Sania Ramel flyplass - Sania Ramel Airport
|
Sania Ramel flyplass
مطار تطوان سانية الرمل
Aéroport Tétouan - Sania R'mel
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sammendrag | |||||||||||
| Flyplass type | Offentlig | ||||||||||
| Operatør | ONDA | ||||||||||
| Serverer | Tétouan , Marokko | ||||||||||
| Høyde AMSL | 10 fot / 3 m | ||||||||||
| Koordinater | 35 ° 35′40 ″ N 005 ° 19′12 ″ V / 35,59444 ° N 5,32000 ° W | ||||||||||
| Kart | |||||||||||
  TTU Plassering av flyplassen i Marokko
| |||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistikk (2008) | |||||||||||
| |||||||||||
Kilder: ONDA, DAFIF
| |||||||||||
Sania Ramel flyplass ( arabisk : مطار تطوان سانية الرمل , fransk: Aéroport Tétouan-Sania R'mel ) ( IATA : TTU , ICAO : GMTN ) er en flyplass som betjener Tétouan , en by i Tanger-Tetouan-Al Hoceima- regionen i Marokko . Det er også den nærmeste flyplassen til den spanske byen Ceuta (som bare har en heliport ). Flyplassen betjente over 15 000 passasjerer i 2008.
Historie
Sania Ramel var det første militære flyplassen som ble bygget i det spanske protektoratet i Marokko . Det lå i nærheten av de viktigste leirene i den spanske hæren i Tetouan og startet operasjoner i oktober - november 1913. Til tross for anleggets lille størrelse (700 x 350 meter) ble det et sentralt element i den spanske militære innsatsen på vestfronten av Rif Krig , selv om den var utsatt for flom om vinteren.
Juli 1927 startet sivile operasjoner på flyplassen, som ble et mellomlanding i postflyruten mellom Larache og Sevilla i noen måneder det året. Etter at stoppet i Tetouan ble kansellert, er det ikke kjent om flere sivile flyvninger fortsatte å bruke fasilitetene.
Det spilte også en relevant rolle i begynnelsen av den spanske borgerkrigen . Tidlig morgen 18. juli 1936 nektet sjefen for den militære flybasen, Ricardo de la Puente Bahamonde ( Francisco Francos fetter), å bli med i opprøret mot republikkens regjering . Likevel, uten manglende forsterkninger fra Madrid, måtte han overgi seg til opprørerne etter noen timers kamp (han ble deretter henrettet i august av de nye nasjonalistiske myndighetene i Mount Hacho festning i Ceuta ; Franco gjorde ingenting for å forhindre det). Før de overga basen, klarte De la Puente å gjøre alle Breguet -bombeflyene parkert der ubrukelige . Dagen etter, 19. juli, landet de Havilland Dragon Rapide som flyr Francisco Franco fra Kanariøyene i Sania Ramel, der de øverste opprørsoffiserene ønsket ham velkommen og Franco overtok kommandoen over den spanske hæren i Marokko . De holdt en improvisert konferanse rundt flyet.
Det viktigste bidraget fra flyplassen Sania Ramel til den nasjonalistiske krigsinnsatsen under den spanske borgerkrigen var dens rolle i luftheisen som fløy det meste av Afrikas hær til fastlands -Spania. Det var verdens første langdistanse kampluft. På den tiden ble opprørerne i spanske Marokko blokkert av den spanske flåten som for det meste forble lojal mot regjeringen og Afrikas hær, den eneste profesjonelle hæren i Spania, var nøkkelen for å sikre opprøret på fastlandet Spania. Juli 23. et tysk Lufthansa -fly, som hadde blitt rekvirert av opprørerne, tok av fra Sania Ramel og tok Francos delegasjon til Berlin. Formålet var å overbevise Hitler om å forsyne opprørerne med transportfly . Juli startet Ju 52 som tok delegasjonen tilbake til Tetouan luftheisen til Tablada flyplass i Sevilla , og kjørte fire flyvninger om dagen. 31. juli ankom de tre første Ju 52 (av de ti lovet av Hitler) til Tetouan. Følgende kom noen dager senere. Et dummy -selskap ( HISMA ) ble opprettet i Tetouan for å dekke opp operasjonen. Det skulle bli kjent som Operation Magic Fire . Sammen med det italienske flyvåpenet Savoia-Marchetti SM.81 levert av Mussolini , fraktet heisen rundt 13.000 soldater og 270 tonn last til operasjonen ble fullført i november.
Før starten av den spanske borgerkrigen ble det bygget en asfaltert rullebane som gjorde Sania Ramel i stand til å tjene som sivil flyplass for Tetouan. Etter avslutningen av HISMA -operasjonene tok Iberia således ansvaret for passasjer- og lastoperasjonene i Sania Ramel. I utgangspunktet ble to ruter etablert. En fra Tetouan til Zaragoza , og en til Vitoria . Tetouan -flyplassen fortsatte å være relevant for det nye regimet, og til tross for begrensninger på drivstofftilførselen fortsatte to ruter å stoppe mellom Sania Ramel i den tidlige etterkrigstiden: Madrid - Sevilla - Tetouan - Melilla og Sevilla - Tetouan - Kanariøyene . Selv om bare den tidligere ruten i 1943 fortsatte å operere, ble flyplassen utvidet.
Etter Marokkos uavhengighet i 1957 ble flyplassen overført til den nye administrasjonen, hvoretter den begynte å gå ned. Bare små fly lander for tiden på Sania Ramel -anleggene, og selv om det var planer om å gjøre flyplassen større bruk, ville byutvikling i områdene rundt gjøre det umulig.
Fasiliteter
Flyparkeringsplass på 11 300 kvadratmeter (121 632 kvadratmeter) støtter to ATR 42 og Boeing 737-800 . Flyterminalen er 1.200 m 2 og designet for å håndtere 300.000 passasjerer per år.
Den asfalterte rullebanen er anlagt i retning 06/24 og måler 2300 x 45 meter. Den kan motta fly opp til størrelsen på en Boeing 737-800 eller Airbus 320 . Flyplassen tilbyr følgende radionavigasjonshjelpemidler: VOR - DME .
Flyselskaper og destinasjoner
| Flyselskaper | Destinasjoner |
|---|---|
| Royal Air Maroc Express | Al Hoceima , Casablanca |
| Ryanair | Charleroi (begynner 1. november 2021), Malaga , Marseille , Sevilla (begynner 1. november 2021) Sesong: Alicante , Madrid |
| TUI fly Belgia | Sesongmessig: Brussel |
Statistikk
Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .
| Emne | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Flybevegelser | 110 | 188 | 152 | 198 | 297 | 356 |
| Passasjerer | 1 065 | 13 138 | 10 948 | 14 788 | 18 979 | 24.010 |
Referanser
Eksterne linker
- Tétouan -side på ONDA -nettstedet
- Gjeldende vær for GMTN på NOAA / NWS
- Ulykkeshistorikk for TTU i Aviation Safety Network