Ronald Stuart - Ronald Stuart

Ronald Niel Stuart
Født	( 1886-08-26 )26. august 1886 Toxteth , Liverpool
Døde	8. februar 1954 (1954-02-08)(67 år) Charing , Kent
Begravet	Charing kirkegård
Service/ filial	Royal Naval Reserve Merchant Navy
År med tjeneste	1914–1951
Rang	Kaptein og Commodore
Enhet	Royal Naval Reserve
Kommandoer holdt	Royal Navy: Q-ship HMS Tamarisk Merchant Navy: SS Brandon , SS Minnedosa , SS hertuginne av York , RMS keiserinne av Storbritannia
Slag/krig	første verdenskrig Atlantic U-boat-kampanje Andre verdenskrig
Utmerkelser	Victoria Cross Distinguished Service Order Royal Navy Reserve Dekorasjon nevnt i forsendelser Croix de Guerre (Frankrike) Navy Cross (USA)

Ronald Niel Stuart , VC , DSO , RD , RNR (26. august 1886-8. februar 1954) var en britisk handelsflåten kommando og Royal Navy kaptein som ble sterkt rost etter omfattende og fornem tjeneste på sjøen over en periode på mer enn trettifem år. Under første verdenskrig ble han tildelt Victoria Cross , Distinguished Service Order , den franske Croix de Guerre avec Palmes og USAs marinekors for en rekke vågale operasjoner han utførte mens han tjenestegjorde i Royal Navy under War at Sea .

Stuart mottok sitt Victoria Cross etter en avstemning av mennene under hans kommando. Denne uvanlige seleksjonsmetoden ble brukt etter at admiralitetsstyret ikke klarte å velge hvilke medlemmer av mannskapet som fortjente æren etter et desperat engasjement mellom et Q-skip og en tysk ubåt utenfor den irske kysten. Hans senere karriere inkluderte kommandoen over rutebåten RMS Empress of Britain og ledelsen av London -kontoret til et stort transatlantisk rederi. Etter pensjonisttilværelsen i 1951 flyttet Stuart inn i søsteren sin hytte i Kent og døde tre år senere. En til tider urokkelig mann, han ble angivelig flau over alt oppstyr rundt kjendisen hans og var kjent for å utbryte "Mush!" ved enhver demonstrasjon av sterke følelser.

Tidlig liv

Ronald Niel Stuart ble født i 1886 i Liverpool av Neil Stuart og Mary Harrison, begge fra erfarne sjømannsfamilier. Neil Sr. hadde blitt født på Prince Edward Island i Canada og hadde møtt og giftet seg med Mary i Montreal . Hun var datter av en skipsfører fra Australia . På 1880 -tallet flyttet familien til Liverpool, hvor Stuart ble født som den yngste av seks barn. Neil jobbet i byen som havneansvarlig og eier av en tebutikk før han plutselig døde mens han forberedte seg på en retur til handelsflåten.

Stuart var på dette tidspunktet en kraftig, blond, blåøyet mann beskrevet som "kraftig", men "veldig dyster og gjennomtrengende". Han ble først utdannet ved Shaw Street College , men etter farens død ble han tvunget til å forlate og ta jobb som kontorist på et kontor. Stuarts sønn kommenterte at "Han hatet det [jobben]. Han hatet Liverpool". I 1902 bestemte Stuart seg for å forlate byen og finne arbeid i et annet miljø. Han tok læretid hos rederiet Steele & Co og ble sendt for å lære seg yrket sitt på seilbarken Kirkhill .

I 1905 ble Kirkhill ødelagt på en stein nær Falklandsøyene . Stuart overlevde senkingen og kom tilbake til England for å fortsette treningen. Han ble sendt til et nytt skip da han kom tilbake, men også hun ble ødelagt av en syklon utenfor Florida -kysten. Etter hvert oppnådde han etter flere års tjeneste sjøfarernes kvalifikasjoner og fikk jobb hos Allan Line som junioroffiser. Deretter tjenestegjorde han i en rekke seil- og dampskip som reiste over det meste av verden. I 1910 ble Allan Line overtatt av Canadian Pacific Line, og han fortsatte å jobbe med selskapets nye eiere som juniorskipsoffiser.

Første verdenskrig

Ved utbruddet av første verdenskrig ble Stuart kalt til tjeneste, som offiser i Royal Naval Reserve . Han ble opprinnelig postet som junioroffiser ombord på den gamle og foreldede ødeleggeren HMS Opossum i Plymouth . Dette skipet ble brukt til havnepatruljer og avskjæring av nøytrale handelsskip og annet arbeid Stuart anså som kjedelig. Han ble stadig mer utålmodig med livet og søkte gjentatte ganger til sine overordnede med forespørsler om overføring; på et tidspunkt ba han til og med om å få ham i oppdrag i hæren. Alle disse ble avvist, med økende fiendtlighet fra hans sjefer, hvorav en ble rapportert å ha bedt ham om å "Gå til helvete! Og lukk døren bak deg!"

HMS Farnborough

Våren 1916 ble han overført som første løytnant til et Q-skip under Gordon Campbell . Et Q-skip var et handelsskip med skjult våpen, under kommando i hemmelighet av marinen og bemannet av et Royal Navy-mannskap. Når det ble angrepet av en ubåt, ville Q-skipet påstå at det skjedde til fienden var nær nok til å engasjere seg og deretter avsløre våpnene sine for å angripe. Campbell, en stor forkjemper for Q-ship-strategien, var imponert over Stuarts sta å nekte å godta de to årene med avvisning og tok ham inn for å erstatte en offiser hvis nerver hadde sprukket under belastningen av Q-ship-operasjoner.

Stuarts erfaring med handelsskip viste seg å være uvurderlig for hans arbeid, og han fikk snart besetningen på Q5 (også kjent som HMS Farnborough ) disiplinert og skipet godt vedlikeholdt og kjørt. Campbell selv var veldig fornøyd med sin administrerende direktør og erklærte ham "på topplinjen". Stuart og Campbell falt senere over Stuarts tro på at Campbell overdrev faren for Q-skipstjeneste, og Stuart sammenlignet sitt eget liv gunstig med tjeneste i skyttergravene .

Hans første år med Q-skipstjeneste var frustrerende for Stuart og mannskapet. Selv om Farnborough før han ble festet til skipet hadde lyktes med å senke en fiendtlig ubåt ( U-68 i mars 1916), hadde det ikke vært noen suksesser siden. I februar 1917 bestemte Campbell at for å kunne invitere et angrep på riktig måte, ville Farnborough faktisk måtte torpederes før kamp og deretter engasjere ubåten da hun stengte for å fullføre jobben med skallbål. Februar ble denne teorien påvist rett utenfor Sør -Irland da den ensomme Farnborough ble rammet av en torpedo som ble avfyrt på ekstremt område. Campbell unnlot med vilje å unngå missilet, og skipet tok slaget i lasterommet og forårsaket noen mindre skader på mannskapet, men alvorlig skade på skipet. Mannskapet var godt øvd og "panikkfesten" tok til båtene deres med et stort alarm og uorden mens pistolmannskapene bemannet stillinger på sine skjulte våpen. Da fire livbåter var sluppet løs og skipet hadde lagt seg i vannet og tydelig synket, trakk ubåten U-83 opp bare 9 meter fra vraket. Et hagl av skudd ble deretter sluppet løs av Farnboroughs gjenværende mannskap fra deres seks-punders pistol og flere maskingevær inn i den stasjonære ubåten. Det aller første skuddet halshugget den tyske kapteinen Bruno Hoppe og U-båten ble raskt redusert til et ødelagt vrak. Åtte tyske sjømenn slapp unna ubåten før den sank, men bare to kunne trekkes opp av vannet, hvorav den ene døde av skadene hans.

Også Farnborough sank fra torpedoskaden. Da han innså dette, forlot Campbell mennene i båtene, ødela alle konfidensielle papirer og sendte radio for å få hjelp. Hans uortodokse budskap lød: "Q5 synker sakte med respekt og ønsker deg farvel". Denne meldingen nådde maritim sjøfart i nærheten, og i løpet av en time ankom ødeleggerne HMS Narwhal og HMS Buttercup og begynte å slepe det rammede skipet tilbake til land. I løpet av natten eksploderte en dybdeladning ved et uhell ombord på Farnborough og slepet ble droppet. Campbell beordret de tolv mennene som var igjen ombord i en livbåt og forsøkte å ta en siste undersøkelse av fartøyet hans, bare for å bli drevet tilbake av en annen eksploderende dybdeladning. Da han kom tilbake til skinnen oppdaget han at Stuart hadde vært ulydig mot ordren hans og ble om bord for å sikre at kapteinen gikk av trygt. Slepet ble senere festet på nytt og den forslåtte Farnborough strandet ved Mill Cove, i ikke egnet tilstand for å komme tilbake til sjøen. Campbell ble tildelt Victoria Cross som anerkjennelse for hans tjeneste i aksjonen, og 1.000 pund med premiepenger ble delt mellom mannskapet. Stuart og ingeniør-løytnant Len Loveless ble begge presentert med Distinguished Service Order .

HMS Pargust

Ronald Stuart mottok sin VC fra kong George V utenfor Buckingham Palace

Etter handlingen forble Stuart hos Campbell og Loveless som inspektører for skipsfart, og valgte de fartøyene de mente var best egnet for Q-skipsarbeid for marinetjeneste. Etter en tid i land vendte alle tre tilbake til sjøen i et fartøy de personlig hadde valgt, en gammel, rammet trampdamper ved navn SS Vittoria . De omdøpte det til HMS  Pargust , og bevæpnet fartøyet med en 4-tommers (102 mm) pistol, to tolv pund, to maskingevær, torpedorør og dybdeladninger. Således bevæpnet dro Pargust på sin første patrulje til samme grunnlag der U-83 hadde blitt senket, i farvannet sør for Irland. De første dagene besto oppgavene hennes bare av å redde overlevende fra senkede lasteskip, men med økende tysk aktivitet var det ventet et angrep når som helst. Juni 1917 ble Pargust plutselig truffet av en torpedo avfyrt på veldig nært hold fra en usynlig tysk ubåt. I motsetning til Farnborough -handlingen var skaden på Pargust enorm. Skipet var hullet nær vannlinjen, og lokket ble nesten blåst da en av de tolv pundpistolhavnene ble sprengt fri fra monteringen; det var bare den raske tanken på sjømannen William Williams , som tok hele tyngden av pistolporten på seg selv, som forhindret at pistolen ble avslørt. En småbetjent ble drept og et antall såret.

På dette stadiet i krigen hadde de tyske ubåtmyndighetene blitt klar over eksistensen av Q-skip, og kaptein Ernst Rosenow fra UC-29 tok ingen risiko med målet sitt, og lå på 370 m avstand mens han så på iscenesatt panikk evakuering av skipet. Mens de skjulte pistolmannskapene så på fienden nærme seg livbåtene, innså offiser med ansvar for båtene, løytnant Francis Hereford, at ubåten ville følge bevegelsene hans, ettersom sjefen antok ham som kaptein. Hereford beordret derfor mennene sine til å ro tilbake mot skipet, og dermed lokket fienden innenfor rekkevidde. Dette gjorde ubåten sjef mener at skipets mannskap var planer om å gjenvinne deres fartøy og han umiddelbart stengt for bare 50 yards (46 m), dukket og begynte sint semaphoring til "overlevende" i båtene. Dette var akkurat det som pistolmannskapene hadde ventet på, og en ildsjanse ble rettet mot U-båten. Mange hull ble blåst i tårnet og ubåten forsøkte desperat å flykte på overflaten før den bremset ned og krenget etter oljen. Våpenmannskapene sluttet deretter å skyte bare for at ubåten plutselig skulle starte motorene på nytt og prøve å rømme. I en siste brannsperring ble ubåten truffet dødelig, en stor eksplosjon blåste fartøyet i to. Rosenow og 22 av mannskapet hans ble drept, mens to overlevende ble reddet av panikkpartiet.

Den ødelagte Pargust ble tatt på slep av HMS Crocus , USS  Cushing og HMS Zinnia og nådde Queenstown knapt flytende nesten to dager senere. Havnens admiral gratulerte mannskapet personlig med ankomst. Som tidligere ble mannskapet tildelt £ 1000 premiepenger og flere priser ble lovet. Uvanlig klarte ikke admiralitetet å bestemme hvem blant skipets mannskap som skulle motta Victoria Cross, ettersom alle ble ansett for å ha deltatt i aksjonen med like tapperhet. Det ble dermed for første gang bestemt, i henhold til artikkel 13 i Victoria Crosss kongelige ordre, at en offiser og en vervet mann ville bli tildelt prisen etter en avstemning fra skipsrederiet. Etter avstemningen, som Campbell avstod fra, ble Victoria Crosses tildelt Stuart og William Williams. Fjorten andre besetningsmedlemmer ble tildelt medaljer, inkludert DSOer for Campbell og Hereford. I tillegg hadde hver sjømann sin deltakelse i aksjonen og påfølgende stemmeseddel notert på tjenestjournalen.

På grunn av den offisielle hemmeligholdelsen rundt Q-skipenes aktiviteter ble Stuarts og Williams Victoria Crosses kunngjort uten fanfare eller forklaring på handlingene deres; selv Pargust ' s navn ble utelatt fra henvisningen. Den fulle redegjørelsen for handlingen ble ikke publisert før etter våpenhvilen i november 1918. Stuart ble notert som den første anglo-kanadieren som mottok Victoria Cross og hans dødsannonse uttalte senere at "handlingen hans skilte seg ut". Medaljen ble overrakt ham i en seremoni på Buckingham Palace av kong George V 23. juli 1917.

Victoria Cross sitater

HMS Tamarisk

HMS Tamarisk i Q-ship antrekk

I tillegg til å motta Victoria Cross, ble Stuart forfremmet til løytnantkommandør og fikk sin egen kommando, HMS Tamarisk . Tamarisk var en liten sloop bygget i 1916 som var i stand til å bli forkledd som et handelsfartøy og brukt som et Q-skip, betegnet Q11.

Noen måneder etter at han overtok kommandoen, 15. oktober 1917, var Stuart på plass for å redde den amerikanske marinenes ødelegger USS Cassin etter at hun ble torpedert av U-61 i tungt vær. Sammen med ett besetningsmedlem drept og ni såret, hadde Cassin mistet hele akter inkludert roret og sto i fare for å synke. Det døde besetningsmedlemmet var Osmond Ingram , som hadde dødd og kastet brennende ammunisjon over bord og senere posthum ble tildelt æresmedaljen . Tjue mil fra den irske kysten og i totalt mørke fant Tamarisken ikke bare det lamme skipet, men var i stand til å følge med på åpent hav og sterk kuling og passere over en slepelinje. To ganger i løpet av natten brøt slepet og to ganger ble det koblet til igjen da kampen om å redde skipet fortsatte. Neste morgen kom flere trålere til hjelp for Q-skipet, og sammen gjorde de Cassin i stand til å gjøre havn, og reddet skipet og mannskapet hennes. Ti år etter Cassins redning tildelte den amerikanske marinen Stuart marinekorset som en anerkjennelse for sin del i operasjonen; det var en sjelden presentasjon for en sjømann fra en utenlandsk marine og den eneste anledningen der mottakeren også hadde Victoria Cross.

USS Cassin .

Resten av krigen var stille for Stuart, og oppnådde ingen ytterligere suksesser mot ubåter. Ved våpenhvilen ble alle detaljene om hans Victoria Cross-aksjon avslørt, og i 1919 ble han nevnt i forsendelser som anerkjennelse for tjenesten han hadde utført under Q-ship-operasjonene. Som ytterligere anerkjennelse av hans samlede innsats mot den tyske ubåtkampanjen, presenterte den franske regjeringen ham for Croix de Guerre.

I 1919 kom Stuart tilbake til Canadian Pacific, hans maritime rykte på begge sider av Atlanterhavet ble sterkt forsterket av hans krigsrekord. Samme år møtte han og giftet seg med kona Evelyn, som han hadde tre sønner og to døtre med.

Gå tilbake til handelsflåten

Etter etterkrigstjeneste på en rekke handelsskip ble Stuart utstyrt med sin første kjøpmannskommando, dampskipet SS Brandon , i 1927. Etter en kort periode som ansvarlig ble han igjen forfremmet og overført og tiltrådte staben kaptein på rutebåten RMS Empress of Australia .

Skipets kaptein

Blue Ensign fløyet av handelsfartøyer under kommando av offiserer i Royal Naval Reserve.

Bare et år senere flyttet han igjen og ble full kaptein på den 15 000 tonn lange SS SS Minnedosa -et mindre og langsommere skip som fraktet immigranter til Canada. Stuart var en av en rekke offiserer fra Royal Naval Reserve ansatt i Canadian Pacific, en del av en bevisst rekrutteringspolitikk fra selskapet. I 1929 fikk han sin største kommando ennå da han overtok den nylig fullførte 20 000 tonn lange havfartøyet SS Duchess of York . Han befalte henne i fem år langs ruten hennes fra Liverpool til Saint John, New Brunswick og stoppet ved Belfast og Greenock . Han kommanderte henne også kort på ruten New York City til Bermuda . Det var i løpet av denne perioden, i 1929, at han ble tildelt utsmykningen for offiserer i Royal Naval Reserve (RD) til ære for hans lange tjeneste, og i 1935 ble han utnevnt til en full marinekaptein . Han opprettholdt sin forbindelse med RNR gjennom hele sitt liv, og ble ærespresident for RNR Officer's Club og en deltids marine assistent-til-leir for kong George VI i 1941-en stilling han hadde på deltid gjennom andre verdenskrig . En spesiell ordre ble skrevet i 1927 som tillot ham å fly Blue Ensign fra ethvert skip, merkantil eller militær, som han befalte.

I 1931, mens han hadde kommandoen over hertuginnen av York , døde kona plutselig i Toxteth . Denne hendelsen sies å ha endret Stuarts oppførsel og kastet ham inn i en depresjon. Han tok aldri fri igjen fra jobben og overlot barna sine til den eneste omsorgen og vedlikeholdet til sine fire jomfru søstre i England. I 1934 overtok han sin siste og viktigste sjømannsrolle som kommandør for CPS-flåten og ble satt under kommando over den 42 000 tonn lange linjen RMS Empress of Britain på hennes transatlantiske rute.

Etter tre år som kommando over keiserinnen på ruten England til Quebec , fikk Stuart en skrivebordsjobb som administrerte selskapets eiendeler i Montreal . I 1937 ble han forfremmet til selskapets superintendent, en rolle etterfulgt av jobben som daglig leder ved Canadian Pacifics London -kontor. Han beholdt denne jobben i 13 år, blant annet gjennom de vanskelige opplevelsene under andre verdenskrig da Londons verft ble hardt skadet av London Blitz . To av sønnene hans tjenestegjorde i krigen; den ene i Royal Navy og den andre i Royal Canadian Navy . Begge ble dekorert for tapperhet mens de kjempet i slaget ved Atlanterhavet mot den gjenopplivende tyske ubåtflåten. Den ene ble presentert for Distinguished Service Cross , mens den andre ble nevnt i forsendelser .

Pensjon

Da han trakk seg tilbake i 1951, trakk han seg tilbake til hytten til søstrene i Charing , Kent , og tilbrakte dagene med å lese, gå, observere naturen og besøke kinoen, hvor han angivelig var beryktet for å "spøke pinlig høyt på falsk heroiske, sentimentale eller følelsesmessige passasjer" og roper "Mush!" på deler av filmer han ikke godkjente. Han døde 67 år gammel på hytta 8. februar 1954 og ble gravlagt på den lokale Charing kirkegården. I mange år var hans gravstein i dårlig stand, men den ble senere erstattet med en standard hvit Commonwealth War Grave -gravstein. Etter hans død ble 'Stuart Close' i Lee-on-Solent oppkalt etter ham, og medaljene hans ble samlet og donert på permanent lån til National Maritime Museum , hvor de er utstilt.

Merknader

Referanser

• Registeret over Victoria Cross . Denne England Books. 1997. ISBN 0-906324-27-0.
• Arthur, Max (2004). Symbol for mot, en historie om Victoria Cross . Sidgwick og Jackson. ISBN 0-283-07351-9.
• Harvey, David (1999). Monumenter til mot . Naval & Military Press Ltd. ISBN 1-84342-356-1.
• Murphy, James. (2008). Liverpools VC -er. Barnsley, England: Pen and Sword Books . ISBN  978-1-84415-780-8
• Snelling, Stephen (2002). VCer fra første verdenskrig: Naval VCs . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1395-9.
• "Neil Stuart-Mary Harrison Banks" . Stuart slektsforskning . Hentet 7. juni 2007 .

Eksterne linker

• "The Times nekrolog for kaptein Ronald Neil Stuart" . Craig Buchanan . Hentet 10. november 2008 .
• "Æresrull - Kent - Charing" . www.rollofhonour.com. 2004 . Hentet 10. november 2008 . Charing War Memorial, Kent, transkribert av David Hughes og Neil Clark