STS -116 - STS-116

STS-116

Oppdagelse av funn
Oppdragstype	ISS montering
Operatør	NASA
COSPAR ID	2006-055A
SATCAT nr.	29647
Misjonens varighet	12 dager, 20 timer, 44 minutter, 16 sekunder
Reist distanse	8.500.000 kilometer (5.300.000 mi)
Romfartøyets egenskaper
Romfartøy	Romfergen Discovery
Start masse	120,413 kilo (265 466 lb)
Landingsmasse	102,220 kilo (225,350 lb)
Mannskap
Mannskapets størrelse	7
Medlemmer
Lansering
Landing
Oppdragets start
Lanseringsdato	10. desember 2006, 01:47:35  UTC ( 2006-12-10UTC01: 47: 35Z )
Lanseringssted	Kennedy LC-39B
Misjonens slutt
Landingsdato	22. desember 2006, 22:32:00  UTC ( 2006-12-22UTC22: 33Z )
Landingssted	Kennedy SLF Runway 15
Orbitale parametere
Referansesystem	Geosentrisk
Regime	Lav jord
Perigee høyde	326
Apogee høyde	358
Tilbøyelighet	51,6 grader
Periode	91,37 minutter
Epoke	12. desember 2006
Docking med ISS
Dokkingsport	PMA-2 (Destiny forward)
Dato for dokking	11. desember 2006, 22:12 UTC
Dato for frakobling	19. desember 2006, 22:10 UTC
Tiden la til	7 dager, 23 timer, 58 minutter
Bak (LR): Curbeam , Patrick , Williams , Fuglesang Front (LR): Oefelein , Higginbotham , Polansky Romferge -program ←  STS-115 STS-117  →

STS-116 var et romfergeoppdrag til den internasjonale romstasjonen (ISS) som ble fløyet av romfergen Discovery . Discovery ble fjernet 9. desember 2006 kl. 20:47:35 EST . Et tidligere lanseringsforsøk 7. desember hadde blitt kansellert på grunn av skydekke. Det var den første nattlanseringen av en romferge siden STS-113 i november 2002.

Oppdraget blir også referert til som ISS-12A.1 av ISS-programmet. Hovedmålene for oppdraget var levering og tilknytning av Den internasjonale romstasjonens P5 -fagverkssegment , en stor omlegging av stasjonens kraftsystem og utveksling av ISS Expedition 14 -personell. Skyttelbussen landet kl. 17:32 EST 22. desember 2006 ved Kennedy Space Center 98 minutter etter planen på grunn av ugunstige værforhold. Dette oppdraget var spesielt kjent for Sverige, og var den første romfarten til en skandinavisk astronaut ( Christer Fuglesang ).

STS-116 var den siste planlagte romskyttelanseringen fra Pad 39B da NASA omkonfigurerte den for Ares I- oppskytninger. Den eneste gjenværende bruken av Pad 39B av skyttelbussen var som reserve for STS-400 Launch on Need- oppdraget for å redde mannskapet på STS-125 , det siste Hubble-romteleskopets servicemisjon, hvis skyttelen deres ble skadet.

Etter STS-116 gikk Discovery inn i en periode med vedlikehold. Det neste oppdraget ville være STS-120 som starter 23. oktober 2007.

Mannskap

Posisjon	Lanserer astronaut	Landende astronaut
Kommandør	Mark L. Polansky Andre romfart
Pilot	William A. Oefelein Bare romfart
Misjonsspesialist 1	Nicholas JM Patrick Første romfart
Misjonsspesialist 2	Robert Curbeam Tredje og siste romfart
Misjonsspesialist 3	Christer Fuglesang , ESA Første romfart
Misjonsspesialist 4	Joan E. Higginbotham Bare romfart
Misjonsspesialist 5	Sunita Williams Expedition 14 Første romfart ISS Flight Engineer	Thomas Reiter , ESA Expedition 14 Andre og siste romfart ISS Flight Engineer

Mannskapsnotater

Opprinnelig var dette oppdraget å frakte ekspedisjon 8 -mannskapet til ISS. Det opprinnelige mannskapet skulle være:

Posisjon	Lanserer astronaut	Landende astronaut
Kommandør	Terry Wilcutt
Pilot	William Oefelein
Misjonsspesialist 1	Christer Fuglesang , ESA
Misjonsspesialist 2	Robert Curbeam
Misjonsspesialist 3	Michael Foale Expedition 8 ISS Commander	Yuri I. Malenchenko , RKA Expedition 7 ISS Commander
Misjonsspesialist 4	Bill McArthur Expedition 8 ISS Flight Engineer	Ed Lu Expedition 7 ISS Flight Engineer
Misjonsspesialist 5	Valery Tokarev , RKA Expedition 8 ISS Flight Engineer	Aleksandr Y. Kaleri , RKA Expedition 7 ISS Flight Engineer

Oppdragets høydepunkter

Et fotografi av den internasjonale romstasjonen etter STS-116 med det nye fagverket P5

• STS-116-oppdraget leverte og festet den internasjonale romstasjonens tredje portstålsegment i stål, P5-fagverket .
• STS-116-oppdraget brakte besetningsmedlem Sunita Williams til Station Expedition 14 (som senere etablerte rekord for mest tid i rom for en kvinnelig astronaut) og hentet hjem ekspedisjon 14 besetningsmedlem Thomas Reiter fra European Space Agency (lansert av STS-121 ).
• Christer Fuglesang ble Sveriges første astronaut. Hans flytur var en sjelden forekomst av to ESA -astronauter som fløy i verdensrommet sammen.
• Den tredje av tre SPHERES testbeder lansert til ISS.
• Astronauter fullførte større omkoblinger av det elektriske systemet til den internasjonale romstasjonen for å få P3/P4 solcellepanel installert av STS-115 i september 2006.
• Ytterligere omkobling ble gjort til ISS Pressurized Mating Adapter 2 (PMA2) for å aktivere Station-Shuttle Power Transfer System (SSPTS) som starter med STS-118 .
• Halvparten av det originale P6-solsystemet som ble installert av STS-97, ble brettet for å gi plass til det nye P4-systemet som ble distribuert av STS-115 for å rotere og spore solen.
• STS-116 var det siste STS-oppdraget som var planlagt for oppskytning fra pad 39B. Puten blir montert på nytt for kommende Ares I -lanseringer.
• Mannskapet på STS-116 besto av fem rookie-astronauter. Bare misjonssjef Mark Polansky (2) og misjonsspesialist Robert Curbeam (3) hadde tidligere flydd i verdensrommet.
• Robert Curbeam ble den første astronauten som laget fire EVA -er under samme oppdrag.
• Dette var det første oppdraget med to afroamerikanske besetningsmedlemmer.

Misjonsnotater

Et av hovedmålene for STS-116 var å utveksle ISS- ekspedisjon 14 besetningsmedlemmer, endret mannskapet på STS-116 midtveis. ISS flyingeniør Sunita "Suni" Williams var en del av STS-116 mannskapet for den første delen av oppdraget. Hun erstattet deretter ISS flyingeniør Thomas Reiter på ekspedisjonen 14 mannskap og Reiter ble med i STS-116 mannskapet for retur til jorden.

Oppgave for sluttmontering Power Converter Unit for Discovery

Under planlagte orbiteroppgraderinger som fant sted etter dette oppdraget, ble Discovery ' s Assembly Power Converter Units (APCUer) fjernet og erstattet med komponentene på pendel-siden i Station-Shuttle Power Transfer System (SSPTS). APCUene konverterte 28VDC orbiter hovedbussstrøm til 124VDC, kompatibel med ISSs 120VDC hovedbussstrøm. Under innledende stasjonsmonteringsoppdrag ble orbiter -APCU -kraft brukt for å øke strømmen som er tilgjengelig fra det russiske servicesegmentet. Med drift av permanente elektriske hovedsystemer (f.eks. P4 -array og SARJ, MBSUer, DDCU -er, Ammoniakk -kjølesystemer), var ikke orbiterkraft nødvendig av ISS lenger.

Etter STS-118 , Discovery og Endeavour trakk strøm fra ISS, selv om Atlantis ble aldri oppgradert med SSPTS. Dette systemet bremset orbiters forbruk av hydrogen og oksygen som ble brukt av de ombordværende elektrisitetsgenererende brenselcellene. Hydrogen- og oksygenforsyningen, lagret kryogenisk i tanker ombord på orbiteren, begrenset varigheten av romfergenes oppdrag. Som et resultat av overgangen til SSPTS, fikk Discovery og Endeavour omtrent 50% av tiden som ville ha blitt brukt til å legge til kai ellers. Dette resulterte i 2–4 ekstra dager for hvert ISS-dokket oppdrag.

Misjonens nyttelast

I romstasjonsbehandlingsanlegget flytter en overliggende kran P5-fagverket for oppdrag STS-116 til nyttelastoverføringsbeholderen.

ICC STS-116

Discovery's nyttelastrom, som inneholder SPACEHAB -modulen og ISS P5 Truss.

Den primære nyttelasten for STS-116-oppdraget var segmentet P5 Truss på den internasjonale romstasjonen . Skyttelen hadde også en Spacehab Logistics Module for å levere ISS på nytt, og en Integrated Cargo Carrier med fire undersatellitter , som ble distribuert etter at de hadde koblet fra ISS: ANDE- teknologidemonstratoren (OSCAR 61 og 62), utviklet av Naval Research Laboratory , og tre CubeSats ( RAFT-1 (OSCAR 60) og MARScom for United States Naval Academy , og MEPSI 2A/2B for DARPA ). Det var det første Shuttle-oppdraget som distribuerte satellitter siden STS-113 i 2002.

Misjonsbakgrunn

Discovery på vei til Launchpad 39B under utrulling.

STS-116 var planlagt (etter retur-til-fly ) for å starte 14. desember 2006. Men 29. november 2006 kunngjorde NASA at lanseringsteamet hadde blitt bedt om å sikte på en lansering 7. desember 2006 i stedet for den opprinnelige måldatoen for 14. desember. Lanseringsvinduet for STS-116-oppdraget åpnet 7. desember og forlenget til 17. desember. Det syv medlemmers flybesetningen ankom for lansering ved Kennedys Shuttle Landing Facility 3. desember 2006 om ettermiddagen. Primær nyttelast på 13-dagers oppdraget var segmentet P5 integrert fagverk, SPACEHAB enkelt logistikkmodul og en integrert lastbærer. STS-116-oppdraget var det 20. Shuttle-flyet til stasjonen.

Lansering på den nye, tidligere datoen krevde en lansering om natten. Etter Columbia -katastrofen hadde NASA pålagt regler som krever at skyteskyting skal utføres i løpet av dagen, når lys ville være tilstrekkelig for kameraer for å observere fallende rusk. Da redesign av skytteltankskum har minimert mengden fallende rusk og tilgjengeligheten av inspeksjonsprosedyrer i bane, ble behovet for oppskytning av dagslys avslappet.

Rollover of Discovery til Vehicle Assembly Building (VAB) skjedde 31. oktober, og 1. november ble orbiteren hevet til vertikal retning og flyttet inn i High Bay 3 for å bli parret med den eksterne tanken og solide rakettforsterkere . Rollout to Launch Complex 39B ble fullført torsdag 11. november.

Mannskapet for oppdraget ankom Kennedy Space Center den 13. november for å begynne sin siste fire-dagers forhåndslanseringstrening for oppdraget, som inkluderte fortrolighetsaktiviteter, repetisjon av nødprosedyrer og øvelse på NASAs Shuttle Training Aircraft, sammen med en simulert nedtelling, som fant sted morgenen 16. november 2006. Astronautene reiste deretter til Johnson Space Center i Houston, Texas, og returnerte til Kennedy Space Center 3. desember 2006, fire dager før planlagt oppskytningsdato.

Nyttelastene for oppdraget, inkludert en SPACEHAB -modul og P5 -fagverket, ble lastet fra nyttelastbeholderen til Discovery sin nyttelast 16. november, og med forsegling av nyttelastdørene var det bare å fylle den eksterne drivstofftanken før Discovery shuttle -stabelen var i full lanseringskonfigurasjon. Etter at Flight Readiness Review ble fullført 28. – 29. November (som evaluerte alle aktiviteter og elementer som er nødvendige for sikker og vellykket ytelse av skyttelen under oppdraget, inkludert selve Orbiter, nyttelast og flybesetning), fikk Discovery henne Certificate of Flight Readiness, lanseringsdatoen ble offisielt satt til 7. desember 2006, og oppdraget ga offisielt "Go" for lansering.

Oppgave tidslinje

7. desember (lanseringsforsøk 1)

STS-116 mannskap er i ferd med å gå ombord på astrovanen for turen til pad 39B .

Etter at forberedelsene før lanseringen var fullført, var alle øyne rettet mot himmelen i Florida, på grunn av et prognostisert lavt skyhimling for lanseringen natten. Oppdragets syv astronauter ble lastet inn i Discovery klare for planlagt oppskytning klokken 21:37 EST, med håp om et pause i skyene, men da den planlagte lanseringstiden nærmet seg ble det tydelig at skyen ikke ville gå i stykker, og oppskytningsforsøket ble skrubbet, med neste forsøk planlagt til 9. desember 2006. Før det første forsøket 7. desember hadde NASA bestemt at de ikke ville forsøke en oppskytning på fredag ​​på grunn av en kaldfront som beveget seg inn og som til slutt skrubbet torsdagens oppskytningsforsøk.

9. desember (flydag 1 - lansering)

Oppdagelse ved løfting

De solide rakettforsterkere som ble hentet fra Atlanterhavet etter start av STS-116.

Discovery løftet seg vellykket kl. 20:47 EST (01:47 UTC ) og lyste opp Floridas kystlinje. Værforholdene - spesielt sidevind ved oppskytnings- og landingsstedene - fortsatte å trende positivt i timene som nærmet seg oppskytingsvinduet lørdag kveld. Drivstoffprosessen for Discovery sine eksterne tanker begynte klokken 12:46 EST (17:46 UTC) og ble fullført omtrent klokken 15:45 EST (20:45 UTC). Hvis det hadde vært nødvendig med en transatlantisk abortlanding (TAL) under oppstigning, hadde skyttelen tre mulige landingssteder: Zaragoza eller Morón flybase i Spania, eller Istres , Frankrike.

Lanseringen var det tredje shuttle-oppdraget på fem måneder, etter STS-121 i juli og STS-115 i september, og var den første nattoppskytningen på fire år siden STS-113 og første nattoppskytning etter Columbia-ulykken under STS- 107 . Det er også siste gang en skyss ble lansert fra LC-39B .

10. desember (flydag 2)

Flydag 2 begynte for astronautene kl. 15:47 UTC. Den første forretningsordenen for dagen var en grundig inspeksjon av skyttelbussen. Ved hjelp av sensorer og kameraer festet til en femti fot bom, som igjen var koblet til en femti fot robotarm, inspiserte Nicholas Patrick forkanten av vingene og nesekappen. Prosessen, som tok fem og en halv time, led av en mindre feil som krevde at Patrick beordret armen for å gripe bommen manuelt. I løpet av denne tiden inspiserte mannskapet også den øvre overflaten av orbiteren. Astronauter fullførte også en kontroll av romdraktene som skulle brukes under oppdraget, sammen med forberedelser til dokking med den internasjonale romstasjonen .

Sett gjennom vinduer på akterflyget på Space Shuttle Discovery , er nyttelastrummet omtalt i dette bildet fotografert av et STS-116 mannskap.

11. desember (flydag 3 - Docking til ISS)

Flydag 3 begynte for astronautene kl. 15:18 UTC . Etter rendezvous pitch -manøver , skjedde dokking til den internasjonale romstasjonen klokken 22:12 UTC. Luka mellom den internasjonale romstasjonen og Discovery ble åpnet kl. 23:54 UTC. Det felles ISS/Shuttle -mannskapet jobbet deretter med å foreta ytterligere detaljert inspeksjon av orbiteren og losset P5 -fagverkssegmentet fra nyttelastbrønnen, og ga det vellykket fra skyttelrobotarmen til stasjonsarmen . Astronautene som var planlagt for EVA på dag 4 , Robert Curbeam og Christer Fuglesang, avsluttet dagen med å gå inn i luftslusen for en "campout" søvnøkt for å forberede EVA ved å rense kroppen for nitrogen i et miljø med lavere trykk. En slik praksis er vanlig for at astronautene skal unngå å bli dekomprimert .

12. desember (flydag 4 - EVA #1)

Space Shuttle Discovery 's Canadarm-1 robotarm avleverer P5 fagverksdelen til den internasjonale romstasjonens Canadarm-2 under skytteloppdraget STS-116 i desember 2006.

Mens de flyr øst for New Zealand, deltar Robert L. Curbeam Jr. og Christer Fuglesang i oppdragets første romvandring.

Flydag 4 begynte for astronautene kl. 15:47 UTC. Under den første EVA av oppdraget brakte astronautene til STS-116 ISS et skritt nærmere ferdigstillelse med tillegg av P5-fagverkssegmentet.

EVA begynte klokken 20:31 UTC, med Curbeam og Fuglesang som fjernet lanseringsbegrensninger fra P5 -fagverket og misjonsspesialist Joan Higginbotham benyttet seg av stasjonens robotarm ( Canadarm2 ) for å flytte fagverkssegmentet til et par centimeter fra den nye posisjonen på P4 fagverk. Romvandrerne guidet deretter Higginbotham med visuelle tegn da den presise operasjonen for å fullføre feste av fagverket var fullført.

Etter at P5 var festet, fullførte Curbeam og Fuglesang installasjonen med strøm-, data- og varmekabeltilkoblinger. De erstattet også et defekt videokamera festet til S1 -fagverket . Siden de jobbet foran tidslinjen, var de to astronautene også i stand til å fullføre noen oppgaver.

På slutten av romvandringen gratulerte Curbeam nobelprisvinnerne , inkludert forskeren Dr. John C. Mather ved NASAs Goddard Space Flight Center i Greenbelt, Maryland. Mather ble hedret for sitt arbeid med big-bang-teorien. Christer Fuglesang holdt også en kort tale på svensk, og oppmuntret svensker og andre til å strebe etter å bli fremtidige astronauter. EVA avsluttet kl. 03:07 UTC morgenen 13. desember og varte totalt 6 timer og 36 minutter.

Under romvandringen, etter å ha sett nærmere på bildene som ble samlet de første tre dagene av flyturen, bestemte misjonsledere at skyttelens varmeskjold ville støtte en trygg retur til jorden. De bestemte seg også for at en mer detaljert inspeksjon som var planlagt senere i oppdraget ikke ville være nødvendig.

Ytterligere tre romvandringer, hvorav den ene var ikke planlagt, var påkrevd for å omkonfigurere og omfordele strøm på stasjonen, slik at solcelleoppstillingene som ble installert under STS-115 kunne brukes. Det første trinnet med omkonfigurering av strømmen fant sted onsdag da solcellepanelet på P6 -fagverket ble trukket tilbake, noe som muliggjorde aktivering og rotasjon av Solar Alpha Rotary Joint på P4. Rotasjonsleddet gjør at solcelleoppstillingene på P4 kan spore solen.

Astronautene måtte sove om natten i beskyttede områder for å unngå stråling fra et solutbrudd.

13. desember (flydag 5 - Solar Array Reorganization)

En knekk som oppstod i P6-solpanelet på babord side under det første forsøket på å trekke den matrisen tilbake 13. desember.

Flydag 5 begynte for astronautene kl. 15:21 UTC. Den mest profilerte aktiviteten var forsøket på tilbaketrekking av solcelleanlegget på P6 på babord side . Prosessen begynte klokken 18:28 UTC, men problemer med brettingen av matrisen på grunn av "knekk" og "bølger" førte til at kontrollerne distribuerte matrisen (fra omtrent 40% trukket tilbake). Deretter fulgte en serie med mer enn 40 kommandoer for å rulle og åpne matriser i et forsøk på å få dem riktig justert og brettet.

Kl. 00:50 UTC ble tilbaketrekningsinnsatsen forlatt for dagen. Problemene, som ser ut til å ha vært forårsaket av tap av spenning i ledningstrådene for solcelleoppsettet, hadde fremdeles ikke blitt løst, selv om 14 av de 31 buktene på matrisen var trukket tilbake (slik at 17 bukter ble forlenget). Dette var nok til å la havnesystemene stå i en sikker posisjon for å starte aktiveringen av Solar Alpha Rotary Joint (SARJ) kl. 01:00 UTC, slik at solcelleoppstillingene på P3/P4 fagverket kan rotere for å følge solen.

14. desember (flydag 6 - EVA #2)

Christer Fuglesang deltar i oppdragets andre økt med ekstraveikulær aktivitet.

Flydag 6 begynte for astronautene kl. 15:19 UTC. Dagens hovedaktivitet, EVA nr. 2, begynte å omarbeide arbeidet med å ta stasjonens permanente elektriske kraftsystemer i bruk. For å tillate denne overgangen måtte stasjonskontrollere slå av omtrent halvparten av systemene på ISS. EVA startet 19:41 UTC med Bob Curbeam og Christer Fuglesang som forlot Quest -luftslusen , 30 minutter for tidlig. EVA nr. 2 var planlagt å aktivere kanal 2 og 3 i det firekanals elektriske systemet, og arbeidet gikk greit. Omtrent to timer inn i romvandringen strømmet den første strømmen gjennom det omkonfigurerte systemet, ved å bruke strømmen fra P4 -solsystemene for første gang. EVA ble fullført på nøyaktig 5 timer, og endte klokken 00:41 UTC.

15. desember (flydag 7)

Mannskapsfoto.

Flydag 7 var en lett arbeidsdag for mannskapene i Discovery og ISS etter de foregående dagers aktiviteter. Spacewalkers Bob Curbeam og Christer Fuglesang likte litt FoU , mens resten av mannskapet utførte opprydding og forberedende oppgaver for Flight day 8s planlagte EVA #3. Den tradisjonelle felles fotoseanse og felles pressekonferanse ble holdt av mannskapene. Under denne hendelsen ble svensk første gang astronaut Christer Fuglesang intervjuet av kronprinsesse Victoria og satte også en 20-sekunders Frisbee-verdensrekord i verdensrommet, sendt direkte på svensk TV4 .

I et forsøk på å frigjøre et fast solcellepanel, trente Thomas Reiter kraftig på en maskin som er kjent for å forårsake svingninger i solcelleoppstillingene; det var ikke vellykket. Misjonskontrollører fortsatte å se på andre løsninger på problemet med bretting av solcellepanel for å muliggjøre fullstendig tilbaketrekking, inkludert en utvidet eller ekstra EVA.

16. desember (flydag 8 - EVA #3)

Astronaut Robert L. Curbeam Jr., STS-116 misjonsspesialist, jobber med portoverhead solar array wing på den internasjonale romstasjonens P6 fagverk under oppdragets fjerde økt med ekstravehikulær aktivitet.

Flydag 8 begynte for astronautene kl. 14:48 UTC. Astronautene Bob Curbeam og 'Suni' Williams fullførte omarbeidingsarbeidet på den internasjonale romstasjonen . EVA begynte 19:25 UTC og fortsatte normalt. Som en "tilleggsoppgave" til EVA fortsatte astronautene Curbeam og Williams også arbeidet med tilbaketrekking av et fastmontert solcelleanlegg, noe som muliggjorde tilbaketrekking av ytterligere seks seksjoner av P6-arrayet. På slutten av EVA var det ytterligere 11 "bukter", eller 35% igjen for å trekke seg tilbake. Etter fullført EVA kom astronautene tilbake til ISS via Quest -luftslusen.

En annen viktig begivenhet under EVA var tapet av 'Suni' Williams 'digitalkamera . På pressekonferansen etter EVA ble det antydet at en feste ble klemt og forårsaket at kameraets utløserknapp brøt av slik at kameraet falt ut av holderen. Bilder gikk tapt, men det ble bestemt at det ikke var nødvendig å ta dem på nytt. Curbeam sa senere til MCC: "Vi har braketten og festet. Det ser ut til at skruene [på braketten] løsnet, vi har skruene og braketten og festet."

17. desember (flydag 9)

Flydekk av Discovery .

Flydag 9 ble hovedsakelig brukt på å forberede EVA #4. Romdraktene ble forberedt (justering av størrelser og utskifting av LiOH -beholdere), og mannskapet gikk gjennom de nye prosedyrene som hadde blitt utviklet for forsøk på å muliggjøre tilbaketrekking av solceller. Ulike verktøy ble belagt med kaptonbånd for å beskytte matrisen mot å komme i direkte kontakt med skarpe metallgjenstander og for å gi elektrisk isolasjon hvis de brukes til å manipulere matrisene under EVA.

18. desember (flydag 10 - EVA #4)

Flydag 10 begynte for astronautene kl. 14:17 UTC. Bob Curbeam og Christer Fuglesang tok fatt på en ekstra EVA klokken 17:12 UTC for å prøve å lukke de siste elleve buktene i den balkete P6-porten Solar Array Wing helt. Den raskt planlagte EVA ble vellykket fullført etter en 6-timers 38-minutters romvandring. På slutten av EVA nr. 4 rangerte Curbeam femteplass i total EVA -tid for amerikanske astronauter og 14. totalt.

19. desember (flydag 11 - frakobling)

Sett gjennom vinduer på akterflyget på Space Shuttle Discovery , frigjøres et forsvarsdepartement picosatellitt kjent som Atmospheric Neutral Density Experiment (ANDE) fra skyttelens nyttelast.

Flydag 11 begynte for astronautene omtrent kl. 14:47 UTC. Mannskapet på ekspedisjon 14 og STS-116 stilte for bilder og lukket deretter lukene mellom ISS og Discovery . Frigjøring var fullført klokken 22:10 UTC. På grunn av det utvidede oppdraget for EVA nr. 4, gjorde Discovery ikke en hel sirkel for å filme og fotografere ISS, men fløy bare litt mer enn en fjerdedel av veien rundt (gjennom ISS zenith) før avreise brant.

20. desember (flydag 12)

Flydag 12 begynte for astronautene kl. 12:48 UTC. De brukte dagen på å verifisere integriteten til Discovery 's varmeskjold og forberede seg på deorbit og landing 22. desember 2006 (Flight day 14). På grunn av den utvidede romfarten måtte skytten foreta et landingsforsøk på flydag 14 med mindre alle tre landingsstedene var "no-go". To satellitter ble også skutt opp: MEPSI (Microelectromechanical System-Based PICOSAT Inspector) ligner et par sammenbundne kaffekopper og testes som et rekognoseringsalternativ for funksjonshemmede satellitter; RAFT (Radar Fence Transponder) er et par 5 "terninger bygget av US Naval Academy som skal teste romradarsystemer og også fungere som datareléer for mobil bakkekommunikasjon.

21. desember (flydag 13)

Flydag 13 begynte for astronautene klokken 12:17 UTC. Discovery ' s mannskap lanserte ANDE (Atmospheric Neutral Density Experiment) mikrosatter for Naval Research Laboratory , som var designet for å måle tettheten og sammensetningen av den lave jordbanen for å bedre forutsi bevegelser av objekter i bane, men ett av satellittene klarte ikke å komme ut av oppskytningsbeholderen. ANDE overfører for øyeblikket data, og kom ut av beholderen omtrent 30 minutter etter lanseringen ifølge satellittsporingsdata.

22. desember (flydag 14 - landing)

STS-116 lander ved KSC.

Funn etter distribusjon av landingsrenn.

Flydag 14 begynte for astronautene kl. 12:17 UTC. Forberedelsene til landing var fullført. Høy kryssvind forhindret en landing på Edwards Air Force Base mens skyer og byger var et problem ved Kennedy Space Center Shuttle Landing Facility på den første bane. Denne kombinasjonen økte muligheten for den første landingen ved White Sands Space Harbour siden STS-3 i 1982. Hadde landingen funnet sted ved White Sands, kunne det ha tatt så lang tid som 60 dager å returnere orbiteren til Kennedy Space Center. Den første landingsmuligheten ved Kennedy Space Center ble forlatt på grunn av ugunstige værforhold. Imidlertid ble UTC-koordinater sendt til skyttelen kl. 21:00 for å prøve en landing på Kennedy langs rullebane 15, ettersom det første beredskapsforsøket på Edwards hadde blitt avblåst på grunn av sterk kryssvind. Omløpsforbrenningen for Kennedy skjedde kl. 21:27 UTC, etter å ha blitt autorisert kl. 21:23 UTC, og var ferdig kl. 21:31 UTC. Siden landingstiden falt sammen med den lokale solnedgangstiden 17:32 EST (22:32 UTC), ble landingen ikke betraktet som en nattlanding, ettersom offisielle regler for en nattlanding er solnedgang + 15 minutter; men xenonbelysningssystemet for rullebanen var i bruk. Discovery berørte 30 sekunder før forventet tid. Landingstiden ved Kennedy var 17:32 EST (22:32 UTC).

Beredskapsplanlegging

STS-301

STS-301 var betegnelsen gitt til oppdraget til beredskapsbåtens besetning som ville ha blitt lansert i tilfelle romfergen Atlantis hadde blitt deaktivert under STS-115 . Det var en modifisert versjon av STS-116-oppdraget, som ville ha involvert lanseringsdatoen blitt brakt videre. Om nødvendig ville det ha blitt lansert tidligst 11. november 2006. Mannskapet for dette oppdraget var en firemannsdel av hele STS-116-mannskapet:

• Mark Polansky - kommandør og førsteklasses operatør for fjernstyrt manipulator (RMS)
• William Oefelein - Pilot og backup RMS -operatør
• Robert Curbeam - misjonsspesialist 1, ekstravehikulær 1
• Nicholas Patrick - Mission specialist 2, Extravehicular 2

STS-317

I tilfelle Discovery pådro seg uopprettelig skade, men kom seg til jordens bane under STS-116, ville mannskapet ha tatt tilflukt ved ISS og ventet på at et nødhjelpsbemanningsstøtteoppdrag skulle lanseres. Oppdraget ville ha fått navnet STS-317 og ville blitt fløyet av romfergen Atlantis tidligst 21. februar 2007. Mannskapet for dette redningsoppdraget ville ha vært en delmengde av hele STS-117- mannskapet.

Vekking

En tradisjon for NASA -romfart siden Tvillingens dager , misjonsmannskapene spilles et spesielt musikalsk spor i begynnelsen av hver dag i verdensrommet. Hvert spor er spesielt valgt, ofte av familien, og har vanligvis en spesiell betydning for et enkelt medlem av mannskapet, eller kan brukes på deres daglige aktiviteter.

• Dag 2: " Here Comes the Sun " av The Beatles ; spilte for kommandør Mark Polansky. MP3 WAV
• Dag 3: "Beep Beep" av Louis Prima ; spilte for Sunita Williams. MP3 WAV
• Dag 4: " Waterloo " av ABBA ; spilte for Christer Fuglesang. MP3 WAV
• Dag 5: " Suavemente " av Elvis Crespo ; spilte for Joan Higginbotham. MP3 WAV
• Dag 6: " Under Pressure " av Queen & David Bowie ; spilte for Robert Curbeam. MP3 WAV
• Dag 7: " Low Rider " av War ; spilte for William Oefelein. MP3 WAV
• Dag 8: " Fanfare for the Common Man " av Aaron Copland fremført av London Philharmonic ; spilte for Nicholas Patrick. MP3 WAV
• Dag 9: " Blue Danube Waltz " av Johann Strauss fremført av Wiener Philharmoniker ; spilte for Christer Fuglesang. MP3 WAV
• Dag 10: " Gode ​​vibrasjoner "; av The Beach Boys spilte for hele Discovery -mannskapet. Valgt som en del av EVA involverte risting av solcelleanlegget. Sporet ble brukt som en vekker for STS-85 da en Microgravity Vibration Isolation Mount ble testet. Curbeam var en misjonsspesialist på den flyturen. Det var hans første tur ut i verdensrommet. MP3 WAV
• Dag 11: " Zamboni " av Gear Daddies ; spilte for piloten William Oefelein. MP3 WAV
• Dag 12: "Say You're Be Mine" av Christopher Cross ; spilte for retur Ekspedisjon 14 besetningsmedlem Thomas Reiter. MP3 WAV
• Dag 13: "The Road Less Traveled" av Joe Sample ; spilte for Joan Higginbotham. MP3 WAV
• Dag 14: " Home for the Holidays " av Perry Como ; spilt for hele Discovery -mannskapet. MP3 WAV

Ekstra kjøretøyaktivitet

Se også

• 2006 i romfart
• Liste over menneskelige romfly
• Liste over romfergeoppdrag
• Oversikt over romvitenskap
• Romskip

Referanser

 Denne artikkelen inneholder  materiale fra offentlig eiendom fra nettsteder eller dokumenter fra National Aeronautics and Space Administration .

Eksterne linker

• Mission Status Center - SpaceFlightNow (opp til minuttblogg om oppdraget)
• STS-116 oppdragsoversikt - NASAs nettsted
• "STS-116 Press Kit" (PDF) . (6.50 MB)
• Space Shuttle hovedside på NASA
• STS-116 Official Flight Kit -listen over minner som ble båret ombord på Discovery for presentasjon av NASA og mannskapet

Videoer

• STS-116 Lanseringsvideo : NASA VIDEO KSC-06-S-00251 (bildetekst på engelsk)
• NASA-videoer for STS-116
• STS-116 Video Høydepunkter