Saurer - Saurer

Adolph Saurer AG
Type Offentlig selskap
Industri Bil ,
militær
Grunnlagt 1903
Nedlagt 1982
Skjebne Fusjonert med Franz Brozincevic & Cie til Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW)
Etterfølger Saurer AG
Hovedkvarter
Arbon
,
Sveits
Nøkkel folk
 Franz Saurer
Produkter Motorkjøretøy
Bonusandel i Adolph Saurer AG, utstedt 12. desember 1928

Adolph Saurer AG var en sveitsisk produsent av broderi- og tekstilmaskiner, lastebiler og busser under merkenavnene Saurer og Berna (fra 1929). Firmaet var basert i Arbon , Sveits , og var aktivt mellom 1903 og 1982. Kjøretøyene deres ble mye brukt over hele fastlands -Europa, spesielt i mellomkrigstiden .

Historie

En Saurer Car-Alpin i 1930

I 1853 etablerte Franz Saurer (1806–1882) fra Veringenstadt , Tyskland et jernstøperi for husholdningsvarer og varer nær den sveitsiske byen Sankt Gallen . Øst -Sveits var et senter for både broderi og broderimaskinutvikling.

Omkring 1850 bygde Franz Rittmeyer den første praktiske, broderimaskinen i satengsøm. Det ble kjent som handstickmaschine , eller håndmaskin . Flere sveitsiske selskaper begynte å bygge og forbedre håndmaskiner. Maskinens storhetstid varte fra omtrent 1865 til slutten av århundret. To av Franz Saurers sønner - Anton og Adolf var klar over denne oppfinnelsen, så en mulighet og begynte å bygge håndmaskiner i farens støperi rundt 1869. I 1873 var F. Saurer & Söhne ledende blant de sveitsiske konkurrentene når det gjelder salg og totalt maskiner bygget. I 1883 toppet Saurers produksjon 796 maskiner per år. De hadde produsert totalt 5.530 maskiner til dags dato.

Sachsen Tyskland var også et senter for broderi og maskinutvikling. På 1890 -tallet var tyske selskaper Saurers sterkeste konkurranse. På slutten av 1870 -tallet ble en ny, raskere maskintype oppfunnet. (Spole) shuttle, eller schiffli -maskin tilpasset låsesømmen fra symaskinen. Et tysk selskap la til en Jacquard punch -kortleser, og dermed fullstendig automatisert prosessen. Konkurranse motiverte ingeniører på Saurer til å utvikle sin egen Jacquard -kortleser, forbedre stingfrekvensen og øke maskinens bredde, dvs. totalt antall nåler og gjennomstrømning. I 1905 matchet Saurer den konkurrerende maskinens bredde på ti meter. I 1913 økte de bredden til 15 meter.

Broderibransjen opplevde mange oppturer og nedturer på grunn av mote, handelspolitikk og verdenskrig. Saurer diversifiserte seg til bensin- og dieselmotorer , og deretter lastebiler for å redusere eksponeringen for denne volatiliteten. Saurer fortsatte imidlertid å innovere og er fremdeles ledende innen schiffli -broderimaskiner.

I 1896 overtok den eldste gjenlevende sønnen Adolph Saurer (1841–1920) selskapet. Han og sønnen Hippolyt (1878–1936) utviklet foretaket som et aksjeselskap . Hippolyt Saurer startet produksjonen av en phaeton- bil som ble drevet av en en-sylindret motstemplet motor . I 1902 ble en første firesylindret T- hodemotormodell med turbil og sedan- chassis bygget.

Fra 1903 og fremover konsentrerte Saurer seg om produksjon av nyttekjøretøyer som snart fikk et godt rykte. Selskapet drev datterselskaper i Østerrike (1906–1959, til slutt overtatt av Steyr-Daimler-Puch ), Frankrike (1910–1956, overtatt av Unic ), Storbritannia (1927–1931, overtatt av Armstrong Whitworth som Armstrong-Saurer ), og i Tyskland (1915–1918, overtatt av MAN ). I Italia , den Officine Meccaniche (OM) produsent var i mange år lisensinnehaver av Saurer motorer og andre mekaniske enheter, som de brukte i sine egne områder av lastebiler og busser. I Polen det statlige Państwowe Zakłady Inżynieryjne produsert lisens-inne Saurer motorer (apparatene, blant andre, de 7tp og 9TP tanker) og trener understell som brukes i Zawrat bussen.

I USA hadde Saurer Motor Truck Company , ledet av CP Coleman, rettigheter til å produsere og selge tunge lastebiler under merkenavnet Saurer på fabrikken i Plainfield, New Jersey (som startet virksomheten i november 1911). September 1911 fusjonerte Saurer Motor Truck Company med Mack Brothers Motor Car Company i Allentown, Pennsylvania , ledet av JM Mack, for å danne International Motor Truck Company (IMTC). IMTC ville fortsette å lage og selge lastebiler med Saurer -navnet til 1918. I 1922 ville IMTC bli Mack Trucks, Inc.

Saurer -lastebiler ble utviklet gjennom årene i fire grunnleggende serier:

  • A-type (1918)
  • B-type (1926)
  • C-type (1934)
  • D-type (1959)

Det var B-typen som etablerte Saurers internasjonale rykte som byggmester av langvarige lastebiler.

I 1929 kjøpte Saurer sin sveitsiske rival, Motorwagenfabrik Berna AG fra Olten , men Berna -navnet fikk fortsette, og merket de samme Saurer -modellene.

Fra 1932 var trolleybusser et veldig betydelig segment av Saurer -produksjonen. Vanligvis inneholdt Saurer, eller Berna, trolleybusser Brown, Boveri & Cie eller Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) elektrisk utstyr og Carrosserie Hess -karosserier . Saurer trolleybusser opererte i de fleste land i Sentral -Europa, og gjør det fortsatt i flere av dem.

I andre verdenskrig ble en restrukturert BT 4500 og 5 BHw Saurer -lastebiler brukt til å gasse folk i Nazi Chełmno -utryddelsesleiren . Utryddelsesbiler ble tilpasset når de gikk inn for reparasjon, for å bære det optimale antallet mennesker som kunne gasses på den tiden det tok å kjøre dem fra Chelmno til skogen der de ble kastet i ovner. Det var bekymring for belastningen på forakselen hvis det ble lastet for mange mennesker for å bli gasset, men ettersom hauger av kropper alltid var nærmest dørene, var det ingen belastning på forakselen.

I 1951 nådde Saurer og den italienske lisenshaveren OM en avtale om at Saurer skulle markedsføre OMs lette og mellomstore lastebiler og busser i Sveits ved å bruke Saurer-OM og Berna-OM merker. Dette var vellykket og varte til Saurer ble stengt.

Aero -motorer

En Doflug D-3802A drevet av en Saurer YS-2 flymotor.

Saurer begynte med lisensiert produksjon av flymotorer i 1917. De begynte også å utvikle sine egne design, og bygde to prototyper av et V12 -design i 1918.

FLB -serien, utviklet fra 1930- til 1940 -årene, var basert på prinsippene i Junkers Jumo 205 . I likhet med Jumo var de totakts dieseler med to veivaksler og to stempler per forbrenningskammer. Imidlertid ble sylindrene bøyd til en V -form, slik at de kunne dobles opp på hver veivaksel for å lage et kompakt diamantarrangement. Designet kunne også kjøre på bensin, fremdeles med drivstoffinnsprøytning og en liten testmotor ble kjørt i begge modusene. FLB 1000 hadde tre banker som ga en designeffekt på 1000 hk og ble kort benketestet med bensin. Prosjektet ble imidlertid droppet før det kunne kjøres på diesel.

FLB-prosjektet ble droppet for å gi plass til et presserende krav om å utvikle Hispano-Suiza 12Y-51 V-12, en konvensjonell firetakts bensinmotor som ikke lenger var tilgjengelig. Saurer utviklet den som YS-2, som gikk inn i begrenset produksjon. Den ble montert på EKW C-3604 og Doflug D-3802 . Den videreutviklede YS-3 fløy i prototypen Doflug D-3803 .

NÅ

Nedgang i salget på begynnelsen av 1980 -tallet så de to ledende sveitsiske lastebilprodusentene, Saurer og FBW (Franz Brozincevic & Cie fra Wetzikon , Sveits), og dannet en felles organisasjon kalt Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon , som fortsatte med produksjon av motorbusser og trolleybusser under NAW -merket, mens den siste Saurer-merkede lastebilen som ble solgt på det åpne markedet ble levert i 1983. Fire år senere, i 1987, betydde en modell 10DM levert til den sveitsiske hæren den aller siste Saurer-lastebilen som ble produsert i historien.

I 1982 hadde Daimler-Benz kjøpt en stor eierandel i NAW og tok snart full kontroll; og på kort tid droppet merkevarene Saurer, Berna og FBW, mens de brukte NAW-lokaler til å montere tungtransportversjoner av Mercedes-Benz lastebiler. Etter hvert gikk NAW i likvidasjon tidlig i 2003.

Siste gjenværende av Saurer bilaktivitet i Arbon er det nåværende FPT Industrial SpA motor forskningssenteret, som fram til 1990 hadde vært Saurer Motorenforschung Research & Development Center.

Tekstil- og bilindustrien

I 1995 overtok Ernst Thomke , den anerkjente sveitsiske lederen, ledelsen i Saurer AG i Arbon som styreleder. For å omstrukturere dette konglomeratet, hadde han tidligere forlatt sin stilling hos den daværende største aksjonæren: BB Industrie Holding AG (22%). Den forrige store aksjonæren, Tito Tettamanti , i konglomeratet, grunnlagt i 1853, spesialisert seg på tekstilmaskiner og "fremdriftsteknologi", hadde anskaffet hovedkonkurrenten på hvert felt, Schlafhorst , med en stor produksjonskapasitet og Ghidela .

Thomke ledet aktivt Saurer AG frem til 1996, da han trakk seg tilbake i styrets ledelse til 1999. I årene han kunngjorde åpenhet på alle nivåer, fleksibel arbeidstid, optimaliserte produksjonen og raffinerte regnskapssystemer. I 1996 gikk gruppen Saurer AG tilbake til økonomiske resultater som viser overskudd. Mer enn halvparten av inntektene stammer fra Schlafhorst, etter den positive omstillingen.

Oerlikon tekstil

Siden 2007 har konglomeratet Saurer AG, som i mellomtiden hadde nådd en verdensomspennende ledende status innen tekstilmaskiner, blitt integrert i Oerlikon Corporation .

Oerlikon-Saurer Textile er en produsent av systemer for spinning, teksturering, vridning og brodering.

Oerlikon-Saurer "Graziano Trasmissioni"

Siden 2007 har også den gjenværende automatiske delen av Saurer AG, "Graziano Trasmissioni", en produsent av gir, girgrupper og komplette overføringssystemer for landbruks-, jord- og spesialkjøretøyer samt firehjulsdrevne personbiler og luksusbiler. blitt integrert i Oerlikon Corporation.

Gallery of Saurer, Berna and NAW vehicles

Saurer busser

  • Saurer AD
  • Saurer L4C
  • Saurer S4C
  • Saurer 4H
  • Saurer 3DUK-50
  • Saurer Trolleybus 411LM
  • Saurer Trolleybus 415
  • Saurer Trolleybus GT560/640-25

Saurer militære kjøretøyer

Saurer F006

Prototype fra Monteverdi med den sivile versjonen, Saurer produserte 12 pre -serielle militære versjoner av dem
Saurer F006

Saurer F006 (også kjent som Saurer 288) og F007 var, bortsett fra den sveitsiske hærens langrennsbiler kjent som (6 tonn) Saurer 6DM og (10 tonn) Saurer 10DM, selskapets siste kjøretøydesign . På slutten av 1970 -tallet var F006 -designet fra Saurer i Arbon , Sveits ment som en etterfølger av jeepen for den sveitsiske hæren. I tillegg var det håp om at bilen også ville bli kjøpt av brannvesenet, i tillegg til å bli arbeidskjøretøy for samfunnsstrukturer, for eksempel vedlikehold av veier, skogvoktere, el- og vannverktøy, etc. Selge til private brukere (som Mercedes G) ble ikke adressert, men det ville ha vært sannsynlig. Årsaken var at Monteverdi , luksusbilprodusenten, hadde vist frem på Geneva Motor Show 1979 den sivile versjonen av Saurer F006 Military -kjøretøyet som de kalte 260Z. Dette var den 230. basert på den militære designen. 260Z ble ikke produsert, men de laget tre prototyper, som er oppført i Monteverdi -museet i Binningen . Selv om Monteverdi ikke brukte Saurer -chassiset, produserte de to versjoner av et luksus SUV -kjøretøy kalt Safari/Sahara basert på International Harvester Scout -kjøretøyet som ga tro til ideen om at F006 hadde vært i produksjon, men en sivil versjon ville ha dukket opp.

Teknologi: Det er Saurer F006 som er omgjort til et terrengkjøretøy med firehjulsdrift. Konseptet ble vedtatt av bilprodusenten Monteverdi , forbedret av Berna ingeniørfirma i Olten , Sveits. Saurer overtok produksjonen. Akslene er fra IHC Scout (Jeep I speider fra International Harvester). Kjøretøyet hadde et karosseri av plast laget av polyester. For kraft var drivverket en 6-sylindret bensinmotor fra Volvo med automatgir. Maksimal hastighet var 100 km/t. Samlet stil i motsetning til joint venture -kjøretøyet Mercedes G og Puch 230GE med blinklys foran montert konvensjonelt foran på kjøretøyet (og ikke på panseret). Utstyret som er installert i parkeringslyktene foran på støtfangeren kan vendes ved å trykke på "Tarnlicht" -bryteren (en flerbruks militærbryter for lysdimming). Grunnkjøretøyet har en fast åpen førerhus. Laste- / passasjersetene er lukket med et hurtigmonterbart / demonterbart plastark bak, inkludert en militærholder for en gassbeholder; en fast struktur er tilgjengelig for bruk i tilfelle brann.

Saurer i 1980 introduserte F006, og i 1982 ble den testet av den krigstekniske avdelingen i den sveitsiske hæren som satte pris på terrengkapasiteten. Imidlertid ble Puch 230GE anskaffet i stedet. Unnlatelse av å sikre hærens produksjonsordre betydde at produksjonen av kjøretøyet for andre potensielle brukere ikke var økonomisk levedyktig. Til slutt ble bare de 24 prototypene bygget, hvorav den ene var i drift til 1988, og ble deretter donert til Saurer oldtimer -klubben; de andre kjøretøyene som er igjen er privateid.

Saurer F007: Samtidig med Saurer F006 ble Saurer F007 introdusert i 1980 som et Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle med lignende versjoner tilgjengelig for publikum. F007 bruker samme chassis og samme drivenhet som F006, men i motsetning til F006 har den ikke førerhuset bak motoren, men i stedet er motorrommet internt plassert (som med mange varebiler). Det kalles derfor en drosje. I motsetning til F006 har F007 tre vindusviskerblader i stedet for to, fire frontlykter i stedet for to, og parkeringslysene og blinklysene foran er plassert i det samme frontlykteskallet. Bensintankens påfyllingshals er på venstre side rett bak førerdøren, og ikke som i F006 på høyre side mellom bak og bakhjul. Kjøretøyet har en fast førerhus som er åpen bak. Lastområdet, passasjerplass er dekket med et plastark, inkludert to plastvinduer på hver side. Igjen, dette var basert på konseptet med cab-over modell 260 F av Monteverdi. For anskaffelser fra den sveitsiske hæren, fra 1982, ble SUV -er i tillegg til dedikerte militære kjøretøyer forberedt for testing. Også her undersøkte og satte den sveitsiske hæren pris på prototypene på F007 som ble testet på landeveien, men kjøpte ikke bilen. De eksisterende Saurer F007 er nå privateid.

Se også

  • Rolls-Royce Crecy : I likhet med FLB 1000 aero-motoren, ble en totakts Diesel konvertert til bensin med drivstoffinnsprøytning.

Kilder og referanser

Eksterne linker