Rock Creek Park -Rock Creek Park
| Rock Creek Park | |
|---|---|
IUCN kategori V (beskyttet landskap/sjølandskap) | |
 Maryland grenseinngang (2010)
| |
   | |
| plassering |
District of Columbia , USA |
| Nærmeste by | Washington DC |
| Område | Over 2000 dekar (3 sq mi; 8 km 2 ) |
| Etablert | 27. september 1890 |
| Besøkende | 2 115 516 (i 2004) |
| Styrende organ | National Park Service |
| Nettsted | Rock Creek Park |
Rock Creek Park historiske distrikt | |
| plassering | Omtrent Rock Creek Park fra Klingle Road til Montgomery County line, Washington, DC |
| Koordinater | 38°57′27″N 77°2′42″W / 38,95750°N 77,04500°W Koordinater: 38°57′27″N 77°2′42″W / 38,95750°N 77,04500°W |
| Område | 1754 dekar (2,7 sq mi; 7,1 km 2 ) |
| bygget | 1820-tallet (Peirce Mill) 1897–1912 (parkanlegg) |
| Arkitekt | Frederick Law Olmsted Jr. , John Charles Olmsted |
| Arkitektonisk stil | Sent på 1800- og 1900-tallets vekkelser, Early Republic og NPS Rustic |
| NRHP referansenr . | 91001524 |
| Lagt til NRHP | 23. oktober 1991 |
Rock Creek Park er en stor bypark som halverer den nordvestlige kvadranten av Washington, DC. Parken ble opprettet ved en kongresslov i 1890 og administreres i dag av National Park Service . I tillegg til selve parken, administrerer Rock Creek administrative enhet i National Park Service forskjellige andre føderalt eide eiendommer i District of Columbia som ligger nord og vest for National Mall , inkludert Meridian Hill Park på 16th Street, NW, Old Stone House i Georgetown , og enkelte av Fort Circle Parks , en serie batterier og fort som omkranser District of Columbia for forsvaret under den amerikanske borgerkrigen .
Historie
Rock Creek Park ble opprettet ved en lov fra kongressen undertegnet av president Benjamin Harrison 27. september 1890, etter aktiv talsmann fra Charles C. Glover og andre samfunnsledere og i kjølvannet av opprettelsen av National Zoo året før.
Det var bare den tredje nasjonalparken etablert av USA, etter Yellowstone i 1872 og Mackinac nasjonalpark i 1875. Sequoia ble opprettet på samme tid, og Yosemite kort tid etter. I 1933 ble Rock Creek Park en del av den nyopprettede National Capital Parks -enheten til National Park Service .
Rock Creek Park Act godkjente kjøp av ikke mer enn 2000 dekar (810 ha) land, som strekker seg nordover fra Klingle Ford Bridge i District of Columbia (omtrent den nordlige grensen til National Zoo ), for å være "evigende viet og satt separat som en offentlig park eller fornøyelsesplass til fordel og glede for folket i USA". Loven ba også om forskrifter for å "sørge for bevaring fra skade eller forfalskning av alt tømmer, dyr eller kuriositeter i nevnte park, og deres oppbevaring i deres naturlige tilstand, så nesten som mulig". Rock Creek Park er den eldste naturlige urbane parken i nasjonalparksystemet. Parkbygging begynte i 1897.
I 1913 autoriserte kongressen opprettelsen av Rock Creek og Potomac Parkway og utvidet parken langs en smal korridor fra dyrehagen til munningen av Rock Creek ved Potomac River . Parkveien er en stor trafikkgjennomfartsvei, spesielt langs delen sør for dyrehagen. Parken patruljeres av United States Park Police .
Beskrivelse
Hoveddelen av parken omfatter 1754 dekar (2,74 mi 2 , 7,10 km 2 ), langs Rock Creek Valley. Inkludert de andre grønne områdene parken administrerer (Glover Archbold Park, Montrose Park, Dumbarton Oaks Park, Meridian Hill Park , Battery Kemble Park , Palisades Park, Whitehaven Park, etc.), omfatter den mer enn 2000 dekar (3 mi 2 , 8 km 2 ).
Parkområdene følger forløpet til Rock Creek over DC- Maryland - grensen for å koble til Rock Creek Stream Valley Park og Rock Creek Regional Park i Montgomery County . Maryland-parkene drives av Maryland-National Capital Park and Planning Commission .
Rock Creek Historic District ble oppført i National Register of Historic Places 23. oktober 1991.
Fritidsfasiliteter inkluderer en golfbane ; ridestier; sportsarenaer, inkludert en tennisstadion som arrangerer store profesjonelle begivenheter; et natursenter og planetarium; Carter Barron Amphitheatre , et utendørs konsertsted; og piknik- og lekeplasser. Rock Creek Park har også kulturelle utstillinger, inkludert Peirce Mill. Rock Creek er et populært sted for jogging, sykling og rulleskøyter , spesielt på den lange, svingete Beach Drive, hvorav deler er stengt for kjøretøy i helgene.
En rekke av byens enestående broer, som Lauzun's Legion , Dumbarton , Taft og Duke Ellington - broene, spenner over bekken og ravinen.
Blant parkens få monumenter er en rosa granittbenk på Beach Drive sør for Peirce Mill , viet 7. november 1936 av president Franklin Delano Roosevelt til minne om den tidligere franske ambassadøren Jean Jules Jusserand . I 2014 ble det kåret til "beste obskure minnesmerke" av Washington City Paper .
Hestesenter
Rock Creek Park Horse Center, grunnlagt i 1972, ligger midt i parken i nærheten av Nature Center. Låven, drevet av Guest Services Inc, har 57 boder, to utendørs ringer, en innendørs ring, og tre blåsteinsoppmøtepaddocks. Stallen tilbyr stiturer, ponniridning og leksjoner for publikum, sammen med boarding for private hester. Stallen underviser primært i engelsk ridning, med vekt på hopp og dressur på lavere nivå .
Låven er også hjemmet til Rock Creek Riders, et terapeutisk rideprogram for voksne og barn med spesielle behov i DC-området. Tidligere deltakere i programmet inkluderer hjerneskadede veteraner fra konfliktene i Irak og Afghanistan og personer med autisme , cerebral parese eller oppmerksomhetsforstyrrelse . Programmet er frivillig drevet og er avhengig av donasjoner og bidrag for finansiering. Tidligere har Rock Creek Riders jobbet med United States Mounted Police, National Park Service, Wounded Warrior Project og Caisson Platoon Equine Assisted Programs for å tilby disse terapeutiske ridetjenestene.
Peirce Mill
Peirce Mill er en vanndrevet gristmølle i Rock Creek Park. Det var minst åtte fabrikker langs Rock Creek innenfor det som nå er Washington, DC, og mange flere lenger oppstrøms i Montgomery County, Maryland . Av disse åtte er det bare Peirce Mill som fortsatt står.
Det ble bygget på 1820-tallet av Isaac Peirce, sammen med et hus, låve og andre bygninger. Det ble senere eid av en sønn, Joshua Peirce, og en nevø Peirce Shoemaker. Det ble en del av Rock Creek Park i 1892.
Bruket ble oppført i det nasjonale registeret i 1969 som Peirce Mill. Den ble reparert og gjenåpnet 15. oktober 2011.
Peirce Carriage Barn, ved siden av bruket, er National Park Service kontaktpunkt. Låven var en del av Peirce-eiendommen som ble bygget i 1810 og ble brukt som takrom og vognfjøs. Låven er nå et minimuseum som inneholder informasjon om freseprosessen, Peirce-familiens eiendom og andre møller langs Rock Creek Valley.
Rock Creek flerbruksløyper
.jpg)
Et sett med tur-/sykkelstier i parken betjener både pendlere og fritidsbrukere. Hovedlinjestien strekker seg omtrent 1,6 km (0,99 mi) fra Broad Branch Road til den sørlige enden av parken hvor stien fortsetter flere mil til Arlington Memorial Bridge og Hains Point. De nordlige stiene består av en løkke langs Bingham, Oregon , Beach og Military Roads med sporer langs Oregon til Nature Center og Wise Road. I parken starter hovedlinjestien ved parkeringsplassen like vest for bekken og sør for Broad Branch. Derfra er den samlokalisert med en del av Western Ridge Trail sørover forbi Pierce Mill til en stibro over bekken, hvor de to skilles. Etter et lite stykke på østsiden av bekken krysser den tilbake til vestsiden på Bluff Bridge. Det dateres tilbake til 1934, og er den eldste delen av stien i parken, og på samme alder som Devil's Chair og Saddle Club Bridges lenger sør. Stien forblir på vestsiden til like sør for Klingle Bridge hvor den krysser tilbake mot øst og forlater parken for å gå inn i Zoo-eiendommen.
Park Service begynte å eksperimentere med stier i august 1963 da den milelange Ross Drive var stengt for biler fra kl. 06.00 til middag på søndager, men planleggingen av et eget stisystem begynte ikke før i 1965, da den føderale "Trails for America" Rapporten identifiserte en sti langs Rock Creek som en av mange stier for DC-området. Samme år foreslo rapporten "Fort Park System, A Re-evaluation Study of Fort Drive, Washington, DC" å kjøre Circle Fort Trail gjennom parken.
Planlegging av løyper førte til handling. I januar 1967 kunngjorde NPS helgestengninger i april over en 5-mils sløyfe i sentrum av parken, bestående av Beach, Ross, Ridge og Joyce, og de kunngjorde en plan for å bygge en sti fra Military Road til distriktsgrensen . Den stien, den første tur-sykkelstien i parken, ble bygget sommeren 1967. Den knuste blåsteinstien ble konstruert fra Nature Center, forbi Wise Road til en snusløyfe like sørvest for Beach Drive og DC-grensen.
I løpet av de neste månedene kunngjorde NPS planer om å legge til flere ikke-asfalterte stier langs Military Road fra Oregon til Beach, langs Wise til Fenwick Branch, ved siden av Fenwick Branch til distriktsgrensen og gjennom Pinehurst Parkway Park (hvorav de fleste aldri ble bygget). I 1968 bygde de en andre sti langs stranden fra Joyce til Bingham. I 1969 ble de to eksisterende nordlige stiene forbundet med en sti langs Bingham fra Oregon til Beach. Senere samme år bygde NPS den siste delen av løkken langs Military mellom Oregon og Beach. I 1972 hadde NPS asfaltert alle disse stiene bortsett fra delen nord for Wise til DC Boundary. Seksjonen langs Military Road var opprinnelig ment å tjene som en del av Fort Circle Trail, forbi Fort DeRussy , men arbeidet med Fort Circle Trail ble avsluttet på 1970-tallet med bare tre deler, den ene i Rock Creek, en del av C&O Kanalslepevei og en annen fra Fort Stanton til Fort Mahon, fullført. Over tid sluttet Rock Creek-delen å bli sett på som en del av Fort Circle Trail-systemet. Mellom 1979 og 1981 ble den ikke-asfalterte stien og snusløyfen nord for Wise forlatt.
Lenger sør ble en sti langs bekken forlenget inn i parken i 1972. En sti langs Potomac bygget før 1967 ble forlenget langs Rock Creek og Potomac Parkway i 1971 og deretter inn i parken i 1972. Den ble bygget på et hodelag. sti som dateres tilbake til tidlig på 1900-tallet opp til Bluff Bridge, som ble bygget i 1934. Seksjonen av ridestien som ble brukt mellom P- og Q-gatene ble bygget i forbindelse med Pentagon , siden det prosjektet trengte skitt og parktjenesten trengte skitt fjernet. Disse første delene av stien var 4 til 8 fot brede med grovt fortau, bratte bakker, dårlig sikt og skarpe kurver. I 1977 ble stien utvidet til Broad Branch Road, og krysset bekken ved Bluff Bridge og to ganger på nykonstruerte "breakaway"-broer.
NPS og syklister har lenge søkt en måte å tette gapet i nordenden av parken. Etter et forslag fra 1973 om å forlenge stien, satte NPS i gang en studie og kunngjorde en plan for å gjøre det i 1983, men trakk den raskt tilbake. I 1980 utarbeidet NPS, inspirert av veistenginger i New Yorks Central Park , en vurdering av alternativer for en sykkelstistudie av parken som analyserte ni alternativer for å fullføre stisystemet, inkludert bygging av en ny sykkelsti og endring av eksisterende veinett. Etter en periode med offentlig kommentar foreslo NPS å utvide helgestengingen; konstruere ytterligere 3,5 mi (5,6 km) sti, utpeke Beach Drive nord for Bingham til en sykkelrute og studere egnetheten til en sti i den delen. Etter år med ytterligere studier, offentlige høringer og nedleggelser av rettssaker, kunngjorde NPS i februar 1983 en plan for å utvide helgestenginger og stenge stranden mellom Joyce og Broad Branch for biltrafikk. Først ville bare ett kjørefelt på stranden være stengt i rushtiden, men etter at Metros Red Line åpnet i Montgomery County i 1985, ville delen bli permanent stengt. Seks måneder senere, under press fra The American Automobile Association og regjeringene i DC og Montgomery County, bestemte parktjenesten seg for ikke å stenge delen av Beach. I stedet bestemte de seg for å gå videre med helgestengingen og bygge en sykkelsti langs en hestesti mellom Joyce og Broad Branch innen 1986. Men den stien ble aldri bygget.
I 1982 bygde Park Service to nye broer for stien. En bro over Rock Creek mellom Pennsylvania Avenue og K Street ble bygget i forbindelse med gjenoppbyggingen av veibroen. Før prosjektet brukte stien et smalt parti av eksisterende bru. Samme år ble en av de to lavvannsbroene, like sør for Pierce Mill, som ble vasket bort av orkanen David i 1979, erstattet med en høyvannsbro.
I 1990 var sykling på gangstier eller ridestier ikke lenger tillatt. I 1991 ble stibroen under Porter Road, den andre lavvannsbroen bygget på 1970-tallet, erstattet med en høyvannsbro.
Utsiktene til å fullføre en sykkelrute over parken dukket opp igjen på 1990-tallet da parken ble pålagt å komme med en generell forvaltningsplan. I 1991 fornyet en løst sammensveiset, syklistdominert gruppe kalt "Auto-Free DC" innsatsen for å forby biltrafikk på Beach Drive. De foreslo begrensede veistenginger for å motvirke pendlere, men tillate tilgang til de fleste steder i parken med bil. Da NPS ikke klarte å ta opp forslaget deres, ledet gruppen en serie "rullende veisperringer"-protester som hadde som mål å fredelig trekke oppmerksomhet til årsaken ved å forstyrre rushtrafikken. Ikke desto mindre førte protestene til noen konfrontasjoner og arrestasjoner, og på et tidspunkt ble Military Road Bridge graffitert med anti-bil slagord. I 1996 satte NPS i gang en føderalt pålagt generell forvaltningsplan for parken. I juni 1997 la NPS ut flere forvaltningsalternativer, hvorav ett skulle forbedre og utvide de asfalterte flerbruksløypene og legge til en ny løype langs Wise, med politistasjonen omgjort til besøkssenter og sykkelutleieanlegg. Et annet alternativ foreslo at deler av Beach Drive stenges permanent og gjøres om til en bred flerbrukssti, og at Wise Road, Sherrill Drive, Bingham Drive, Grant Road og Blagden Avenue gjøres om til asfalterte stier. Begge disse alternativene var mindre populære enn status quo. Et ekstra alternativ opprettet av People's Alliance for Rock Creek (PARC), en gruppe bestående av Washington Area Bicyclists Association, Sierra Club , Friends of the Earth og 18 andre fortalergrupper, foreslo å gjøre Beach Drive automatisk fri nord for Broad Branch som et middel til å fullføre stien som var forestilt i 1965. I 2003, i et forsøk på å blidgjøre begge gruppene, foreslo Park Service å utvide helgestengningene til Beach Drive til hverdager fra 9.30 til 15.30. Forslaget var et av flere, men var "foretrukket alternativ." Planen hadde folkelig støtte, men ingen politisk støtte. Ordfører Anthony Williams som hadde støttet nedleggelse som kandidat, motsatte seg det som ordfører, med henvisning til behovet for å evakuere i en verden etter 11. september. I mai 2004 foreslo NPS i stedet å bare stenge strekningen fra Joyce til Broad Branch, men fant igjen motstand blant politikerne. Så i november 2005 fullførte Park Service sin forvaltningsplan som inkluderte ingen ytterligere veistenginger, utsikter til å senke fartsgrenser og legge til fartshumper, og forbedringer av stien sør for Broad Branch. Fartsgrensene ble imidlertid aldri redusert, og ingen trafikkdemping ble noen gang iverksatt.
Fullføringen av forvaltningsplanen ryddet vei for Park Service og DDOT til å gjenoppbygge Beach Drive og stien. Til tross for planlegging som startet i 2005, startet ikke arbeidet med prosjektet før 22. september 2016. Prosjektet bygget om både Beach Drive og stien. Stiseksjonen mellom Shoreham Drive og Broad Branch ble utvidet til 8–10 fot (2,4–3,0 m), asfaltert og justert på nytt; Shoreham Drive-krysset, omarbeidet i 2006, ble igjen forbedret; kjørefeltene i Zoo Tunnel ble innsnevret for å utvide stien gjennom den med 3 fot (0,91 m); en ny tilgang til Harvard Street ble bygget og 300 m med ny sti ble konstruert mellom Porter Street Bridge og Bluff Bridge. I forbindelse med prosjektet ble stien gjennom Klingle Road- krysset redesignet for å koble til den nye Klingle Valley Trail , som ble bygget på den utvaskede delen av Klingle Road og åpnet 24. juni 2017. Arbeidet med stien sør for Broad Branch ble fullført 8. januar 2018. Arbeidet med Beach Drive mellom Joyce og Bingham, som forbedret en kort del av stien nær broen over bekken ble fullført 27. september 2019.
I 2018 kunngjorde DDOT planer om å rehabilitere og utvide stien i både Rock Creek Park og utenfor den. Innenfor Rock Creek Park vil de rehabilitere en del mellom Klingle Road og Bluff Bridge og en del på vestsiden av bekken sør for Broad Branch Road. De vil også bygge en ny sti langs Piney Ridge Road fra Beach Drive til Arkansas Avenue .
Selv om 2005 DC-sykkelplanen bare identifiserte et behov for "en forbedret sykkelforbindelse" mellom Broad Branch og Maryland Line, inkluderer 2013 MoveDC Multi-modal transportplan en fremtidig sti på denne delen.
Deler av parkveier har vært utsatt for ukentlig stenging for motorkjøretøyer siden 1960-tallet, selv om tider og steder endret seg. Etter nedleggelseseksperimentet i 1963 ble et nytt forsøk i 1967 på Beach mellom Joyce og Broad Branch søndag morgen, men responsen var ikke positiv og den ble avbrutt. I 1970 prøvde NPS igjen, og stengte 3,2 km fra stranden og en del av Morrow, hver søndag fra kl. 09.00 til 18.00, men ble igjen avviklet på grunn av manglende bruk. Men i 1972 prøvde NPS for fjerde gang, igjen å stenge Beach mellom Broad Branch og Joyce fra 8.00 til 18.00 på søndager, og det ble et permanent innslag. Ved mer enn én anledning på 1970-tallet eksperimenterte de med lørdagsstenging om sommeren, en gang for å støtte en ny sykkelkonsesjon i nærheten av Carter Barron, som ikke ga negativ respons, men også lite bruk. I 1980 la de til seksjonen fra Tilden til Piney Branch Road og utvidet timene til 07.00 til 19.00 og i august 1981 utvidet de stengingen til lørdager og helligdager som et eksperiment. I juli 1982 ble bilforbudet i helgen utvidet til delen av Beach fra Picnic Grove 10 til Wise, og mellom West Beach og DC-grensen. I august 1983 gjorde de stengingene, mellom 07.00 og 19.00 hver lørdag og søndag, offisiell politikk som en del av den nedskalerte 1983-planen. I 1985 ble timene økt fra 07.00 lørdag til 19.00 søndag fra begynnelsen av april til Veterans Day på øvre Beach Drive og året rundt mellom Joyce og Broad Branch-veier. I 1998 hadde stengingene utvidet seg til å omfatte ikke bare de tre delene av Beach, men også hele Bingham og Sherril Drives i parken og varer hele året.
Administrasjon
Som opprinnelig autorisert av kongressen, ble parken styrt av Rock Creek Park Commission, bestående av Chief of Engineers of the Army , ingeniørkommissæren for District of Columbia og tre presidentutnevnte. I 1933 ble parken, sammen med andre nasjonale hovedstadsparker, overført til jurisdiksjonen til National Park Service.
Rock Creek Park er også en administrativ enhet i National Park Service som er ansvarlig for administrasjonen av 99 eiendommer i District of Columbia nord og vest for National Mall and Memorial Parks . Eiendommene inkluderer forskjellige parker, parkveier, bygninger, sirkler, trekanter, minnesmerker og statuer og inkluderer:
Rock Creek og Potomac ParkwaySideløpende parkutvidelser
Andre parker
|
Trafikksirkler
Andre områder
Andre små områder
|
Geografi
Selv om DCs primære geografiske metonymer for rase- og klasseinndelinger er byens kvadranter ( dvs. Northwest , Southwest , Northeast og Southeast ) , skiller Rock Creek Park også fremtredende nabolag som Georgetown , Cathedral Heights og Spring Valley fra resten av byen; derfor tjener betegnelsene WOTP (West of the Park) og EOTP (East of the Park) også denne rollen.
Lovgivningshistorie
Kongressens autorisasjoner:
- Rock Creek Park – 27. september 1890
- Meridian Hill Park – 25. juni 1910
- Montrose Park – 2. mars 1911
- Rock Creek og Potomac Parkway – 4. mars 1913
- Dumbarton Oaks Park – 2. desember 1940