Nr. 40 skvadron RAF - No. 40 Squadron RAF

Nr. 40 skvadron RAF
Isignia.png
Aktiv 26. februar 1916 - 4. juli 1919
1. april 1931 - 1. april 1947,
1. desember 1947 - 15. mars 1950,
28. desember 1953 - 1. februar 1957
Land Storbritannia Storbritannia
Gren Ensign of the Royal Air Force.svg kongelige Luftforsvaret
Motto (er) Latin : Hostem acolo expellere
("Å drive fienden fra himmelen")
Insignier
Skvadronmerke heraldikk En kost. Kosten ble valgt for å forevige den hyppige formaningen til major 'Mick' Mannock, den berømte piloten fra første verdenskrig, som tjenestegjorde med skvadronen, for å "feie hunerne fra luften!"
Skvadronkoder OX oktober 1938 - september 1939
BL september 1939 - april 1947
LE juni 1949 - mars 1950

No. 40 Squadron of the Royal Air Force ble dannet i 1916 på Gosport som nr. 40 Squadron Royal Flying Corps og ble oppløst for siste gang i 1957. Skvadronen inkluderte også mange ikke-britiske medlemmer, inkludert frivillige fra Royal Australian Air Force og Royal Canadian Air Force .

Historie

første verdenskrig

40 Squadron Royal Flying Corps ble dannet 26. februar 1916 på Gosport , utstyrt med en blanding av treningstyper. I juli samme år mottok den sin tiltenkte operasjonelle montering, Royal Aircraft Factory FE8 , en enkelt seters pusher-konfigurasjonskjemper , som var den første skvadronen utstyrt med FE8. Skvadronen flyttet til Frankrike i august samme år, men mens RE8 hadde gode kjøreegenskaper, ble den funnet å være foreldet. Mars 1917 ble en patrulje på ni 40 skvadron RE8 angrepet av en formasjon av tyske jagerfly fra Jasta 11 , ledet av Manfred von Richthofen . Alle ni FE8 -ene ble skutt ned eller tvunget til å lande, mens ett tysk fly, fløyet av Richthofen, ble skadet og tvangslandet mens en annen tysk pilot ble lettere skadet. Senere samme måned ble skvadronen utstyrt med mer dyktige Nieuport 17-er . Til tross for FE8s foreldelse, klarte skvadronen noen suksesser på typen, og hevdet at 16 tyske fly ble skutt ned, med en pilot, Edwin Benbow som hevdet åtte bekreftede seire da han fløy FE8 med 40 skvadron.

Den bedre ytelsen til Nieuport tillot 40 skvadron å være mer effektiv og flygende offensive patruljer, inkludert angrep på tyske observasjonsballonger . Fra april 1917, som en del av den 10. Wing RFC, fløy den til støtte for den britiske offensiven i slaget ved Arras , ødela fire ballonger (og skadet fire til) i et lavt angrep 2. mai, og sju flere på 7 Kan. Skvadronen fløy også til støtte for slaget ved Passchendaele . I oktober 1917 utstyrte skvadronen seg med Royal Aircraft Factory SE5s og opererte denne typen gjennom resten av krigen. Den tyske våroffensiven i mars 1918 så skvadronen kraftig utplassert på bakkeangrep mot de fremrykkende tyske styrkene. Skvadronen ble en del av det nye Royal Air Force 1. april 1918. Den forble aktiv resten av året og støttet hundre dagers offensiv .

På slutten av krigen hadde skvadronen hevdet 130 fiendtlige fly og 30 ballonger ødelagt, med ytterligere 144 fly kjøre ut av kontroll og 10 ballonger skadet. Edward Mannock vant 16 av sine 61 seire mens han var med 40 skvadron, hvorav 15 skjøt ned mens han fløy en Nieuport -speider . Høyest scorende ess for enheten i første verdenskrig var irskfødte piloten George McElroy , etter å ha scoret 30 av sine totalt 47 flyseire med enheten mens han fløy en SE5a enseters speider. Andre blant de to dusin essene som tjente var Roderic Dallas , Albert Earl Godfrey , Arthur Keen , Reed G. Landis , Ian Napier , William Leeming Harrison , Gwilym Hugh Lewis , Indra Lal Roy , John Henry Tudhope , Edwin Benbow , Herbert Ellis , William Bond , Gerard Crole , Robert Hall , John Wallwork . Arthur Thomas Drinkwater og William MacLanachan .

Reformasjon

En Fairey Gordon av 40 skvadron

40 skvadron reformert ved RAF Upper Heyford 1. april 1931, som en dagbomberskvadron utstyrt med Fairey Gordons , som den første skvadronen utstyrt med den typen. Den flyttet til RAF Abingdon i oktober 1932 og i november 1935, utstyrt på nytt med Hawker Hart . Januar 1936 ble en av skvadronens flyvninger løsrevet for å danne grunnlaget for 104 skvadron , som ble helt uavhengig av 40 skvadron 1. juli samme år. I mars 1936 utstyrte skvadronen seg med Hawker Hind , en forbedret versjon av Hart.

1. mai 1936 ble nr. 1 gruppe RAF dannet, bestående av ti bombeflyskvadroner, inkludert 40 skvadron, og 14. juli 1936 sluttet 1 gruppe seg til den nyopprettede RAF Bomber Command . Fra juli 1938 erstattet skvadronen sine hind -biplaner med Fairey Battle -monoplaner , med den siste av hindene sine i september samme år. Etter München-avtalen i 1938, med utsiktene til krig med Nazi-Tyskland blitt mer sannsynlig, ble det lagt planer for å videresende de Battle-utstyrte skvadronene til 1 gruppe til Frankrike som Advanced Air Striking Force . Dette skulle bringe kortdistansekampene innenfor rekkevidde av tyske industrimål i Ruhr , og flyet var ikke ment å operere i direkte støtte til de britiske eller franske hærene.

Andre verdenskrig

40 skvadron Blenheims kjører opp motorer på RAF Wyton

Skvadronen fløy sine slag til Bétheniville , dens forhåndsarrangerte base i Frankrike, 2. september 1939, før den britiske krigserklæringen mot Tyskland . Erfaringen viste at slaget var foreldet, og skvadronene til Advanced Air Striking Force ble hovedsakelig ansatt på treningstjenester. I desember 1939 ble skvadronen trukket tilbake fra Frankrike for å utstyre seg med tomotorede Bristol Blenheim Mk IV Mk IV lette bombefly, basert på å bli med i 2 Group 3. desember og basert på RAF Wyton . Skvadronen var ikke operativ i mange uker etter å ha mottatt Blenheims, og i februar 1940 ble flere av dens Blenheim trukket tilbake og overført til Finland under vinterkrigen . April 1940 ble en av skvadronens Blenheims tatt med på en uautorisert flytur av AC2 JFB Lewis og krasjet i Thames Estuary. Kroppen hans ble ikke funnet, og han blir husket på Runnymede Memorial.

Mai 1940 invaderte Tyskland Frankrike og de lave landene , med to av skvadronens Blenheims (hvorav tapte) som fløy et rekognoseringsoppdrag over Haag om morgenen, noe som resulterte i et serieangrep av skvadroner fra 2 grupper mot flyplasser i Nederland som ble brukt til å lande tyske fallskjermjegere, med 40 skvadron som angrep Ypenburg flyplass i skvadronens første bombeangrep fra krigen. Skvadronen fortsatte å starte angrep mot de fremrykkende tyske styrkene, som noen ganger innebar å fly fra flyplasser i Frankrike. Sent på måneden var 40 skvadron, sammen med resten av 2 gruppe, ansatt i angrep mot tyske styrker som rykket frem mot troppene til den britiske ekspedisjonsstyrken fanget i Dunkerque. Operasjonene inkluderte angrep på fiendtlig motortransport, broer og forsøk på å blokkere veier ved å bombe hus ved sidene av veiene. Etter Frankrikes fall gikk angrepene over til lektere som ventet ved kanalhavnene for den planlagte tyske invasjonen av Storbritannia .

'B' Skvadronens flytte flyttet til RAF Alconbury 8. oktober 1940. 1. november 1940 ble skvadronen, sammen med 15 skvadron , overført til 3 gruppe , og erstattet 37 og 38 skvadroner , som ble overført til Midtøsten. Som et resultat konverterte det til Vickers Wellingtons for å passe med sin nye rolle som nattbombing mot tyske industrimål. Skvadronen utførte sine første operasjoner ved bruk av Wellington natten til 21. -22. Desember 1940, da tre fly angrep Antwerpen havner. Februar 1941 slo resten av skvadronen seg sammen med 'B' Flight på Alconbury.

Wellington flybesetning på 40 skvadron blir orientert i Foggia Main, Italia, før et bombeangrep på jernbanegårder i Sarajevo, Jugoslavia

I oktober 1941 ble det meste av skvadronen løsrevet for å operere fra Malta, med et skjelett igjen på Alconbury. Den Malta-baserte løsningen ble ansatt i angrep på italienske flyplasser og havner på Sicilia og Tripolitania for å forstyrre forsyninger til Nord-Afrika, samt plageangrep med enkeltfly, tilbringe timer over målet, og tvinge målets luftvernkanoner til å beholde avfyring, nekte søvn for arbeidere ved målet og skade fiendens moral. I mellomtiden ble den britisk-baserte resten gradvis gjenoppbygd, selv om dette ble forstyrret ved utsendelse av New Zealand og kanadisk flybesetning til 75 og 419 skvadroner . Februar 1942 ble den Alconbury-baserte delen av skvadronen omnummerert til nr. 156 skvadron RAF , mens den middelhavsbaserte løsrivelsen, som beholdt 40 skvadronnummer, flyttet til Egypt og tilbrakte flere måneder uten drift da den ble gjenoppbygd til full skvadronstyrke etter tapene mens de var basert på Malta.

Under det andre slaget ved El Alamein angrep den britiske bombeflystyrken, inkludert 40 skvadron, den viktigste havnen i Tobruk som en prioritet, mens den også angrep fiendens flyplasser og konsentrasjoner av tropper og kjøretøyer på slagmarken El Alamein. Etter den allierte seieren i slaget ble skvadronen flyttet vestover for å hjelpe angrep på forsyningslinjene til de tilbaketrekkende tyske og italienske styrkene. Fra november 1942 til januar 1943 ble skvadronens fly utplassert til Malta, med rollen som å forstyrre akseforsyningsruter til Nord-Afrika under den angloamerikanske invasjonen av Frech Nordvest-Afrika . I slutten av februar 1943 var skvadronen basert på Gardabia i Tunisia. Mens den var basert her, erstattet den sine utslitte Wellington Mk Ic -fly med nyere og mer dyktige Wellington Mk III.

Februar sluttet 40 skvadron seg sammen med det meste av resten av RAFs nattbomberstyrke i Middelhavet og amerikanske dagbombere til det nyetablerte nordvestafrikanske strategiske luftvåpenet . Selv om de ble utpekt som en strategisk styrke, betydde avstanden til strategiske mål fra flyplassene i Nord -Afrika at de først hovedsakelig ble ansatt i taktiske operasjoner. Skvadronen fløy operasjoner mot mål på Sicilia under den allierte invasjonen av øya i juli - august 1943. Skvadronen flyttet til Sør -Italia i desember 1943, og brakte den nærmere de tiltenkte målene i Nord -Italia og Balkan, operert fra Foggia Main flyplass for resten av krigen i Europa. Skvadronen utstyrte seg på nytt med Consolidated Liberators i mars 1945, og fløy sitt siste oppdrag i krigen natten til 25/26 april 1945, mot marshallverk nordvest for Salzburg , Østerrike.

Etterkrigs

Skvadronen kom tilbake til Egypt i oktober 1945, og konverterte til Avro Lancasters i januar 1946, før den ble oppløst 1. april 1947.

I 1947 fant RAF ut at skvadronene til Avro York transportfly var for store, og som et resultat ble det dannet en rekke mindre enheter, med 40 skvadron som reformerte med Yorks i RAF Abingdon 1. desember samme år. Fra juni 1948 blokkerte Sovjetunionen overflatetransportruter til Berlin , og som et svar lanserte de vestlige allierte Berlin Airlift for å levere byen på nytt. Yorks of 40 Squadron ble distribuert til RAF Wunstorf i Vest -Tyskland som et resultat, med fly og flybesetning som ble operert som en del av et basseng av RAF Yorks som deltok i luftheisen. Yorks ble vanligvis brukt til å frakte mel eller kull . Sovjet opphevet blokaden i mai 1949, med 40 skvadron trukket tilbake fra luftheisen i juli 1949 og opererte fra RAF Bassingbourn fra hjemkomsten til Storbritannia til den ble oppløst 15. mars 1950.

Oktober 1953 reformerte skvadronen som en lett bombeflyskvadron utstyrt med den engelske elektriske Canberra B.2s, en av fem Canberra -skvadroner basert på RAF Coningsby som en del av Main Force of Bomber Command. I 1954 ble Coningsby Wing brutt opp for å tillate at flyplassen ble ombygd for å imøtekomme V-bombefly ., Og som et resultat flyttet 40 skvadron til RAF Wittering i februar 1954. Skvadronen flyttet til RAF Upwood i november 1956, men på 15. desember samme år fusjonerte skvadronen med 50 skvadron , og den resulterende enheten ble utpekt til 50/40 skvadron 1. februar 1957, noe som markerte effektiv oppløsning av 40 skvadron for siste gang. Nr. 40 skvadron ble senere planlagt reformert som den første operative BAC TSR.2- skvadronen, og etter kanselleringen av TSR.2 kan det også ha blitt foreslått å reformere med General Dynamics F-111K , før RAFs kjøp av den typen ble også kansellert.

Se også

Merknader

Referanser

  • Bowyer, Michael JF (1974). 2 Group RAF: A Complete History, 1936–1945 . London: Faber og Faber. ISBN 0-571-09491-0.
  • Bruce, JM (1982). Flyene til Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
  • Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1983) [1949]. Army Air Forces i andre verdenskrig: bind to, Europa: Torch to Pointblank: august 1942 til desember 1943 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-03-X.
  • Franks, Norman ; Gjest, Russell; Alegi, Gregory (1997). Over krigsfrontene: De britiske toseterige bombeflypiloten og observatør-essene, de britiske toseterjagerjagerobservatorene og de belgiske, italienske, østerriksk-ungarske og russiske jagerflyene, 1914-1918: bind 4 av Fighting Airmen fra første verdenskrig Serie: bind 4 av Air Aces of WWI . Grub Street. ISBN 1-898697-56-6.
  • Guttman, Jon (2009). Pusher Aces of World War 1 . Osprey Aircraft of the Ess. 88 . Oxford: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-1-84603-417-6.
  • Halley, James J. (1980). Skvadronene til Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Storbritannia: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Harrison, William (2014). Avro York . Warpaint -serien. 98 . Denbigh East, Storbritannia: Warpaint Books. OCLC  898151372 .
  • Jackson, R. (2001) [1972]. Before the Storm: The Story of Bomber Command 1939–42 . London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 0-304-35976-9.
  • Jackson, Robert (1988). Canberra: Operasjonsrekorden . Shrewsbury, Storbritannia: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-049-8.
  • Jones, HA (1931). Krigen i luften: Å være historien om rollen som ble spilt i den store krigen av Royal Air Force: bind III . Historien om den store krigen basert på offisielle dokumenter. Oxford: The Clarendon Press.
  • Jones, HA (1934). Krigen i luften: Å være historien om rollen som ble spilt i den store krigen av Royal Air Force: bind IV . Historien om den store krigen basert på offisielle dokumenter. Oxford: The Clarendon Press.
  • Mason, Francis K. (1994). Den britiske bombeflyet siden 1914 . London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 085177-861-5.
  • McLelland, Tim (2010). TSR2: Storbritannias tapte fly til den kalde krigen . Ian Allan. ISBN 978-1-906537-19-7.
  • Moyes, Philip (1964). Bombeflyskvadroner fra RAF og deres fly . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Moyes, Philip, JR (1967). The Fairey Battle . Fly i profil. 34 . Leatherhead, Surrey, Storbritannia: Profile Publications Ltd.
  • Pine, LG (1983). En ordbok med mottoer (1 utg.). London: Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7100-9339-X.
  • Pitchfork, Graham (2008). Royal Air Force dag for dag . Stroud, Storbritannia: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-4309-3.
  • Rawlings, John DR (1969). Kampflyskvadroner fra RAF og deres fly . London: Macdonald & Co., Ltd.
  • Rawlings, John DR (1982). Coastal, Support og Special Squadrons av RAF og deres fly . London: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0187-5.
  • Richards, Denis (1953). Royal Air Force 1939–1945: Volume I: the Fight at Odds . London: Her Majesty's Stationery Office.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: Orkanårene 1940–41 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: The Spitfire Year 1942 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gjest, Russell (2012). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume One: North Africa: June 1940 - January 1942 . London: Grub Street. ISBN 978-1-908117-07-6.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gjest, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried (2012). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume Two: North African Desert: februar 1942 - mars 1943 . London: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gjest, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried; Thomas, Andy (2018). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume Four: Sicily and Italy to the Fall of Roma: 14. mai 1943 - 5. juni 1944 . London: Grub Street. ISBN 978-1-911621-10-2.
  • Stafrace, Charles (2015). General Dynamics F-111 Aardvark og EF-111A Raven . Warpaint -serien. 104 . Denbigh East, Storbritannia: Warpaint Books. OCLC  945569417 .
  • Ward, Chris; Smith, Steve (2008). 3 Group Bomber Command: En operasjonell rekord . Barnsley, Storbritannia: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-796-9.

Eksterne linker