SS Iron Knight (1937) -SS Iron Knight (1937)
Iron Knight i 1940
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Australia
|
|
| Navn: | Iron Knight |
| Eieren: | Broken Hill Pty |
| Registreringshavn: | Melbourne |
| Bygger: | Lithgows , Port Glasgow |
| Gårdsnummer: | 902 |
| Lanserte: | 27. august 1937 |
| Fullført: | Oktober 1937 |
| Identifikasjon: |
|
| Skjebne: | senket av torpedo, 8. februar 1943 |
| Generelle egenskaper | |
| Type: | bulkskip |
| Tonnasje: | 4.812 BRT , 2.737 NRT |
| Lengde: | 123,3 m registrert |
| Stråle: | 17,1 m (56,2 fot) |
| Utkast: | 23 fot 9 tommer (7,24 m) |
| Dybde: | 7,1 m (23,2 fot) |
| Dekk: | 1 |
| Installert strøm: | 553 NHP |
| Framdrift: |
|
| Hastighet: | 11 knop (20 km / t) |
| Mannskap: | 50 |
| Sensorer og prosesseringssystemer: |
ekkolodd -enheten |
| Bevæpning: | DEMS |
| Merknader: | søsterskip : Iron Baron , Iron King , Iron Chieftain |
SS Iron Knight var en bulkskip som ble bygget i Skottland i 1937 for australske Broken Hill Pty, Ltd (BHP) til å frakte jernmalm . En japansk ubåt sank henne med torpedo utenfor kysten av New South Wales i 1943 og drepte 36 av mannskapet hennes. Et vrak som ble identifisert som Iron Knight er beskyttet av den australske føderale Underwater Cultural Heritage Act 2018 .
Bygning
I 1936 og 1937 bygde Lithgows i Port Glasgow fire søsterskip for BHP. Iron Baron og Iron King ble lansert i 1936. Iron Knight og Iron Chieftain ble lansert i 1937. Iron Knight ble lansert 27. august og fullført i oktober.
De fire skipene delte et lignende oppsett, med en bro og hovedoverbygning midtskip og maskinrom og trakt akter. Alle fire skipene hadde den samme bjelken på 56,1 fot (17,1 meter) og dybden på 23,2 fot (7,1 meter). Iron Knight og Iron Chieftain hadde en registrert lengde på 123,3 m, som var 3,3 m lengre enn Iron Baron og Iron King . Iron Knight ' s tonnages var 4812 GRT og 2737 NRT .
Et datterselskap av Lithgows, David Rowan og Co of Glasgow , bygde motorene for alle fire søstrene. Hvert skip hadde en enkelt skrue , drevet av en dampmotor med fire utvidelser , supplert med en eksosdampturbin som kjørte en dampkompressor. Eksos-turbinen kjørte samme aksel som stempelmotoren. Mellom dem, jern Knight ' ble s stempelmotor og eksosturbinen vurdert ved 553 NHP og ga henne en hastighet på 11 knop (20 km / t).
BHP registrerte Iron Knight i Melbourne . Hennes offisielle nummer i Storbritannia var 159568 og hennes kallesignal var VLJZ.
Andre verdenskrig
Iron Knight bar jernmalm i det australske kystvannet. Etter at Japan gikk inn i andre verdenskrig i desember 1941, seilte Iron Knight i kystkonvoier i CO og OC-serien for beskyttelse. Vanligvis tok hun jernmalm fra Newcastle , NSW til havner i Victoria og Sør-Australia .
Japanske ubåter angrep sjøfart i australsk farvann, og spesielt utenfor kysten av New South Wales. Malmbærere skaffet seg et rykte som "dødsskip" fordi tettheten av lasten deres fikk dem til å synke for raskt til at mannskapet deres kunne sette livbåter. Redningsflåter ble montert på skrånende skli for å kunne sjøsettes raskt. Da Iron Chieftain ble senket 3. juni 1942, overlevde 37 av hennes 49 mannskap, 12 av dem takket være en redningsflåte.
Tap
Tidlig i februar 1943 forlot Iron Knight Whyalla , Sør-Australia. 5. februar ble hun med i Convoy OC 68, som forlot Melbourne på vei til Newcastle. Inkludert Iron Knight besto OC 68 av ti handelsskip eskortert av korvettene HMAS Mildura og Townsville .
8. februar OC 68 var omtrent 11 nautiske mil (20 km) utenfor Montague Island , med Iron Knight i spissen for konvoien. Klokka 0230 avfyrte den japanske ubåten I-21 en konvoi mot Townsville . Den passerte under korvettens bue og traff deretter Iron Knight . Hun sank etter baugen i løpet av to minutter og drepte 36 medlemmer av mannskapet. En annen 14 besetningsmedlemmer overlevde ved å klamre seg til vrakrester og ombordstigning en av Iron Knight ' s redningsflåter.
I samsvar med marinepraksis på den tiden fortsatte OC 68 og andre skip stoppet ikke konvoien for å redde overlevende. I stedet ankom den gratis franske ødeleggeren Le Triomphant 10 timer senere og reddet dem. For å gi de overlevende rene, tørre klær å bytte til, utstedte ødeleggermannskapet franske marineuniformer til dem alle.
I samsvar med vanlig praksis på den tiden stoppet BHP de overlevendes lønn fra det øyeblikket Iron Knight ble senket. Selskapet ga de overlevende 30 dagers ubetalt permisjon etter forliset, men trakk tiden sin i flåten fra de 30 dagene.
Arv
I 2006 ble det funnet et vrak antatt å være Iron Knight utenfor kysten av Bermagui, NSW , på en dybde på 125 m (410 fot). Føderal australsk lov beskytter vraket. 4. august 2006 erklærte det australske departementet for miljø og kulturarv det som et beskyttet vrak. Noen år senere ble identifikasjonen av vraket som Iron Knight kastet i tvil. Uansett identitet er vraket imidlertid nå beskyttet av Underwater Cultural Heritage Act 2018.
Newcastle Merchant Mariners Memorial utenfor Newcastle jernbanestasjon inneholder navnene på de 36 medlemmene av mannskapet som ble drept.
Referanser
Bibliografi
- Smith, Tim (2006). "The Final Journey of the Iron Knight" (PDF) . Heritage NSW . Vol. 13 nr. 2, vår. Kontoret for miljø og kulturarv . Hentet 5. april 2021 .
Ekstern lenke
-
Rutledge, David (9. juni 2015). Dad's Navy - The Untold Story of the Merchant Navy i WW2 (lyd). Sydney: Australian Broadcasting Corporation .
Handelsflåten var ikke bare uheldig, de ble målrettet. Mange japanske og tyske offiserer fikk beskjed om å unngå å delta i marine skip for enhver pris fordi det var handelsskipene de ønsket å slå ut.