Ryan International Airlines - Ryan International Airlines
| |||||||
Grunnlagt | 1972 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Opphørt drift | 11. januar 2013 | ||||||
Driftsbaser |
Chicago Rockford International Airport Orlando Sanford International Airport |
||||||
Reisemål | Innenlandske og internasjonale | ||||||
Moderselskap | AJET Holdings | ||||||
Hovedkvarter | Rockford, Illinois , USA | ||||||
Nettsted | www |
Ryan International Airlines, Inc. var et amerikansk FAR 121- flyselskap med innenriks, flagg og tilleggsmyndighet.
Synopsis og historie
Basert på Chicago Rockford International Airport i Rockford, Illinois , var den amerikanske posttjenesten en gang flyselskapets viktigste kunde, ved å bruke Boeing 727- fly som ble operert av Ryan International på rutefly. Ryan også fløy ikke-planlagte charterpassasjertjenester for ekskursjon og tour packagers, sammen med USA Department of Defense , den United States Department of Justice , og andre.
I 1998 begynte flyselskapet å fly fra California til Hawaii og Mexico, ved hjelp av et par McDonnell Douglas DC-10- fly og flere Airbus A320 - fly på vegne av SunTrips, en feriepakkeoperatør i California. Flyet ble operert med Skyservice USA- titler og hadde på seg Airtours International Airways , SunTrips morselskap. I 2000 ble Skyservice USA-titlene erstattet med SunTrips-titler på flyet. Senere skulle Ryan operere SunTrips-flyvninger med Boeing 757- fly i Ryans egen leveranse.
Flyselskapet var heleid av Ronald Ryan til 2005, da det ble kjøpt av kommersielt eiendomsselskap Rubloff Development Group. Ryan opererte rutefly med passasjerfly med Airbus A320- jetfly for AirTran Airways mellom Atlanta og den amerikanske vestkysten i 2003 og 2004, hvoretter AirTran begynte å operere flyvningene selv med nylig leverte Boeing 737-700- fly.
Siden Ryan flyttet til Rubloffs hovedkvarter i Rockford i 2006, hadde han et betydelig antall kontrakter som hovedsakelig jobbet for USAs forsvarsdepartement og USAs Department of Homeland Security (DHS). Fram til sommeren 2008 opprettholdt den store virksomheter i Milwaukee St Louis og Boston for Funjet og Apple Vacations . Disse avtalene ble avsluttet etter svikt i det europeiske flyselskapet Futura International Airways , hvorfra Ryan leide flere fly for å støtte denne operasjonen.
I november 2011 tok Ryan levering av sin første Airbus A330-300 , leid fra Virgin Atlantic .
I februar 2012 truet Ryan med piloter, flyvertinner og støtteapparat. 6. mars 2012 søkte Ryan om kapittel 11 konkurs , med henvisning til "uventede og dramatiske reduksjoner i militærflyging." 1. april 2012 mistet Ryan sitt bud om å fortsette å fly for DHS. Tapet på DHS-kontrakten resulterte i umiddelbar jording av fire McDonnell Douglas MD-80- fly for å redusere kostnadene. 1. august 2012 returnerte Ryan sin A330-300 til Virgin Atlantic, avsluttet leiekontrakten og aksepterte en eldre modell Airbus A330-200 som tidligere ble drevet av Atlasjet . Seks dager senere ble Jeff Potter, tidligere administrerende direktør i Frontier Airlines ansatt som "Chief Restructuring Officer" for Ryan. Han er også president og administrerende direktør i luftfartskonsulentselskapet Boyd Group International. Ryans president / COO Mike McCabe hadde forlatt Ryan i mai på grunn av kreftoperasjon. 15. august 2012 kunngjorde Ryan at de ville komme rundt 30 piloter og 60 flyvertinner i løpet av de kommende ukene. To dager senere stemte flertallet av flyvertinner "Ja" til AFA-kontraktsavtalen. Ved slutten av denne måneden ble 25 eller flere leder- og administrative stillinger eliminert. Disse stillingene fikk varsel samme dag da selskapet forsøkte å redusere kostnadene ytterligere. Ryan kunngjorde igjen at det ville være flere piloter og omtrent 18 flere flyvertinner.
11. januar 2013 kunngjorde Ryan International Airlines administrerende direktør at flyselskapet hadde gått i likvidasjon. Personalet ble avskjediget og det opphørte å operere. 31. januar 2013 signerte charterflyturist AstraJets holdingselskap, AJET Holdings LLC, en kjøpsavtale for å kjøpe Ryan International ut av konkurs med planer om å starte flyselskapet på nytt under AstraJet-navnet, med kommersielle flyreiser og charterflyvninger ut av Europa til Florida, Fjernøsten, Hawaii, Nevada og Sør-Amerika. Kjøpet ble fullført 4. mars 2013, med AJET som tok kontroll over Ryan's Part-121 planlagt lufttransportlisens og tariffavtale med flyvertinner og piloter.
Ordning for tilbakeslagssvindel
13. august 2013 returnerte en storjury en tiltale mot Sean E. Wagner, den tidligere eieren og operatøren av Aviation Fuel International (AFI), og mot AFI, og siktet dem for sine roller i en sammensvergelse for å svindle Ryan International Airlines. I følge tiltalen foretok Wagner og AFI tilbakeslagsbetalinger til Wayne Kepple, en tidligere visepresident for bakkeoperasjoner for Ryan, i bytte for å tildele virksomhet til AFI.
Ifølge rettsdokumenter, fra minst så tidlig som i desember 2005 til minst august 2009, foretok Wagner og andre hos AFI tilbakeslagsbetalinger til Kepple på til sammen mer enn $ 200 000 i form av sjekker, bankoverføringer, kontanter og gavekort.
Wagner erkjente straffskyld 12. mars 2014 for å ha deltatt i en tilbakeslagsordning for å svindle Ryan Airlines. Siktelsen mot AFI ble avvist 21. februar 2014.
Flåte
Ryan International opererte en mangfoldig flåte av jetliners i løpet av sin eksistens, inkludert følgende fly:
- Airbus A320
- Airbus A330-200
- Airbus A330-300
- Boeing 727-100
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 737-800
- Boeing 757-200
- Boeing 767-300
- McDonnell Douglas DC-9-10
- McDonnell Douglas DC-10-10
- McDonnell Douglas MD-82
- McDonnell Douglas MD-83
- McDonnell Douglas MD-87
Hendelser og ulykker
Ryan International hadde bare to ulykker i sin historie, hvorav den ene var dødelig.
- 17. februar 1991 styrtet Ryan International Airlines Flight 590 , en McDonnell Douglas DC-9-15 (registrering N565PC) etter start fra Cleveland Hopkins International Airport . Flyet var på en lastefly med post. Begge pilotene, flyets eneste beboere, ble drept.
- 1. oktober 1997 kolliderte en Boeing 727-51C (registrering N414EX) som flyr 607 med en skyttelbuss på Stapleton International Airport . Det var ingen omkomne. Alle de tre besetningsmedlemmene overlevde, selv om kapteinen og førstemannen ble skadet. Sjåføren av skyttelbussen ble også skadet. Flyet ble vesentlig skadet og avskrevet.