R142A (New York City Subway car) - R142A (New York City Subway car)

R142A
Woodlawn Bound (2) .jpg
En R142A tog på 4 nærmer seg 161-gaten-Yankee Stadium
R142A 5 Train Interior.jpg
Interiøret i en R142A -bil
I tjeneste 2000 - i dag
Produsent Kawasaki Rail Car Company
Bygget kl Yonkers , New York , USA
Lincoln , Nebraska , USA
Kobe , Hyōgo , Japan
Familienavn NTT (nytt teknologitog)
Erstattet Alle Redbirds ( R26 - R36 )
Konstruert 1999–2002 og 2004–2005
Gikk inn i tjenesten
Pusset opp R188s : 2011–2016
(bare biler 7211–7590)
Antall bygget 600
Nummer i bruk 600
220 som R142As (180 i inntektstjeneste i rushtiden)
380 som R188 -konverteringer
Formasjon 5-bilsett (2 A-biler og 3 B-biler)
Flåtenummer 7211–7810 (som bygget)
7591–7810 (for tiden, etter konvertering av R188 )
Kapasitet 176 (En bil)
188 (B bil)
Operatør (er) New York City T -bane
Depot (er) Jerome Yard
Tjeneste (r) er tildelt "4" tog -
170 biler (17 tog, AM -rush)
160 biler (16 tog, PM -rush)
Spesifikasjoner
Karosseri konstruksjon Rustfritt stål med endelokk i glassfiber
Toglengde 156,5 m
Bil lengde 15,65 m
Bredde 8,60 fot (2621 mm)
Høyde 11,89 fot (3624 mm)
Gulvhøyde 1,11 m
Plattformhøyde 1,11 m
Dører 6 sett med 54 tommer brede sidedører per bil
Topphastighet 89 km/t 55 km/t Service
130 km/t Design
Vekt 33.200 kg (A
-bil ) 30.800 kg (B -bil)
Trekksystem PWM 2 -nivå IGBT - VVVF ( Bombardier MITRAC)
Trekkmotorer Bombardier 1508C 150 hk (111.855 kW) 3-fase AC induksjonsmotorer
Utgangseffekt 2.100 hk (1.565.970 kW) (5-bilers sett)
Akselerasjon 2,5 mph/s (4,0 km/(h⋅s))
Retardasjon 3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s))
(full service),
3,2 mph/s eller 5,1 km/(h⋅s)
(nødssituasjon)
Hjelpere SAFT 195 AH batteri (B bil)
Strømforsyning Tredje skinne
Elektriske systemer 625 V DC
Gjeldende innsamlingsmetode Kontakt sko
Bremsesystem (er) Dynamisk/regenerativt bremsedriftssystem; WABCO RT-96 slitebremsesystem
Sikkerhetssystem (er) Dødmannsbryter , togstopp
Frontlys type Halogen lyspære
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede

Den R142A er den andre bestilling av ny teknologi biler (NTTS) for en avdeling av New Yorks undergrunnsbane . Disse bilene ble bygget av Kawasaki Heavy Industries i Yonkers , New York , USA Lincoln , Nebraska og Kobe , Hyōgo , Japan . De erstattet Redbird -togene , inkludert R26 , R28 , R29 , R33 , R33S og R36 . R142A-flåten omfattet opprinnelig 600 biler, arrangert som enheter med fem biler.

De første R142A-ene tok i bruk 10. juli 2000 som en del av sin 30-dagers test for inntektsaksept. Etter vellykket gjennomføring gikk den inn i inntektstjeneste innen 2. november 2000. Flåten kjørte opprinnelig på 4- og 6 -tjenestene til IRT Lexington Avenue Line . R142As, sammen med R142s , er de første New York City Subway -bilene som har innspilte kunngjøringer. I 2011–2016 ble 380 biler (7211–7590) ettermontert med kommunikasjonsbasert togkontroll (CBTC) for automatisering av Flushing Line og ble en del av R188- flåten, og etterlot 220 biler (7591–7810) i R142A-flåten . I januar 2019 har MTA foreslått mid-life oppgraderinger til resten av R142A.

Beskrivelse

R142A er nummerert 7591–7810. De ble opprinnelig nummerert 7211–7810 da de ble bygget, men biler 7211–7590 ble omgjort til R188 -er .

R142A-kontrakten ble delt inn i tre underordrer: 400 hovedordrebiler (7211–7610), 120 opsjonsbiler (7611–7730) og åtti biler bygget under en tilleggskontrakt ( R142S ) i 2004–2005 for å supplere R142A-ene (7731–7810). Uavhengig av forskjeller i underordre, er alle R142A-er mekanisk og fysisk identiske med hverandre.

For øyeblikket vedlikeholdes alle R142A på Jerome Yard og tildeles 4 .

Funksjoner

LCD -skiltet til en R142A -bil
Det elektroniske stripekartet i en R142A -bil

R142A har Bombardier MITRAC fremdriftssystemer, elektronisk bremsing, automatisk klimakontroll , elektroniske stripekart , innvendige og utvendige elektroniske skjermer og et intercom- system om bord . Trekkmotorene som er tilstede på R142A -ene ble senere brukt til flåtene R143 og R188 ; de samme trekkmotorene vil også bli brukt for Type 8-jernbanekjøretøyer på den grønne linjen i MBTA og hele jernbaneflåten før 2023 i MARTA- skinnesystemet. Den R142 og R142A ble delvis designet av Antenna Design.

R142A-er er delt inn i fem-bilsett, i ABBBA-konfigurasjonen, med de to A-bilene (førerbiler) på endene, og tre B-biler (ikke-førerhusbiler) i midten. Tog består av to sett med fem biler koblet sammen, som utgjør et tog med ti biler. Som alle andre A-divisjonsbiler har hver bil tre sett med dører per side. I likhet med R110A har R142A bredere dører enn tidligere A-divisjon utstyr, med 54-tommers sidedører (ca. 9 tommer smalere enn R110As 63-tommers dører, men 4 tommer bredere enn R62/As '50-tommers dører ). Alle bilender har vinduer, slik at passasjerer kan se gjennom til neste bil, unntatt førerender, der førerhusveggene forhindrer slik sikt. Karosseriene R142A er konstruert i rustfritt stål.

R142A og R142 er de første New York City Subway -bilene som har innspilte kunngjøringer. Alle personbiler bygget etter dem bruker også denne funksjonen. R142A er visuelt veldig lik R142 og R188 , men på grunn av elektrisk inkompatibilitet er de tre typene ikke kompatible. bare konverterte R142A -er som har CBTC, kan fungere sammen med R188 -ene.

Eksperimentelle funksjoner

Fra slutten av 2017 til slutten av 2018 ble interiøret i de elektroniske skiltboksene på biler 7691–7692 ettermontert med LCD -skjermer, og erstattet MTA Arts for Transit -kort som vanligvis er plassert der. Flere R160 -er ble tidligere ettermontert med denne funksjonen. Skjermene var lik de innvendige LED -skjermene på R143s, bortsett fra at R142As 'skjermer hadde muligheten til å vise flere farger i stedet for bare rødt, oransje og grønt.

Historie

Leveranse

De ti første R142A-ene, 7211–7220, ble levert 20. desember 1999. Bilene ble tatt i bruk den 6. juli 10, 2000, som en del av 30-dagers inntektstest etter flere måneders ikke-inntekt tjenestetesting og løsning av alle problemer. Etter vellykket gjennomføring gikk den inn i inntektstjenesten 2. november 2000. R142A -flåten kjørte opprinnelig bare på 6; de første R142A -ene som ble tildelt de 4 begynte å kjøre 25. juli 2002.

Under levering ble det rapportert mindre problemer med R142s og R142As.

Innen 29. oktober 2002 ville alle R142A -er kommet inn i passasjertjeneste.

I midten av 2003 kjøpte MTA en tilleggsordre på 80 ekstra R142A (7731-7810) for tjenestestigning. Disse bilene ble konstruert og levert i 2004-2005, og i juni 2005 var alle i drift.

Etter levering

Biler 7211–7590 (totalt 380 biler) har blitt ettermontert med CBTC for Flushing Line CBTC -tjenesten og ble omgjort til R188 . De første R142Aene (7211–7220) ble sendt ut til Kawasaki Rail Car -fabrikken i Yonkers i 2011 for konvertering til R188. De siste R142A -ene (7581–7590) som ble sendt til Kawasaki Rail Car -anlegget ble tatt ut av drift 18. mars 2016; i neste måned hadde de også blitt sendt til anlegget.

Biler 7591–7810 (de resterende 220 bilene) er fortsatt en del av R142A -flåten og vil bli ettermontert med CBTC -maskinvare i fremtiden. For å forberede ankomst til R62A -er for bruk på 6 -toget, ble 65 uomvendte R142A -er (7591–7595 og 7611–7670) overført fra 6 til 4 i november 2017, og de siste 15 R142A -ene (7596–7610) ble overført fra 6 til 4 22. mai 2018.

I januar 2019 foreslo MTA mid-life oppgraderinger til flere togdelsystemer i flåtene R142 og R142A. Disse inkluderte endringer i HVAC , fremdrift og dørsystemer, basert på installasjoner av disse systemene i R188 -flåten. Oppgraderinger inkluderte også konverteringen av den gjenværende R142A-flåten til å være kompatibel med kommunikasjonsbasert togkontroll , i forbindelse med oppgraderinger av T- banesignaler langs IRT Lexington Avenue Line og IRT Broadway-Seventh Avenue Line .

Referanser

Eksterne linker

Media relatert til R142A (New York City Subway car) på Wikimedia Commons