Queens Boulevard - Queens Boulevard

Rutekart :

Queens Boulevard

New York State Route 25
En utsikt nedover Queens Boulevard, nær krysset med Yellowstone Boulevard i Forest Hills .
Del av	NY 25
Eieren	Byen New York
Vedlikeholdt av	NYCDOT
Lengde	12,1 km
Bredde	80 til 200 fot (24 til 61 m)
plassering	Queens , New York City
Vestkant	NY 25 ( Queensboro Bridge ) / NY 25A (Jackson Avenue / Northern Boulevard ) i Long Island City
Store veikryss	I-278 i Woodside I-495  / Woodhaven Boulevard i Elmhurst I-678  / Grand Central Parkway  / Jackie Robinson Parkway  / Union Turnpike på Kew Gardens Interchange I-678  / Main Street i Briarwood NY 25 ( Hillside Avenue ) i Jamaica
Østkanten	Jamaica Avenue i Jamaica

Queens Boulevard er en hovedvei i bydelen Queens i New York som forbinder Midtown Manhattan , via Queensboro Bridge , til Jamaica . Den er 12,1 km lang og er en del av New York State Route 25 .

Queens Boulevard går nordvest til sørøst fra Queens Plaza ved inngangen til Queensboro Bridge i Long Island City . Den går gjennom nabolagene Sunnyside , Woodside , Elmhurst , Rego Park , Forest Hills , Kew Gardens og Briarwood før den avsluttes på Jamaica Avenue på Jamaica . Boulevarden er 61 fot bred for store deler av lengden, med kortere seksjoner mellom 80 og 150 fot (24 og 46 m) brede. Den enorme bredden, den store biltrafikken og den blomstrende kommersielle scenen har historisk sett gjort den til en av de farligste veiene i New York City, med fotgjengeroverganger på opptil 91 fot lange steder noen steder.

Ruten til dagens Queens Boulevard besto opprinnelig av Hoffman Boulevard og Thompson Avenue, som ble opprettet ved å koble og utvide disse allerede eksisterende gatene, hvor stubber fortsatt eksisterer. I 1913 ble det bygget en vognlinje fra 59th Street på Manhattan øst langs den nye boulevarden. I løpet av 1920- og 1930 -årene ble boulevarden utvidet i forbindelse med graving av IND Queens Boulevard Line tunnelbanetunneler. I 1941 foreslo New York City Planning Department å konvertere Queens Boulevard til en motorvei , som til slutt aldri skjedde.

Rutebeskrivelse

Queens Boulevard starter som en liten 2-felts gate på Jamaica Avenue , men blir til en 6-felts median-delt gate på Hillside Avenue ett kvartal nord.

Queens Boulevard går nordvest til sørøst over litt over halvparten av bydelen, starter ved Queens Plaza ved Queensboro Bridge -inngangen i Long Island City og løper gjennom nabolagene Sunnyside , Woodside , Elmhurst , Rego Park , Forest Hills , Kew Gardens og Briarwood før de avsluttes på Jamaica Avenue i Jamaica . På 12,1 km er det en av de lengste veiene i Queens, og den går gjennom noen av Queens travleste områder.

Queens Boulevard har en bredde på 30 fot fra Queens Plaza til Van Dam Street, 61 fot fra Van Dam Street til Union Turnpike , 46 fot fra Union Turnpike til Hillside Avenue og 80 fot (24 m) fra Hillside Avenue til Jamaica Avenue . Mye av veien har 12 baner, og i krysset med Yellowstone Boulevard i Forest Hills når den et høydepunkt på 16 baner. Langs store deler av lengden (mellom Roosevelt Avenue og Union Turnpike ) inkluderer veien seks ekspressfelt (tre i hver retning) og en trefelts bred servicevei på hver side. Sjåførene må først gå ut på serviceveien for å kunne svinge til høyre eller trekke over; venstresving må foretas fra ekspressbanene, men bare på utvalgte tverrgater. Det er kjent som Boulevard of Death. Flere krasjer skjer langs Queens Boulevard enn noen annen kjørebane på landsplan.

Queens Boulevard er også utgangspunktet for en rekke av de andre hovedgatene i Queens, for eksempel Northern Boulevard , Woodhaven Boulevard , Junction Boulevard , Roosevelt Avenue og Main Street .

Historie

På 59th Street, med utsikt mot East River og Manhattan, 1973

Ruten til dagens Queens Boulevard besto opprinnelig av Hoffman Boulevard og Thompson Avenue, som ble opprettet ved å koble og utvide disse allerede eksisterende gatene, hvor stubber fortsatt eksisterer. En rest av den gamle Hoffman Boulevard kan bli funnet i Forest Hills hvor de lokale trafikkfeltene skiller seg ut i to ruter, en rett og en som bøyer seg rundt MacDonald Park. Delen som bøyer seg rundt parken var den opprinnelige ruten til Hoffman Boulevard. Gaten ble bygget på begynnelsen av 1900 -tallet for å koble den nye Queensboro Bridge til sentrale Queens, og tilbyr derved et enkelt uttak fra Manhattan.

I 1913 ble det bygget en vognlinje fra 59th Street på Manhattan øst langs den nye boulevarden. I løpet av 1920- og 1930 -årene ble boulevarden utvidet i forbindelse med graving av IND Queens Boulevard Line tunnelbanetunneler. Den nye T-banelinjen brukte kutt-og-dekk-konstruksjon og skyttergraver måtte graves opp i midten av hovedveien, og for å la fotgjengere passere konstruksjonen ble det bygget midlertidige broer. Forbedringen var mellom Van Dam Street og Hillside Avenue , og den kostet 2,23 millioner dollar. Gaten ble utvidet til 61 fot mellom Van Dam Street og Union Turnpike , og derfra til Hillside Avenue ble den utvidet til 46 fot. Som en del av prosjektet skulle det ha blitt separert veirett for vognbanen. 17. april 1937 endte vogntjenesten langs Queens Boulevard og ble erstattet av busstjeneste.

I 1941 foreslo New York City Planning Department å konvertere Queens Boulevard til en motorvei , slik det ble gjort med Van Wyck Expressway , fra Queensboro Bridge til Hillside Avenue. Boulevarden ville bli omgjort til en motorvei med karakterskille i de viktigere kryssene, og ved å stenge tilgangen fra mindre gater. Som en del av prosjektet var ekspressbanene til Queens Boulevard deprimerte i området Woodhaven Boulevard og Horace Harding Boulevard (senere omgjort til Long Island Expressway), mens de lokale banene ble holdt på klassetrinn. Planen om å oppgradere boulevarden ble forsinket med begynnelsen av andre verdenskrig , og ble aldri fullført.

Sikkerhetsproblemer og forbedringer

Kombinasjonen av Queens Boulevards enorme bredde, tung biltrafikk og blomstrende kommersielle scene gjorde den til den farligste hovedveien i New York City på 1990 -tallet, og har oppnådd den beryktede byen og sykelige kallenavn som "The Boulevard of Death" og "The Boulevard of Broken Bones ". Mellom 1980 og 1984 døde minst 22 mennesker og 18 ble såret i en 4,0 km lang strekning av Queens Boulevard. Fra 1993 til 2000 ble 72 fotgjengere drept i forsøket på å krysse gaten, eller i gjennomsnitt 10 per år. Atten fotgjengere ble drept da de krysset bulevarden bare i 1997. Mellom 1990 og 2017 ble det anslått at 186 mennesker, inkludert 138 fotgjengere, døde i kollisjoner langs Queens Boulevard.

Noen av de farligste kryssene av Queens Boulevard er i nærheten av Roosevelt Avenue , 51st Avenue, Grand Avenue , Woodhaven Boulevard , Yellowstone Boulevard, 71st Avenue og Union Turnpike ; alle disse gatene har enten høy biltrafikk eller krysser bulevarden diagonalt. Fotgjengeroverganger til Queens Boulevard kan være opptil 91 fot lange, eller en og en halv ganger lengden på en byblokk på Manhattan.

"En fotgjenger ble drept ved å krysse her" -skilt på Queens Boulevard på Grand Avenue i Elmhurst

I 1985 startet New York City Department of Transportation et prosjekt for å undersøke årsakene til dødsfall og skader på boulevarden. I januar 1997 bestilte byen en studie av 4,0 km kjørebane mellom Long Island Expressway og Union Turnpike. Studien ble fullført i 1999, og det meste av arbeidet var ferdig i juli 2001. Som en del av forbedringsprosessen installerte byen nye fortaus- og medianforlengelser langs korridoren; malte overganger på nytt slik at de var mer synlige; lagt til gjerder i medianene; lukket flere "slips" som tillot kjøretøyer å gjøre sving i høy hastighet; la ut store skilt som erklærte at "En fotgjenger ble drept for å krysse her" i kryss der dødsulykker har skjedd; og reduserte fartsgrensen fra 35 til 30 miles i timen (56 til 48 km/t). Fotgjengerens signaler ble justert slik at de fikk 60 sekunder på å krysse bulevarden, sammenlignet med 32-50 sekunder før forbedringene. En andre fase som dekker resten av boulevarden ble studert fra november 2001 til juli 2004, og forbedringene var ferdige i slutten av 2006. Disse forbedringene reduserte fotgjengerulykker på boulevarden med 68%, særlig ved store og farlige kryss. I 2004 ble bare en fotgjenger drept ved å krysse Queens Boulevard.

I 2011 ble sikkerhetsforbedringer, inkludert "nedtelling" -signaler for fotgjengere, implementert. Det året var det første året at ingen ble drept ved å krysse gaten siden 1983, året da detaljerte dødsregistre først ble ført. I 2014 ble fartsgrensen på Queens Boulevard redusert ytterligere, fra 30 km/t til 40 km/t. Reduksjonen av fartsgrensen var en del av de Blasios Vision Zero -program, som hadde som mål å redusere dødsfallet for gående i hele byen. Fra 2014 til 2016 gikk gjennomsnittshastigheten til østgående biler på Queens Boulevard ned fra 28,7 til 25,6 miles i timen (46,2 til 41,2 km/t), og hastighetene til vestgående biler gikk ned fra 31,5 til 27,3 miles i timen (50,7 til 43,9 km/t h).

I 2015 ble et nytt initiativ kunngjort for å forbedre Queens Boulevard ytterligere til en pris av 100 millioner dollar. Delen mellom Roosevelt Avenue og 73rd Street mottok sikkerhetsforbedringer, inkludert gågater og sykkelfelt , som en del av forbedringens fase 1, som begynte i august 2015 og ble ferdig innen utgangen av året. Fase 2 mellom 74th Street og Eliot Avenue begynte sommeren 2016. Fase 3 ble delt inn i to prosjekter: mellom Eliot Avenue og Yellowstone Boulevard, og mellom Yellowstone Boulevard og Union Turnpike. Segmentet i fase 3 -overhalingen mellom Eliot og Yellowstone startet i mai 2017, mens segmentet mellom Yellowstone og Union Turnpike ville starte i juli 2018. Prosjektet har fått motstand fra noen av samfunnsstyrene rundt Queens Boulevard fordi parkeringsplasser ble fjernet til gjøre plass til sykkelfeltene. Fra og med 2019 vil hele boulevarden bli totalrenovert på en måte som ligner på Grand Concourse's hovedrekonstruksjon. Delvis som følge av disse sikkerhetsforbedringene, var det ingen dødsfall på fotgjenger på Queens Boulevard mellom 2014 og 2017.

Typisk tverrsnitt av Queens Boulevard etter tillegg av sikkerhetsforbedringer, men før kapitalrenovering

Transport

Denne gaten er vert for et av de høyeste antallet New York City Subway -tjenester i byen. Den E , F , <F> , M , og R ( IND Queens Boulevard linje ) og 7 , <7> , N , og W ( IRT Flushing linje ) bruker alle strekninger av den høyre side av veien ; bare Broadway (ni tjenester), Sixth Avenue (sju) på Manhattan og Fulton Street (åtte) i Brooklyn bærer flere til enhver tid. I tillegg Q60 bussen reiser hele sin lengde, og Q32 og Q59 busser reise for betydelige deler av boulevard lengde.

I noen tiår opererte sporvognstjeneste langs bulevarden, og fram til 1957 opererte langs sidene av Queensboro Bridge til Manhattan. For delen der linjen kjørte samtidig med IRT Flushing Line, kjørte sporvognene i en median under viadukten som støttet de forhøyede togene. I rommet til dagens Aviation High School var det et togsted for sporvognene.

Store kryss

Hele ruten er i Queens County .

plassering	mi	km	Destinasjoner	Merknader
Long Island City	0,00	0,00	NY 25 vest ( Ed Koch Queensboro Bridge ) / NY 25A (Jackson Avenue vest / Northern Boulevard øst)	Vestlig endestasjon; NY 25 fortsetter vestover
	0,3	0,48	Van Dam Street til I-495 (Long Island Expressway)
Solsiden	1.2	1.9	Greenpoint Avenue vest / Roosevelt Avenue øst	Vestlig ende av frontveier
Woodside	2.19	3.52	I-278 (Brooklyn-Queens Expressway) -RFK Bridge , Brooklyn , Staten Island	Ingen direkte østgående tilgang til I-278 vest; avkjørsel 39 på I-278
Elmhurst	3.3	5.3	Grand Avenue
Rego Park	3,91	6.29	I-495 (Long Island Expressway) / Woodhaven Boulevard  - Midtown Tunnel , Eastern Long Island	Grade-separert utveksling; avkjørsel 19 på I-495
Kew Gardens	6,27	10.09	Union Turnpike til Jackie Robinson Parkway	Østlig ende av frontveier; avkjørsel 7 på JR Parkway
	6,92	11.14	I-678 sør (Van Wyck Expressway) -Kennedy flyplass	Østgående avkjørsel og vestgående inngang; avkjørsel 9 på I-678
	7,0	11.3	Main Street nord
Jamaica	7.4	11.9	NY 25 øst ( Hillside Avenue )	NY 25 fortsetter østover
	7.5	12.1	Jamaica Avenue	Østlig ende
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Ufullstendig tilgang       rute overgang

Referanser

Eksterne linker

• Queens Boulevard Expressway -forslag fra NYCROADS.com