R143 (New York City Subway car) - R143 (New York City Subway car)

R143
Manhattan bundet R143 L -tog på New Lots.jpg
Et R143 -tog på L på New Lots Avenue
NYC Subway R143 8283 Interior.jpg
Interiøret i en bil R143
I tjeneste 2001 - i dag
Produsent Kawasaki Rail Car Company
Bygget kl Yonkers, New York
Lincoln, Nebraska
Kobe , Japan
Familienavn Nytt teknologitog
Konstruert 2001–2003
Gikk inn i tjenesten 4. desember 2001 (godkjenningstesting)
12. februar 2002 (offisiell tjeneste)
Antall bygget 212
Nummer i bruk 212 (192 i inntektstjeneste i rushtiden)
Formasjon 53 sett med 4 biler (2 A-biler og 2 B-biler)
Flåtenummer 8101–8312
Kapasitet 240 (En bil)
246 (B bil)
Operatør (er) New York City T -bane
Depot (er) East New York Yard
Tjeneste (r) er tildelt "L" tog - 176 biler (22 tog)
Spesifikasjoner
Karosseri konstruksjon Rustfritt stål med glassplater bak
Toglengde 4 biltog: 240,44 fot (73,41 m)
8 biltog: 146,82 m (481,68 fot)
Bil lengde 60,21 fot (18,35 m)
Bredde 9,978 fot (2,978 mm)
Høyde 1297 fot (3697 mm)
Plattformhøyde 1,15 m
Dører 8 sett med 50 tommer brede sidedører per bil
Topphastighet 89 km/t
Vekt En bil: 38.000 kg
(83.700 lb ) B -bil: 37.100 kg (81.900 lb)
Trekksystem PWM 2 -nivå IGBT - VVVF ( Bombardier MITRAC)
Trekkmotorer Bombardier 1508C 150 hk (111,9 kW) 3-fase AC induksjonsmotorer
Akselerasjon 2,5 mph/s (4,0 km/(h⋅s))
Retardasjon 3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s))
(full service),
3,2 mph/s (5,1 km/(h⋅s))
(nødssituasjon)
Hjelpere SAFT 250AH batteri (B bil)
Elektriske systemer 600 V DC Tredje skinne
Gjeldende innsamlingsmetode Kontakt sko
Bremsesystem (er) Dynamisk bremsedriftssystem; WABCO RT96 slitebremsesystem; sikkerhetsbremser
Sikkerhetssystem (er) CBTC , dødmannsbryter , tripcock
Frontlys type Glødelampe
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede

Den R143 er en klasse av ny teknologi tog biler bygget av Kawasaki Rail Car Company for New Yorks undergrunnsbane 's B divisjon . Levert fra 2001 til 2003, bilene ford R40 / As og R42s som opererte i den L -tjenesten i forbindelse med BMT Canarsie linje 's signalsystemet blir automatisert .

R143 var den første "B" divisjonsordren i NTT-serien, og den første 18 foten (18,29 m) B-divisjonen som ble bygget for New York City Subway-system siden 1969. Totalt ble det bygget 212 biler, alle arrangert som sett med fire biler. Først levert i slutten av 2001, gikk de inn i en 30-dagers periode med testing av inntektstjenester 4. desember 2001, og gikk offisielt i drift på Canarsie Line 12. februar 2002. I mars 2003 hadde alle bilene blitt levert.

Beskrivelse og funksjoner

R160 FIND-systemet på et Rockaway Parkway-bundet L-tog
Det elektroniske stripekartet på en R143
En LED -skjerm på en R143

R143 -er er nummerert 8101–8312. De 212 bilene ble forventet å gi nok service i årevis, men den raske veksten i Williamsburg- nabolaget overbelastet L i midten av 2006.

R143-erne er de første B-divisjonsbilene på 60 fot (18,29 m) som ble bygget for New York City Subway-system siden R42 fra 1969, den første NTT-modellen for B-divisjonen og den første automatiserte flåten i T-banesystemet. De er for tiden basert på East New York Yard . R143 -ene ligner på de litt nyere R160- og R179 -ene ; Imidlertid er de tre biltypene ikke kompatible med hverandre.

I likhet med R142s, R142As og R188s har R143s elektroniske stripekart som viser alle stopp på L -ruten. Fra 2020 blir R143 -ene ettermontert med stripekart som viser alle stopp på L- og J/Z -rutene. Disse nyere installasjonene skildrer L- og J/Z-rutene ved å bruke to separate kart side om side, ved hjelp av den samme 63-lyskonsollen.

I motsetning til de fleste NTT -tog er R143 -ene utstyrt med innvendige LED -skjermer, som tar plassen til MTA Arts for Transit -kortene som vanligvis er plassert der. Disse skjermene kan vise reklame, kunngjøringer om offentlig sikkerhet og annen informasjon. Flere R160 -er ble på samme måte ettermontert med LCD -skjermer etter at de ble levert. LCD -skjermene på R160 har imidlertid muligheten til å vise flere farger i stedet for bare rødt, oransje og grønt.

Kommunikasjonsbasert togkontroll

Transit Authority hadde anslått at 212 Kawasaki-laget R143 T-banevogner ville være nok til å imøtekomme krav til rytterskap i årene som kommer, men ridership har steget høyere enn forventet. Derfor var sekstiåtte nye R160A- biler produsert av Alstom utstyrt med CBTC slik at de kunne kjøre på L sammen med R143-ene.

Historie

Tidslinje for kontrakt

Kontrakten for R143 ble lagt ut på anbud i januar 1998. Den første kontrakten krevde 100 seksti fot biler som ville komme i fem-bilsett. De nye bilene forventes å ha automatiske PA-kunngjøringer, høyeffektiv belysning, nødtelefon- og kundealarmer, fremdriftsmotorer, hastighetsmålere og hendelsesopptakere, elektroniske informasjonsskilt, kunstverk, et sentralt diagnostisk overvåkingssystem, mikroprosessorstyrt luftkompressor, bremse- og kommunikasjonssystemer, takmontert mikroprosessorstyrt HVAC, og for å være i samsvar med ADA-kravene.

Kawasaki Rail Car Company ble tildelt en kontrakt på 190 millioner dollar for 100 nye B -divisjonsbiler i slutten av desember 1998, med opsjon på 112 flere biler. Den nye designen var basert på A -divisjonens R142A , som Kawasaki også bygde, og innlemmet mange funksjoner fra R110A- og R110B -prototypene . Bilene ble bygget med en gjennomsnittlig kostnad på rundt 1,5 millioner dollar per bil.

Leveranse

Leveringen av bilene begynte i slutten av 2001. En 30-dagers inntektstest med ett tog på åtte biler (8101–8108) begynte 4. desember 2001. Ifølge Kawasaki var testen "ekstremt vellykket". Bilene begynte å kjøre på Canarsie Line ( L -tog) 12. februar 2002, der de har blitt tildelt. Alle 212 bilene ble levert innen mars 2003.

Sammen med fortrenge eldre utstyr fra Canarsie Line, R143s også fortrengt R42s på den nå utvidet helg M transport på den BMT Myrtle Avenue linje , da linjen ble den første BMT Eastern Division kø for å bli plassert i en helg én person Train Operation (OPTO) -tjeneste. R143-ene på M ble senere fortrengt av R160A-ene i februar 2008. OPTO-tjenesten ble også testet på L i midten av 2005, men den ble avsluttet på grunn av sikkerhetsproblemer.

Etter levering

R143 elektronisk stripekartutstyr som deles mellom L og J/Z

Biler 8205–8212 ble opprinnelig levert med eksperimentelle trekkmotorer fra Siemens som senere ble funnet i R160B -biler 8843–9102. Disse bilene ble til slutt utstyrt med Bombardier MITRAC trekkmotorer som ble funnet på alle andre R143 -er.

18. april 2004 overskred et åtte-bilers R143-tog støtfangeren på Eighth Avenue etter at operatøren fikk et mulig anfall. Den ledende bilen, 8196, har antagelig fått skader mens resten av konsistenten ikke gjorde det. I 2007 hadde den blitt reparert og tatt i bruk igjen.

21. juni 2006 overskred et annet åtte-bilers R143-tog støtfangeren, denne gangen på slutten av sporene i Canarsie Yard etter at operatøren fikk et anfall. Den første bilen, 8277, fikk betydelige skader og ble fratatt skadede deler før den ble sendt til Kawasaki -fabrikken i Yonkers for å motta reparasjoner. De andre bilene i settet (8278–8280) pådro seg mindre skader på kroppen og ble flyttet til 207th Street Yard og reparert. Etter hvert ble 8277 sendt tilbake til New York City Transit -eiendom og reparert. I 2016 ble bilen 8277 endelig koblet til med 8278–8280, men komponenten trengte komponentoppgraderinger for å bli operativ. Settet kom tilbake til tjeneste i desember 2017.

I 2017 ble et sett med R143-er utstyrt med måleinstrumenter for å teste kurveradius og landgangsbøyning i de eksisterende 60 fot lange bilene for å samle inn data for å evaluere den fremtidige R211T- ordren.

I september 2020 ble de innvendige stripekartene for disse bilene, som opprinnelig bare avbildet stopp på L -ruten, erstattet med kombinerte stripekart som inkluderer stopp på både J/Z- og L -tjenestene; dette følger en lignende konvertering som fant sted til R142 -stripekartene på 2/5 -tjenestene mellom 2016 og 2018.

Notater og referanser

Merknader

Referanser

Eksterne linker