PKP klasse SM42 - PKP class SM42

SM42
Sm42-916.jpg
SM42-916 på Bielsko-Biała, i klassens typiske polske livery
Type og opprinnelse
Strømtype Diesel
Bygger Fablok Chrzanów
Modell Ls800E
Bygge dato 1967–1992
Totalt produsert 1.822
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  UIC Bo'Bo '
Måler 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Hjuldiameter 1100 mm (43,31 tommer)
Akselavstand 10 100 mm (33 fot 2 tommer)
Lengde 14 240 mm (46 fot 9 tommer)
Bredde 3.170 mm (10 fot 5 tommer)
Høyde 4,285 mm (14 fot 0,7 tommer)
Loco vekt 74 t (73 lange tonn; 82 korte tonn)
Drivstoffkapasitet 2.840 l (620 imp gal; 750 US gal)
Prime mover a8C22
Motortype V8
Aspirasjon turboladet
Sylindere 8
Sylinderstørrelse 220 mm diameter
Overføring Elektrisk
Loco brems Oerlikon
Togbremser Luft
Ytelsestall
Topphastighet 90 km/t (56 mph)
Utgangseffekt 800 hk (600 kW)
Traktiv innsats 228 kN (51 300 lbf)
Karriere
Operatører PKP , ONCF
Klasse PKP: SM42
ONCF: DG-200
Kallenavn Stonka
Wibrator
Zebra
Lokalitet Polen, Marokko

SM42 er PKP klassen for en polsk shunter diesel lokomotiv for skifting og lys godstrafikk, bygget av Fablok i Chrzanów (produsentens betegnelse er Ls800E, designerens betegnelse 6D).

Historie

SM42 var det første polsk-designet tyngre dieselelektriske lokomotivet og var det mest tallrike i opprinnelseslandet.

Introduksjon

Den tekniske dokumentasjonen for dette lokomotivet ble utviklet i 1958-1962 av staten Central Construction Bureau of Railway Stock Industry (CBKPTK) i Poznań , som type 6D. Produksjonen ble gitt over til Fablok Locomotive Factory i Chrzanów , hvor den ble betegnet Ls800E (som betyr et 800 HP diesellokomotiv med elektrisk girkasse). Prototypen var klar i desember 1963. Den ble lånt ut til de polske statlige jernbaner (PKP), som SM42-001, klassebetegnelsen 'SM' som betyr et diesel-shunter-lokomotiv, og ble testet i Warszawa i 1964. To forbedrede lokomotiver var bygget for PKP i 1964, og tjue i 1965. I 1967 gikk lokomotivet i serieproduksjon og 1.822 ble bygget til produksjonen opphørte i 1992. I løpet av den lange produksjonsperioden ble det innarbeidet noen mindre forbedringer i designet. Lokomotivene produsert fra 1972 og utover (såkalt batch 2) hadde forenklet chassis (fra SM42-521, arbeid nr. 8499).

Hovedkjøperen av Ls800 lokomotiver, som hadde prioritet i bestillinger, var de polske statsbanene, som mottok 1157 lokomotiver. De ble brukt til rangering, lokal godstrafikk og lokal persontrafikk i varme måneder. 622 ble laget for den polske industrien, noen i Ls800P -variant med kun én styring (de ble betegnet av brukerne som Ls800 eller SM42, med tall over 2000).

En variant av lokomotiv av typen 6D/SM42 var et lokomotiv av typen 101D, utstyrt med en dampgenerator for oppvarming av vogner. 268 lokomotiver av denne varianten ble bygget og klassifisert som SP42 .

Senere modifikasjoner

I 1972 ble en ny versjon (6DM) utviklet spesielt for marokkanske jernbaner (ONCFM). 37 ble levert som klasse DG 200 i 1973-1975. Hovedforskjellen med hensyn til den opprinnelige designen var bedre støvisolering av maskinrommet. Seks lignende lokomotiver, type 6DI, ble bygget i 1982 for Dromex, et polsk byggefirma som opererer i Irak.

I årene 1975-1977 ble 40 lokomotiver omgjort til SU42 ("diesel universal") klasse, med tillegg av 500 V elektrisk togforsyning for oppvarming av personvogner. På grunn av tilbaketrekking av slike vogner, i 2000 ble de elektriske forsyningssystemene fjernet og disse lokomotivene ble omklassifisert tilbake til SM42. I årene 1999-2000 ble 40 SP42-lokomotiver utstyrt med standard 3 kV elektrisk togforsyning og også klassifisert som SU42.

På 2000 -tallet begynte en rekke selskaper å tilby omfattende moderniseringer av lokomotivet, inkludert utskifting av drivmotor , generator og luftkompressorer, oppgradert førerhus (som bedre isolerer mot motorvibrasjonene det opprinnelige lokomotivet var kjent for) og forskjellige endringer til kroppen. Noen av selskapene som tilbyr ombyggingene er:

  • Newag - 6Dg, 18D, 6Dl (med 3 kV elektrisk togoppvarming, tilsvarende SU42 -funksjonalitet)
  • Pesa - 6Dk
  • Tabor Dębica  [ pl ] -6Dh-1

Kallenavn

Dette lokomotivet har også blitt referert til med følgende kallenavn:

  • Sebra eller Stonka ( Colorado -bille ) - fra den opprinnelige leveransen
  • Wibrator ( Vibrator ) - fra vibrasjonene motoren produserte
  • Eleska - fra fabrikkbetegnelsen: Ls800
  • Fablok - fra produsenten

Se også

Referanser

  • Pokropiński, Bogdan (2009). Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej (Forbrenningslokomotiver for polsk produksjon) (på polsk). Warszawa. ISBN 978-83-206-1731-3.

Eksterne linker