Railjet - Railjet
 | |
 ÖBB Railjet-tog nær Pfarrwerfen på Salzburg-Tyrol Railway
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Tjenestetype | Inter-by høyhastighetstog |
| Status | Drift |
| Lokalitet | Østerrike , Tsjekkia , Tyskland, Sveits, Italia, Ungarn, Slovakia |
| Første service | 2008 |
| Nåværende operatør (er) |
Østerrikske føderale jernbaner (ÖBB) Tsjekkiske jernbaner (ČD) |
| Nettsted |
Offesiell nettside 
|
| Innebygde tjenester | |
| Klasser | Økonomi, først, forretning |
| Teknisk | |
| Rullende materiell | Siemens Viaggio Comfort , ÖBB klasse 1116 |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) |
| Driftshastighet | 230 km/t (143 mph) |
Railjet (merket som Railjet Express (RJX) for de raskeste tjenestene og som Railjet (RJ) for tjenester med ekstra stopp) er en høyhastighetsbanetjeneste i Europa som drives av Austrian Federal Railways (ÖBB) og Czech Railways (ČD). Den ble introdusert med tidsplanendringen 2008–2009 og kjører i hastigheter på opptil 230 km/t (143 mph). Railjet er ÖBBs fremste tjeneste og opererer både innenlands i Østerrike og med internasjonale tjenester til tilstøtende større byer i Tsjekkia , Tyskland , Sveits , Italia , Ungarn og Slovakia .
Historie
I stedet for å velge elektriske flere enheter (EMUer) som ICE 3 , valgte ÖBB lokomotivdrevne push-pull høyhastighetstog, som kunne bli trukket av sin eksisterende flåte av Taurus høyhastighets Siemens EuroSprinter elektriske lokomotiver. Februar 2006, 9 måneder etter at de mottok forseglede tilbud, tildelte styret for de østerrikske føderale jernbanene Siemens en kontrakt om å bygge 23 sett med 7-tog, med Siemens-design sett på som det beste så vel som det minst kostbare . I september 2007 mottok Siemens en tilleggsordre på 44 Railjet -tog til fra de østerrikske føderale jernbanene. Den totale verdien av ordren var € 798 millioner for 469 personvogner.
I september 2011 ble Siemens enige om salg av seksten Railjet -togsett til de tsjekkiske jernbanene ( České Dráhy ); settene skulle ha vært opprinnelig bygget for en ikke-komplettert ordre for ÖBB, CD-er togsett skulle bli trukket av Skoda 's cd Klasse 380 elektriske lokomotiver. I 2012 kansellerte Czech Railways ordren. En redusert ordre på syv Viaggio Comfort -togsett ble avtalt i august 2012.
I juni 2014 tok ÖBB opp en opsjon for de resterende ni jernbanestrekene fra Siemens, planlagt å bli brukt på Westbahn -ruten mellom Wien og Salzburg og vil også være utstyrt for drift i Italia.
Den første enheten ble produsert 15. september 2008, og ble vist på Graz , deretter Innotrans i slutten av september og deretter på Salzburger Verkehrstage 15. oktober. De første railjet -togene begynte med prøvekjøringer i slutten av 2008.
Togsett
Et Railjet -togsett består av syv individuelle busser som er permanent koblet til lufttette sammenkoblinger, men med buffer- og krokkoblinger på de ytre ender av settet med busser som er egnet for buffer- og kjedeskruekobling. To komplette togsett med to lokomotiver kan kjøres som et par som gir et tog på fjorten vogner. Vognen lengst fra lokomotivet fungerer som en kontrollbil . Antall vogner per tog kan utvides opp til ti i en enkel togsenhet.
Det industrielle designfirmaet Spirit Design fikk kontrakt for å tilby utvendig og interiørdesign, tre fargeskjemaer ble presentert og fargen som skulle brukes ble bestemt av en meningsmåling utført av den østerrikske tabloiden Kronen Zeitung . I 2009 ble railjet -designen tildelt en Red Dot -pris.
Trekkraft
Railjet-kjøretøyene er designet for å drives i push-pull-modus av standard elektriske lokomotiver, spesielt Siemens ES64U2 og ES64U4 (ÖBB klasse 1116 og 1216 Taurus ) som allerede eies av de østerrikske føderale jernbanene, men kan også bli trukket av andre elektriske eller elektriske diesellokomotiver.
De første tjuetre ÖBB klasse 1116-lokomotivene som ble brukt i Railjet-tjenesten fikk en rekke modifikasjoner: en tredje strømavtaker og de relevante togsikkerhetssystemene for drift utenfor Østerrike (Ungarn, Sveits og Tsjekkia) og et sølvfarget sideskjørt under gulvnivå, noe som gir et mer strømlinjeformet utseende. Et annet sett med tjue lokomotiver var bare utstyrt for arbeid i Østerrike og Tyskland og mottok ikke sidepanelene eller ekstra systemer for internasjonalt arbeid.
Vogner
Karosseriene til kjøretøyene er konstruert av ribbet, kaldvalset stål, med tilhengeren som henter sin fremre endeform fra Taurus- lokomotivene.
Personbilene er utstyrt med elektropneumatiske skivebremser (3 per aksel i SF400 boggier), samt elektromagnetiske sporbremser ( virvelstrømbremser ), og en parkeringsbrems. Kjøretilhengeren har også en manuelt betjent brems ved hjelp av skivebremsene. Primær bogieoppheng er av spiralfjær, og sekundær fjæring er pneumatisk. Kjøretilhengerne er betegnet 'Afmpz', premium- og forretningsklassebilen 'Ampz', 'bistro' eller restaurantbilen 'ARbmpz' og økonomiklassebilene 'Bmpz'.
De mellomliggende passasjervognene til de første enhetene ble produsert av Siemens i Maribor , Slovenia. Sluttmontering finner sted ved jernbanearbeidene i Simmering, Wien ; de tre første togene ble satt sammen av Siemens, resten av tekniske tjenester fra ÖBB. Tilhengerne er produsert av ÖBB Infrastruktur Bauunder underleverandør til Siemens.
Siemens er hovedentreprenør for kjøretøyene og markedsfører bussdesignet som Viaggio Comfort . Bremseutstyr leveres av Knorr-Bremse , klimaanlegg av Liebherr , og dører, vognforbindelser, toaletter og seter er produsert av andre underleverandører.
Ruter
Nåværende nettverk
Fra desember 2015 betjener Railjets fra ÖBB og ČD følgende rutenett. Ikke alle stopp vises, ruteseksjoner som bare betjenes av noen tog vises i parentes:
- ( Budapest eller Wien internasjonale flyplass -) Wien Hbf - Linz Hbf - Salzburg Hbf - Munchen Hbf ( - Augsburg - Stuttgart - Frankfurt )
- (Wien internasjonale flyplass -) Wien Hbf - Linz Hbf - Salzburg Hbf - Innsbruck Hbf ( - Bregenz eller Zürich )
- Wien Hbf - Klagenfurt Hbf - Villach Hbf ( - Lienz eller Udine - Venezia fra desember 2017)
- ( Berlin -) Praha hlavní nádraží - Brno hlavní nádraží - Wien Hbf - Graz Hbf
Noen tjenester betjenes av to felles togsett som kan kobles og skilles på vei. For eksempel er et togsett som kommer fra Budapest, kombinert med et annet innkommende fra Wien internasjonale lufthavn på Wien sentralstasjon . De reiser sammen til Salzburg (gir mer passasjerkapasitet på kjernetruten Wien - Salzburg), hvor den ene er atskilt og fortsetter til München, mens den andre drar til Innsbruck.
Alle Railjets fra og til Innsbruck, Bregenz og Zürich bruker Deutsches Eck (tysk hjørne) transittrute gjennom Bayern uten å stoppe da dette er den raskeste ruten mellom Salzburg og Vest -Tyrol på grunn av topografien til de østerrikske alpene . Deutsches Eck tilbyr en dedikert jernbaneomkjøring nær Rosenheim for dette formålet.
Fra desember 2018 ble raskere Railjet-tog benevnt som Railjet Express (RJX) mellom Salzburg og Wien som stopper bare i Linz og Sankt Pölten for å skille dem fra de med tilleggsstoppene i Vöcklabruck , Attnang-Puchheim , Wels , Sankt Valentin , Amstetten og Tullnerfeld .
Utvikling
Kommersielle tjenester startet 14. desember 2008 mellom München , Wien og Budapest , og erstattet gradvis den tidligere EuroCity -forbindelsen til september 2009. Siden 2011 kjører tog til Frankfurt (Main) og Wiesbaden i helgene. Etter fullføringen av sporforbedringsarbeidene på Westbahn , som kjører i hastigheter mellom 200–230 km/t (120–140 mph) fra 2012, er reisetiden mellom Salzburg og Wien nå omtrent 2 timer og 20 minutter. Siden desember 2014 betjener tog det nye Wien Hauptbahnhof , og passerte Wien Meidling og Lainz -tunnelen siden 2015.
I desember 2009 startet tjenesten mellom Wien via Innsbruck til Bregenz og Zürich . Tjenestene mellom Wien og Bregenz/Zürich via Salzburg og Innsbruck ble økt innen utgangen av 2010. Etter ferdigstillelse av sporforbedringsarbeidene på Westbahn i desember 2012, er reisetiden mellom Wien og Innsbruck nå omtrent 4 timer og 15 minutter. Fra Wien Hauptbahnhof tog betjener også Wien lufthavn . Siden 2011 har Railjet -tog også kjørt på den sørlige jernbanelinjen fra Wien til Graz og Klagenfurt / Villach . Fra 2013 til 2017 betjente tog også Lienz i Øst -Tirol . Denne tjenesten er erstattet av et Inter City Train.
Juni 2014 innviet České dráhy en Railjet -forbindelse fra Wiener Neustadt til Praha . Siden desember 2014 kjører tog fra Graz via Wien og Brno til Praha sentralstasjon ( Praha hlavní nádraží ).
Fra desember 2016 vil nyleverte Railjet -togsett erstatte ytterligere InterCity -tog på eksisterende ruter i Østerrike. Fra desember 2017 vil den eksisterende ruten Wien - Villach utvides til Venezia Santa Lucia via Udine . Dette er den første Railjet -forbindelsen til en kystregion.
Tjenester til Ljubljana og/eller Zagreb har blitt diskutert siden 2010, men har ikke blitt realisert siden.
Passasjertjenester
Railjet -tog har tre servicenivåer; økonomi, første og business class.
Business class har det høyeste servicenivået og inneholder førsteklasses sitteplasser for 16 passasjerer plassert i den fremre delen av kontrollbilen i motsatt ende av toget til lokomotivet. Sitteplanen er i en "åpen avdeling" -stil som ligner på et korridorbussoppsett , men åpen planløsning og dørløs, og er ment å være en betydelig forbedring i forhold til tidligere førsteklasses innkvartering. En bysse skiller forretnings- og førsteklasses rom.
Førsteklasses sitteplasser opptar resten av kontrollbilen, den andre bussen og halvparten av den tredje bussen som også inneholder plasser og fasiliteter for rullestolbrukere. 76 seter er gitt i [2+1] formasjon. Resten av den tredje treneren inneholder restauranten som tilbyr service ved setet. De resterende fire busser gir 316 økonomiklasse seter i [2+2] formasjon, den fjerde bussen inneholder også et område for familier og barn.
Fra det trettiende åtte settet med tog erstattes byssa med et sittende restaurantområde.
Økonomiklasse (ÖBB)
Førsteklasses (ÖBB)
Business class (ÖBB)
Økonomiklasse (ČD)
_(9370596353).jpg)
.jpg)
Se også
Merknader
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Railjet på Wikimedia Commons