Royal Aircraft Factory FE8 - Royal Aircraft Factory F.E.8

FE8
Royal Aircraft Factory FE8 i flight.jpg
Roll Pusher biplan fighter
Produsent Royal Aircraft Factory , Darracq Motor Engineering , Vickers
Første fly September 1915
Introduksjon 2. august 1916
Status pensjonist
Primær bruker Royal Flying Corps
Antall bygd 295

Den kongelige Aircraft Factory FE8 var en britisk single-seat fighter av første verdenskrig designet på konge Aircraft Factory . Det kunne ikke unnslippe drapingen som ble pålagt av halestrukturen, og var ingen kamp for Albatros- krigerne sent på 1916.

Design og utvikling

Royal Aircraft Factory FE8

Den FE8 var en tidlig britisk "speider" fly , designet fra starten som en single-seat fighter. I fravær av et synkroniseringsutstyr for å skaffe et fremskytingsmaskinpistol til en traktorspeider som SE 2 , ble det gitt et skyveoppsett .

I det store og hele fulgte det nye designet, produsert av et team ledet av John Kenworthy, det konvensjonelle "Farman" -oppsettet, i likhet med konkurrerende Airco DH.2 designet av Geoffrey de Havilland , som også tidligere hadde jobbet på Royal Aircraft Factory - men det hadde noen nye funksjoner.

Nacellen var en metallkonstruksjon - innrammet i stålrør og dekket med duralumin . Prototypene ble utstyrt med store strømlinjeformede spinnere på propellnavet, selv om disse snart ble fjernet, og produksjonen FE8 ble bygget uten dem. Vingene hadde en smal akkord, noe som ga dem et høyt sideforhold. De inneholdt tosidige utenbordsmotorer fra det brede midtpartiet, og rulleskinnene hadde et uvanlig langt spenn - og okkuperte hele vingens bakkant utenfor halebommene. Bommene i seg selv var festet til hovedplanet på haleplanet, i stedet for rorpinnen, noe som ga dem koniske i sidehøyde i stedet for i plan, slik det ble gjort med DH.2. Dette tillot montering av et endefly med variabel forekomst, selv om dette ikke var justerbart under flyturen, men bare på bakken. En enkelt 100 hk (75 kW) Gnome 9 "Type B2" rotasjonsmotor med monosoupape som driver en firebladet propell, drev flyet, med muligheten til å ta den neddrevne Le Rhône 9C 80 hk (60 kW) ni-sylindret roterende.

Dens første fly ble utført 15. oktober 1915, og testpiloten var fornøyd med flyets håndtering. Flyet var deretter bevæpnet med en enkelt Lewis-pistol , som opprinnelig ble montert på et bevegelig feste i nesen på nacellen, med maskinpistolens sele nesten ved pilotens føtter. Dette viste seg vanskelig i praksis, og i produksjonsmaskiner ble pistolen montert rett foran piloten, på samme måte som DH2. Andre endringer som kreves før flyet kom i produksjon, inkluderte ekstra drivstoff for å motvirke kritikk fra sjefen for Royal Flying Corps i Frankrike, Hugh Trenchard , om at FE8s utholdenhet var for kort. Den nye fighteren var ingen stor forbedring på DH2 - selv om den var litt raskere, litt raskere. Det ble likevel bestilt i produksjon fra Darracq Motor Engineering Company og Vickers. Ingen av produsentene leverte sine FE8-er spesielt raskt, slik at typen bare nådde fronten i noen tall seks måneder etter DH2.

Driftshistorie

Royal Aircraft Factory FE8 i drift

Den andre prototypen hadde en spinner montert da den ble sendt til nr. 5 Squadron RFC på Abeele for evaluering 26. desember 1915, men ble fjernet innen januar 1916. Den ble den nesten eksklusive monteringen av kaptein Frederick Powell .

Noen få tidlige produksjons FE8-er ble kort brukt av No. 29 Squadron RFC sammen med DH.2-ene i juni 1916, men det var ikke før i august at No. 40 Squadron ble fullt operativt på typen. Den eneste andre enheten som var fullt utstyrt med typen nr. 41 skvadron , ankom Frankrike i oktober.

Etter en ganske god start, fikk FE8-enhetene raskt problemer med de nye tyske krigerne. Den eneste essen på typen var Edwin Benbow som ble kreditert for å ha skutt ned en tysk jagerfly den 6. mars 1917, sannsynligvis den til Manfred von Richthofen , som tvang landet med en hullet bensintank og unnslapp forbi forbrenning.

Bare tre dager senere, 9. mars, var 40 skvadroner igjen involvert i Jagdstaffel 11 , da ni FE8 ble forlovet av fem Albatros D.IIIer ledet av Richthofen. Fire FE8-er ble skutt ned, fire andre ble hardt skadet, og den overlevende tok fyr da han landet. Etter denne katastrofen ble nr. 40 skvadron utstyrt på nytt med Nieuport 17-tallet, men nr. 41 holdt sine pushere til juli 1917 - og ble den siste pusher-jagereskvadronen i Frankrike som brukte dem til bakkeangrep under slaget ved Messines .

To FE8-er ble sendt til hjemmeforsvarsenhetene i 1917, men typen ble ikke adoptert som hjemmeforsvarsfighter.

Reproduksjoner

Cole Palens FE8-reproduksjon i flukt på Old Rhinebeck.

Old Rhinebeck Aerodrome grunnlegger, Cole Palen , bygde den første kjente flybare reproduksjonen av en FE8, som antas å ha fløyet først i 1970 ved Old Rhinebeck med en Le Rhône 9C 80 hk rotasjonsmotor. Den fløy i helges flyutstillinger på Old Rhinebeck i en årrekke, før den ble pensjonist. Den er for tiden lånt til Smithsonian's National Air and Space Museum .

Owls Head Transportation Museum i Maine har en annen FE8-reproduksjon i samlingen, drevet av en moderne luftkjølt, horisontalt motsatt motor . Den ble bygget i California, før den ble fløyet langrenn og donert til museet ved ankomst.

Operatører

  Storbritannia

Spesifikasjoner (FE8 (Gnome-motor))

RAF FE8 3-visning tegning

Data fra The Royal Aircraft Factory

Generelle egenskaper

  • Mannskap: En
  • Lengde: 7,01 m
  • Vingespenn: 9,60 m
  • Høyde: 2,79 m (9 ft 2 in)
  • Vingeareal: 21,9 kvm (19,9 m 2 )
  • Tom vekt: 406 kg
  • Bruttovekt: 611 kg (1346 lb)
  • Kraftverk: 1 × Gnome Monosoupape 9 Type B-2 9-sylindret luftkjølt roterende stempelmotor, 100 hk (75 kW)
  • Propellere: 4-bladet skyvepropell med fast stigning

Opptreden

  • Maks hastighet: 94 km / t (151 km / t, 82 kn) på havnivå
  • Utholdenhet: 2 timer 30 minutter
  • Servicetak: 4400 m (14.500 fot)
  • Tid til høyde: 1800 fot (9000 fot) på 9 minutter og 30 sekunder

Bevæpning

Se også

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Merknader
Bibliografi
  • Bruce, JM The Airplanees of the Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam, 1982. ISBN   0-370-30084-X .
  • Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . London: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM Warplanes of the First World War: Volume 2 Fighters . London: Macdonald, 1968. ISBN   0-356-01473-8 .
  • Cheesman, EF (red.) Fighter Aircraft of the 1914–1918 War Letchworth, Storbritannia: Harleyford, 1960.
  • Guttman, Jon. Pusher Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces # 88). London: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN   978-1-84603-417-6 .
  • Taylor, John WR "FE8". Combat Aircraft of the World fra 1909 til i dag . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .

Eksterne linker