tilgjengelig i "nedre trim" Carrera. En "hvalhale" bakspoiler ble installert for å hjelpe til med å lufte ut mer luft til motoren og for å skape mer nedstyrke bak på kjøretøyet, og bredere bakhjul med oppgraderte dekk kombinert med blussede hjulbuer ble implementert for å øke bilens bredde og grep, noe som gjør den mer stabil.

Tidlig US-spec 930 med "Turbo Carrera" -merke

Porsche merket bilen ganske enkelt som "Turbo" (selv om tidlige amerikanske enheter ble merket som "Turbo Carrera") og introduserte bilen på bilutstillingen i Paris i oktober 1974 før den ble solgt våren 1975; eksporten til USA begynte i 1976.

930 viste seg veldig rask, men også veldig krevende å kjøre, og på grunn av sin korte akselavstand og bakre motoroppsett , var den utsatt for overstyring og turbo-lag.

Porsche gjorde sine første og viktigste endringer på 930 for årsmodell 1978, og forstørret motorhullet med 2 mm (0,08 tommer) til en total forskyvning på 3.299 cc (3.3 L; 201.3 cu in) og tilførte luft-til-luft intercooler . Ved å avkjøle trykkluftladningen bidro intercooleren til å øke effekt til 300 PS (221 kW; 296 hk) ved 5.500 o / min og 412 N⋅m (304 lb⋅ft) dreiemoment ved 4000 rpm ( DIN ); den bakre 'hvalhale'-spoileren ble profilert på nytt og hevet litt for å gi plass til intercooleren, og spoileren ble nå beryktet kalt' tea tray 'spoiler av entusiastene. Fjæringen har nytte av nye rullesteng, fastere støtdempere og bakre torsjonsstenger med større diameter. Porsche oppgraderte også bremsene til enheter som ligner dem som ble brukt på 917 ​​-racerbilen. Mens økningen i forskyvning og tillegg av en intercooler økte effekt og dreiemoment, økte disse endringene også vekten på kjøretøyet, spesielt motoren, noe som bidro til en betydelig endring i bilens håndtering og karakter sammenlignet med tidligere 3.0- liter modeller.

Endrede utslippsforskrifter i Japan og USA tvang Porsche til å trekke 930 fra disse markedene i 1980. Den var imidlertid tilgjengelig i Canada. Da han så for seg at den luksuriøse 928 gran turismo til slutt skulle erstatte 911 som toppen av Porsche -modellserien, kuttet Fuhrmann videre utvikling på modellen, og det var ikke før han trakk seg at selskapet til slutt forpliktet seg til å omregulere bilen.

930 forble tilgjengelig i Europa, og for 1983 ble 330 hk (243 kW; 325 hk) ved 5750 o / min og 432 N⋅m (319 lb⋅ft) ved 4000 rpm med dreiemomentytelse tilgjengelig på en build-to-order basis fra Porsche. Med den såkalte Werksleistungssteigerung (WLS, "Works Performance Increase") -tillegget kom et firerørs eksosanlegg og en ekstra oljekjøler som krever en ombygd frontspoiler og enheter som har tillegget, hadde ofte flere ventilasjonshull i bakskjerm og modifiserte vippere.

Ved modellåret 1985 hadde 928 salget steget noe, men spørsmålet var om det ville erstatte 911 som selskapets fremste modell. Porsche introduserte 930 på det japanske og amerikanske markedet i 1986 med en utslippskontrollert motor med en effekt på 282 hk (210 kW; 286 PS) ved 5500 o / min og 377 N⋅m (278 lb⋅ft) ved 4000 o / min dreiemoment. Samtidig introduserte Porsche targa- og cabriolet -varianter, som begge viste seg å være populære.

Porsche avbrøt 930 etter modellåret 1989 da den underliggende "G-serien" -plattformen ble erstattet av 964 . 1989-modellene var den første og siste versjonen av 930 med Getrag G50 fem-trinns manuell girkasse. En turboladet variant av 964 etterfulgte 930 offisielt i 1991 med en modifisert versjon av den samme 3,3-liters flat-six- motoren og en fem-trinns girkasse.

Flatnose (Slantnose 930S)

1988 fabrikk 930 Cabriolet flatnose

Kremer Racing hadde opprinnelig begynt å tilby konverteringssett for 930 Turbo-modeller som inkluderte karosserier foran som den berømte 935 racerbilen i 1981. I 1982 ga TAG Heuer medeier Mansour Ojjeh i oppdrag Porsche å utvikle en lovlig versjon av 935 racerbil. Sluttproduktet ble utviklet ved hjelp av et kroppsskall av 930 og montering av produserte 935 karosseripaneler på det. Engangsen hadde også fjæring og bremser delt med 935 racerbil. Andre spesialfunksjoner i bilen inkluderer spesialmaling kalt Brilliant Red av produsenten, BBS-hjul og bruk av 3,3-liters turboladet flat-6-motor i 934 racerbil. Bilen viste seg å være veldig populær blant entusiaster og potensielle kjøpere begynte å kreve en lignende bil som et fabrikktilbud. Porsche tilbød en " Flachbau " ("flatnose" eller "slantnose") 930 under "Sonderwunschprogramm" (spesialbestillingsprogram) fra 1986-modellåret, en ellers normal 930 med en 935-stil slantnose i stedet for den normale 911 frontenden med erstatning av de berømte "bug eye" -lyktene med popup-enheter.

Hver Flachbau -enhet ble håndlaget ved å ombygge frontskjermene (tilleggskode M505 for USA og M506 andre steder). Et begrenset antall enheter ble produsert på grunn av det faktum at pakken hadde høy premiepris, en innledende premie på opptil 60 prosent (sterkt individualiserte biler som krever enda mer) over standardprisen. Totalt ble 948 enheter bygget, og 160 av dem ble importert til USA. Flachbau -enhetene som ble levert i Europa hadde vanligvis 330 PS (243 kW; 325 hk) WLS -ytelsessett. Den flate nesen bidro sterkt til aerodynamikken til bilen og gjorde at den kunne akselerere fra 0–97 km/t på 4,85 sekunder og oppnå en toppfart på 278 km/t (173 mph) (tall med ytelsessettet).

Uavhengig testet ytelsesdata

Bil og sjåfør registrerte en akselerasjonstid på 0–60 mph på 4,9 sekunder for både Porsche 911 Turbo fra 1975 og 1978, de delte førsteplassen i magasinets "raskeste biler på 1970-tallet" med en ledelse på 0,4 sekunder.

TAG Turbo

På 1980-tallet bygde Porsche to-turboladede 1,5-liters V6-motorer for McLaren Formula One-teamet. Motoren fikk koden TTE P01 og ble montert i McLaren MP4/2 og MP4/3 og genererte 760–1 014 PS (559–746 kW; 750–1 000 hk) avhengig av sporforholdene. Motoren ble finansiert av det luxembourgske holdingselskapet Techniques d'Avant Garde (TAG), noe som førte til at motoren ble merket som TAG Turbo. En Porsche 930 Turbo ble brukt som testmule av McLaren for å teste motorens evne. Bilen var eksteriørmessig lik standard 930 Turbo, men inneholdt Ruf-hjul i stedet for standard Fuchs-enheter, en høyere bakspoiler for hvalhale for å få plass til et stort par intercoolere og en ny støtfanger foran. Endringene i interiøret besto av racerbøtteplasser og en ny TAG -turteller med en rød linje på 10 000 o / min. Det engelske tuningselskapet Lanzante introduserte en ny modell basert på det samme prinsippet på RennSport Reunion VI . Selskapet fikk tillatelse fra McLaren for å produsere modellen og kjøpte 11 av disse motorene som opprinnelig ble installert i F1 -bilene for dette formålet fra produsenten. Cosworth har til oppgave å restaurere motorene. Hver av de 11 bilene utstyrt med motorene ville komme med en plakett som angir motorens løpshistorie, motornummer og bilens produksjonsnummer. Lanzante displaybilens motor ble opprinnelig montert i 1984 på Niki Laudas MP4/3 der han vant den britiske fastlegen.

Galleri

Dirigent Herbert von Karajan bestilte en spesialkonfigurert 930. Den hadde Martini & Rossi- livery, navnet hans på baksiden, veide mindre enn tusen kilo og kraft-til-vekt-forholdet var under fire kilo per hk

• 

  Interiør

• 

  930 cabriolet

• 

  Porsche 930 Targa, modifisert av Ruf

• 

  Toyo Dekk Porsche 930 Turbo

Merknader

Referanser

• Bongers, Marc (2004). Porsche - Serienfahrzeuge und Sportwagen siden 1948 (første utgave). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02388-1
• Peter Vann og C Beker, M Jurgens, M Kockritz, E Schimpf (2004). Porsche Turbo - hele historien til løps- og produksjonsbiler. Motorbooks International, USA. ISBN  0-7603-1923-5