Roanoke stasjon (Virginia) - Roanoke station (Virginia)
Roanoke, VA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Roanoke stasjon i november 2017
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| plassering | 55 Norfolk Avenue SW Roanoke, Virginia |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | 37 ° 16′23,77 ″ N 79 ° 56′32,45 ″ W / 37,2732694 ° N 79,9423472 ° W Koordinater: 37 ° 16′23,77 ″ N 79 ° 56′32,45 ″ W / 37,2732694 ° N 79,9423472 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje (r) | Norfolk Southern Railway Christiansburg District | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformer | 1 sideplattform | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tilkoblinger |
 Greyhound Lines SmartWay Bus Valley Metro
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konstruksjon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Handikappet tilgang | Ja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annen informasjon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjonskode | RNK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 1857 24. mars 1975 31. oktober 2017 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lukket | 30. april 1971 1. oktober 1979 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ombygd | 1905, 1949 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passasjerer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FY2019 | 59 056 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjenester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roanoke er en jernbanestasjon i Roanoke, Virginia , dagens endestasjonen Amtrak 's Nordøst Regional linje. Bygget i 2017, følger den flere andre Roanoke-passasjerstasjoner som opererte fra 1850-årene til 1979. Stasjonen består av en enkelt plattform på høyt nivå med et oppvarmet ly. Det er ubemannet, uten bagasjetjeneste. Alle billetter må kjøpes på forhånd; det er ingen Quik-Trak-kiosk på stasjonen.
Historie
Tidlig historie
Da det ble innlemmet i 1852, ble byen Big Lick allerede etablert som et transportknutepunkt for det vestlige Virginia takket være posisjonen på Great Wagon Road og Wilderness Trail . The Virginia og Tennessee Railroad ble gjennomført fra Lynchburg til Big Lick samme år, og videre til Bristol i 1856. Virginia og Tennessee ble en del av Atlanterhavet, Mississippi og Ohio Railroad i 1870, som selv kom fra konkurs og ble omdøpt til Norfolk og Western Railway (N&W) i 1882.
Den Shenandoah Valley Railroad ble fullført til den byen (nylig omdøpt Roanoke) fra Hagerstown, Maryland i 1882, og overtatt av den N-hvitt i 1890. Det er ubygget sørlige delen ble til slutt utført som Roanoke og Southern Railroad (den 'Punkin Vine') i 1892 og umiddelbart utleid til N&W.
I 1905 konstruerte N&W en stasjon for å erstatte det halvt århundre gamle depotet.
Den Virginian Banen ble gjennomført i 1909; en konkurrent til N&W, løp den langs en egen rute langs Roanoke -elven. Virginian konstruerte sin egen Roanoke -stasjon 1,6 km sør for N & W -stasjonen; den tjente Virginian til slutten av passasjertjenesten i 1956.
Slutt på tjenesten
Det siste toget fra Roanoke sør ( #11 og #12 nordover) til Winston-Salem på "Punkin Vine" var 18. februar 1961. "Punkin Vine" -tjenesten ble tidsbestemt for å få forbindelse med Powhatan Arrow- tog til og fra Norfolk . Gjennom sviller ble da fremdeles operert på N & Ws #1/ #2 Shenandoah Valley -tog mellom Roanoke og New York (via Hagerstown og Harrisburg ) på Pennsylvania Railroad (PRR) og N&W. PRR avviklet tjenesten mellom Harrisburg og Hagerstown 25. februar 1962 og N&W mellom Hagerstown og Waynesboro 10. juni; svillene ble omdirigert via Chesapeake og Ohio Railroad . Den siste sovende mellom Roanoke og Waynesboro gikk 27. oktober 1962, selv om lokal service fortsatte til februar 1963.
Dette etterlot Roanoke bare øst-vest passasjertjeneste for første gang siden 1882. N&W fortsatte å kjøre tog, inkludert sprekk Norfolk-Cincinnati Pocahontas og den lokale stasjonsmotparten på samme rute, Powhatan Arrow. N&W drev også nord-sør Birmingham-Washington Birmingham Special (uten navn etter februar 1970 og kuttet tilbake til Bristol i august 1970) og Pelican (avviklet, 1970) til 30. april 1971. N&W drev det siste øst-vest-toget , Pocahantas, frem til samme dato. Da Amtrak overtok de fleste intercity -passasjertjenester 1. mai, var ingen av de tre siste togene inkludert i sitt grunnleggende system, og Roanoke sluttet å ha passasjertogtjeneste.
1970 -tallets Amtrak -tjeneste
Tjenesten ble restaurert 24. mars 1975, med introduksjonen av Mountaineer -tjenesten mellom Norfolk og Chicago. I motsetning til de fleste stasjoner på ruten, brukte Amtrak ikke den tidligere N & W -stasjonen. I stedet ble det bygget en asfaltplattform utenfor Shenandoah Avenue nær 4th Street, 0,80 km vest.
Den fjellklatrer ble erstattet av HILLTOPPER 1. juni 1977. HILLTOPPER ble avviklet 1. oktober 1979, slutter tog inn til Roanoke for andre gang. I de neste fire tiårene var Roanokes eneste kobling til det nasjonale jernbanesystemet en Amtrak Thruway Motorcoach -rute som koblet Roanoke til Lynchburg via Crescent og senere en nordøstlig regional frekvens.
Gjeldende tjeneste
Fra 1996 til 2007 undersøkte seks studier det foreslåtte Transdominion Express -prosjektet , som ville ha opprettet to jernbaneruter mellom Bristol til Richmond og Washington, begge via Roanoke. Den siste av disse spådde dårlig rytterskap og lav farebox -utvinning, og statsregjeringen forlot ideen. Men forskningen antydet også at Amtrak skulle øke servicen langs Virginia travleste korridorer. En daglig nordøstlig regional rundtur ble utvidet til Lynchburg i oktober 2009, som et supplement til Crescent -tjenesten.
I 2008 skisserte Virginia transportregulator, Commonwealth Transportation Board , planer for utvidet jernbanetjeneste i staten, inkludert til Roanoke. Etter innføringen av statsstøttede nordøstlige regionale tog til Lynchburg og Norfolk, nådde staten en avtale med Norfolk Southern Railway i januar 2014 om å bruke rundt 93 millioner dollar på infrastrukturforbedringer som ville tillate passasjertjeneste å nå Roanoke. Da den tidligere N & W -stasjonen ble omformet som O. Winston Link Museum , måtte en ny stasjon bygges.
Jernbanekonstruksjonen var planlagt for 2015, forbedringer av stasjonen og andre fasiliteter i Roanoke i 2016, og servicen ville begynne i 2017 med en enkelt tur / retur med avgang fra Roanoke til Washington, DC, om morgenen og retur om kvelden. Byggingen av Roanoke -anleggene ble forsinket; et toglager på 4,9 millioner dollar ble ferdigstilt i begynnelsen av februar 2017, og arbeidet med stasjonen på 10,9 millioner dollar begynte senere i måneden, med ferdigstillelse planlagt mot slutten av året. 31. oktober 2017, etter nesten 40 år, returnerte passasjertjenesten til Roanoke.
I 2022 vil en Roanoke -rundtur legges til: sørgående om morgenen og nordgående på ettermiddagen, for å komplementere den eksisterende turen. Begge rundturene vil bli forlenget fra Roanoke til Christiansburg i 2025.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Roanoke, VA - Amtrak
- Great American Stations - Roanoke (RNK)
- Virginia State Rail Plan , Department of Rail and Public Transportation (DRPT)
- TrainWeb USA Rail Guide - Roanoke
- Artikkel fra Railroad Gazette (1904) med originale plantegninger