San Diego - Coronado Bridge - San Diego–Coronado Bridge

San Diego - Coronado Bridge
San Diego-Coronado Bridge av Frank Mckenna.jpg
Coronado Bridge i 2016
Koordinater 32 ° 41′11 ″ N 117 ° 09′30 ″ W / 32.6865 ° N 117.1583 ° W / 32.6865; -117.1583 Koordinater : 32.6865 ° N 117.1583 ° W32 ° 41′11 ″ N 117 ° 09′30 ″ W /  / 32.6865; -117.1583
Bærer 5 baner med SR 75
Kryss San Diego Bay
Lokalitet San Diego og Coronado, California
Eieren Delstaten California
Vedlikeholdt av California Department of Transportation
ID-nummer 57 0857
Kjennetegn
Design Ortotropisk dekk på boksbjelke
Materiale Forspent betong og stål
Total lengde 1140 fot (3,407 m) eller 3,4 km (inkludert innflygninger)
Bredde 19 meter mellom fortauskanten
Lengste spenn 200 m
Antall spenn 32
Brygger i vann 21
Klaring nedenfor 200 fot (61 m)
Historie
Vellykket konkurransedesign 1978 World Bridge skjønnhetskonkurranse
Konstruert av Murphy-Stillehavet
Fremstilling av Murphy-Stillehavet
Byggestart Februar 1967
Byggekostnad 48 dollar (tilsvarer 339 dollar i 2020) millioner
Åpnet 3. august 1969
Erstatter San Diego og Coronado Ferry
Statistikk
Daglig trafikk 75 000 (2009)
plassering

Den San Diego-Coronado Bridge , lokalt kalt Coronado Bridge , er en spennbetong / stål bjelke bro , krysset over San Diego Bay i USA , knytter San Diego med Coronado, California . Broen er signert som en del av State Route 75 .

Beskrivelse

Konstruksjon

I 1926 anbefalte John D. Spreckels at det ble bygget en bro mellom San Diego og Coronado , men velgerne avviste planen. Den amerikanske marinen støttet opprinnelig ikke en bro som ville spenne over San Diego Bay for å koble San Diego til Coronado. De fryktet at en bro kunne kollapse av angrep eller et jordskjelv og fange skipene som var stasjonert ved marinebasen San Diego . I 1935 argumenterte en offiser ved marinestasjonen på North Island at hvis en bro ble bygget for å krysse bukten, ville marinen forlate San Diego.

I 1951–52 initierte Coronado bystyre planer for muligheter for brostudier. I 1964 støttet marinen en bro hvis det var minst 61 fot klaring for skip som opererer ut av den nærliggende marinebasen San Diego for å passere under den. For å oppnå denne klaring med en rimelig karakter, ble lengden på broen økt ved å ta en buet sti, i stedet for en mer direkte vei til Coronado. Klareringen ville tillate et tomt oljefyret hangarskip å passere under det-det er ikke tilstrekkelig for kjernefysiske hangarskip i Nimitz-klasse i lett belastningstilstand.

Vannlinjesikt over brobygging, c.1968

Hovedarkitekten var Robert Mosher . Byggingen av San Diego - Coronado Bay Bridge startet i februar 1967. Broen krevde 20 000 tonn stål (13 000 tonn i konstruksjonsstål og 7 000 i armeringsstål) og 94 000 kubikkmeter betong. For å legge til betongbjelkene ble 900.000 kubikkmeter fyll mudret og caissons for tårnene ble boret og sprengt 100 fot i bukten.

Broen åpnet for trafikk 3. august 1969 under feiringen av 200 -årsjubileet for grunnleggelsen av San Diego. Den 11 179 fot lange broen stiger opp fra Coronado i en klasse på 4,67 prosent før den svinger 80 grader mot San Diego. Den støttes av 27 betongbjelker, den lengste noensinne på byggetidspunktet.

Et panorama over dagen over broen.
Utsikt over broen fra et kommersielt jetfly

I 1970 vant den en fortjenestetildeling for bro med langt spenn fra American Institute of Steel Construction. Femfeltsbroen inneholdt den lengste sammenhengende boksbjelken i verden til den ble overgått av Shibanpo Yangtze River Bridge i Chongqing , Kina i 2008. Broen er den tredje største ortogonale boksen i landet-boksen er senterdelen av broen, mellom brygger 18 og 21 over hovedskipskanalen.

Bompenger og bompenger

Opprinnelig var bompenger $ 0,60 i hver retning. Flere år senere ble dette endret til en bompenge på 1,00 dollar som ble samlet inn for trafikk som bare gikk vestover til Coronado. Selv om broen skulle bli "gratis" når den opprinnelige broobligasjonen var betalt (som skjedde i 1986), fortsatte bompenger i seksten år til. 27. juni 2002 ble det den siste bompengebroen i Sør -California som avviklet bompenger, til tross for innvendinger fra noen innbyggere om at trafikken til øya ville øke. Øyene som bomstasjonene satt på, samt kalesjen over bompengeplassområdet, er fortsatt intakte, som ligger i den vestlige enden av broen i vestgående baner. Selv om bompenger ikke lenger blir innkrevd, begynte det 19. februar 2009 å snakke om vestgående bompenger for å finansiere store trafikkløsninger og en tunnel. Imidlertid ble det ingenting av diskusjonene, og mer nylig har det vært diskusjoner om å fjerne den ubrukte bompengeplassen helt.

Baner og trafikk

Broen inneholder fem baner: to østgående, to vestgående og en reversibel midtfelt med et barriereoverføringssystem installert i 1993 som kan brukes til å lage en reversibel kjørefelt i begge retninger som svar på trafikkmengden. Før montering av bommen ble bevegelige kjegler brukt til å skille østgående/vestgående trafikk. 7. desember 1981 var Coronado -innbygger Hal Willis vestgående da en beruset sjåfør som kjørte østover i høye hastigheter kjørte gjennom kjeglene, slo ham på hodet og forårsaket hans død. Denne hendelsen startet prosessen med å implementere barriereløsningen. Den østlige enden av broen kobles direkte til en T -veksling med Interstate 5 , like sørøst for sentrum av San Diego . Den er angitt og signert som en del av California State Highway 75. Broen ble designet helt og utelukkende for motorvognstrafikk ; det er ingen gangveier , sykkelstier eller skuldre ("nedbrytningsfelt"). En gang i året som begynner i 1986, åpnes en bane for fotgjengere for Navy Bay Bridge Run/Walk, en innsamlingsaksjon sponset av og til fordel for Navy Morale, Welfare og Recreation -programmet. Fra og med 2008 har syklister en gang i året muligheten til å ri over broen i Bike the Bay "morsomme tur".

Kunstverk

Søylene som støtter broen i den østlige enden er malt med enorme veggmalerier som en del av Chicano Park , den største samlingen av Chicano kunstmalerier i verden. Denne nabolagsparken og veggmaleriet ble opprettet som svar på et samfunnsopprør i 1970, som protesterte mot de negative effektene av broen og utdanningen 5 på Barrio Logan -samfunnet. Den lokale kunstneren Salvador Torres foreslo å bruke broen og motorveisøylene som et gigantisk lerret for Chicano -kunst i en tid da urbane veggmalerier var sjeldne i USA, og han og mange andre kunstnere skapte veggmaleriene da tillatelse til parken endelig ble gitt i 1973.

Selvmord

Coronado -broen brukes ofte som en selvmordsbro ; fra juli 2017 har det skjedd minst 407 selvmordsdød av brohoppere på Coronado, som bare fulgte Golden Gate Bridge i San Francisco som broen som oftest ble brukt til selvmord i USA. Solcelledrevne telefoner ble en gang installert på Skyway for å tilby direkte hjelp til de som vurderer selvmord, men har siden blitt fjernet. Det er satt opp skilt på broen som oppfordrer potensielle selvmord til å ringe en hotline. Anropsbokser tilbys imidlertid ikke.

Etter en ulykke i 2016, hvor en sjåfør kjørte en pickup fra broen og inn i Chicano Park , drepte 4 og skadet 9, foreslo statens senator Ben Hueso en statsfinansieringsregning for å dekke sikkerhetstiltak på Coronado, og kreve rapporter til staten lovgiver om fremgang. I februar 2017 kunngjorde Caltrans sin intensjon om å utføre en mulighetsstudie for muligheter for selvmordstiltak for broen. Hueso uttalte at "sikkerheten til innbyggere og besøkende som reiser på broen, og de som samles nedenfor den i Chicano Park, er av største betydning." 26. mars 2018 ga Caltrans ut sin rapport; den skisserte alternativer for selvmordstrusling som netting, gjerder og glassbarrierer.

I 1972, 3 år etter at broen ble åpnet for trafikk, ble det første "selvmordet" registrert. Det ble deretter omklassifisert som et drap etter at en etterforskning viste at Jewell P. Hutchings, 52, fra Cerritos hadde blitt tvunget til å hoppe med pistol. Mannen hennes, James Albert Hutchings, ble deretter siktet for drap og erkjente straffskyld for ufrivillig drap.

Brobelysning

I april 1997 ga Port ut en internasjonal oppfordring til artister som søker kvalifikasjoner for kunstnerledede team som er interessert i å utvikle miljøvennlige forslag til belysningskonsept for broen. I 2010 ble en London-basert designgruppe ledet av Peter Fink valgt. Det vinnende konseptet ser for seg å belyse broen med programmerbar LED -belysning på en energinøytral måte ved å bruke elektrisitet generert av vindturbiner. I 2012, to lange år etter at han valgte Finks prosjekt, kuttet havnen endelig en sjekk på $ 75 000 for å starte innsamling i samarbeid med San Diego Foundation. San Diego havn sier at ingen skattebetalere vil bli brukt. I stedet stoler de på tilskudd og private donasjoner for å finansiere dette belysningsprosjektet, som ideelt sett vil være ferdig innen 2019 for å falle sammen med broens 50 -årsjubileum. Fra mars 2014 var arbeidsmåldatoen 2019.

Et panoramautsikt over broen om natten.

Vandrehistorie

En tiår gammel lokal bylegende hevder at broens senterområde var konstruert til å flyte i tilfelle kollaps, slik at marineskip kunne skyve rusk og rydde bukten. Myten kan ha utviklet seg som et resultat av den hule boksdesignen på 1880 fot senter, kombinert med lavprofiler som gjorde at den så ut til å flyte av seg selv under byggingen. Imidlertid fastholder Caltrans og broens hovedarkitekt, Robert Mosher , at legenden er falsk.

Referanser

Eksterne linker