Scania K -serien - Scania K series

Scania K -serien
Scania K -serien
	Australia Wide Coaches , Sydney Coach Design -bodied Scania K480EB
Oversikt
Produsent	Scania
Også kalt	K EB, K IA, K IB, K UA, K UB, K UD
Produksjon	2006 - i dag
montering
Karosseri og chassis
Klasse	Buss og buss chassis
Kroppsstil	Endekkers buss; Endekkers buss; Endekkers leddbuss ; Dobbeldekkerbuss
Dører	1, 2, 3 eller 4 (1-1-0 ; 1-2-0 ; 1-1-1 ; 1-2-1 ; 1-1-1-0)
Gulvtype	Lav etasje (K UD) ; Lav inngang (K UB og K UA) ; Trinndekk (K EB, K IA og K IB)
Drivstoff
Motor
Utgangseffekt	230–500 ps
Overføring	Voith DIWA ; ZF Ecomat ; ZF EcoLife; Scania Comfort Shift ; Scania Opticruise
Dimensjoner
Lengde	9,4 til 18,1 meter
Bredde	2,5m
Høyde	3,0m til 4,4m
Kronologi
Forgjenger

Den Scania K-serien er en serie av chassiset i Scanias by buss og trener rekke med lengderetningen , rett-opp montert motor på baksiden, ved å erstatte den K- ( K94 , K114 , K124 ) og L-type ( L94 ) chassis av 4 serien . K -serien ble først presentert på Busworld 2005 i Kortrijk , Belgia, og modeller var tilgjengelige fra 2006.

Typebetegnelse sammenbrudd

Anlegget der kjøretøyet ble satt sammen (kun integrerte busser)

C : tidligere Kapena -anlegg, Slupsk, Polen (K UB, K UA)
L : Lahden Autokori -anlegg, Lahti, Finland - Interlink og OmniExpress (K UB, K IB, K EB)
T : Higer -anlegg, Kina - Turbusser A30 og A808 (kun K EB -chassis)

Motorplassering

K : chassis med sentralt montert langsgående motor bak den bakre akselen

Strømkode

Tilnærming av effekt i hk til nærmeste ti. Strømkoden har mellomrom på begge sider.

Type transport

E : trener, langdistanse, høy komfort
I : intercity, kort til lang avstand, normal komfort
U : urban, kort avstand, normal komfort

Tilpasning av chassis

A : leddbuss
B : normal buss
D : dobbeltdekkers buss

Hjulkonfigurasjon

4x2 : to-akslet buss
6x2 : tre-aksel buss
6x2/2 : tre-akslet leddbuss
6x2*4 : tre-akslet buss med styrt tag-aksel
8x2 : fireaksel buss (kun K IB i Latin-Amerika )
8x2/2 : firakslet leddbuss (kun K IA)

Chassishøyde

L : lav foran, normal bak
M : lav foran og midt, normal bak (kun K UA)
N : normal foran og bak

Suspensjon

B : luftfjæring foran og bak, stiv foraksel
I : luftfjæring foran og bak, uavhengig fjæring

K230UB4x2LB ville være en to-akslet " low entry " bybuss , mens K480EB6x2*4NI ville være en tre-akslet langdistansetrener med en styrbar tag-aksel.

Merk: Man skulle tro at dobbeldekker busser er utpekt som (f.eks) K 440 ED6x2 * 4NI. Men de bruker fortsatt K EB av en eller annen grunn.

Motorer

Når den ble introdusert, var K-serien tilgjengelig med Euro IV- kompatible 8,9-liters (8867 cc) 5-sylindrede motorer (DC9) med en effekt på 230 hk (1050 Nm), 270 hk (1250 Nm) og 310 hk (1550 Nm) i tillegg til 11,7-liters (11705 cc) 6-sylindrede motorer (DC12) med en effekt på 340 hk (1700 Nm), 380 hk (1900 Nm), 420 hk (2100 Nm) eller 470 hk (2200 Nm), sistnevnte er en DT12 turbo-sammensatt motor . For 5- og 6-sylindrede motorer bruker Scania eksosgassresirkulering (EGR) og selektive katalytiske reduksjonssystemer (SCR) for å oppfylle de lovlige Euro-utslippsstandardene.

I 2008 ga Scania opp oppgraderte Euro V -motorer for å oppfylle disse forskriftene. De 5-sylindrede DC9 (senere DC09) motorene inneholdt en større boring og fortrengte 9,3 liter (9291 cc) i stedet for 8,9 liter. De nye DC13-motorene har både en større boring og et lengre slag og forskyver derfor 12,7 liter (12742 cc) i stedet for 11,7 liter. Noen motorer fikk også små ytelsesforbedringer, for eksempel DC9 -motoren som yter 310 hk (1550 Nm) ble oppgradert til 320 hk (1600 Nm).

Med introduksjonen av Euro VI -motorer i 2013, yter DC09 250 hk (1250 Nm), 280 hk (1400 Nm), 320 hk (1600 Nm) og 360 hk (1700 Nm), mens DC13 yter 410 hk (2150 Nm) ), 450 hk (2350 Nm) og 490 hk (2550 Nm). Euro III, IV og V motorer er fremdeles tilgjengelige for eksportmarkeder.

For alternative drivstoff var 9,3-literen tilgjengelig som OC9 CNG- motoren med effekt på 270 hk (1100 Nm) og 305 hk (1250 Nm), som fra introduksjonen av Euro VI ble erstattet av OC09 med effekt på 280 hk (1350 Nm) og 340 hk (1600 Nm). 8,9-literen er tilgjengelig som etanoldrevet DC9 E02 med en effekt på 270 hk (1200 Nm).

Scania K EB

AAT Kings , Coach Concepts bodied K440EB

Den K280EB, K310EB, K320EB, K340EB, K360EB, K380EB, K400EB, K410EB, K420EB, K440EB, K450EB, K470EB, K480EB, K490EB og K500EB chassiset har uavhengig forhjulsoppheng og brukes til toppen slutten busser . (4x2, 6x2 og 6x2*4).

Scania K IA

Scania K320IA (venstre) og Scania K340IA (høyre) opererte for TransJakarta

Den K310IA er en artikulert busser chassis tilgjengelig i Latin-Amerika som 6x2 / 2 og 8x2 / 2.

Én K340IA 6x2/2 og 107 K320IA 6x2/2 drives for TransJakarta , med K340IA-enheten og 51 K320IA-enheter som er selvbetjent av TransJakarta- ledelsen og 56 K320IA-enheter som eies og drives av PT. Mayasari Bakti. Alle enhetene bruker OC09 CNG -motorer som oppfyller Euro VI -utslippsstandarden.

Scania K IB

K250IB, K270IB, K280IB, K310IB, K320IB, K340IB, K360IB, K380IB, K400IB, K410IB og K420IB er bussbussvarianter, men brukes også for busser. Tilgjengelig som 4x2, 6x2, 6x2*4 og 8x2.

En Nan-Jye-kropp K400IB4X2NB buss som drives av Ho-Hsin Bus i Taiwan
Greyhound Australia Mills-Tui bodied K380IB
En Sin-Sheng-kropp K400IB4X2NB buss som drives av Capital Bus i Taipei , Taiwan
Laksana Cityline2 bodied K310IB 6x2*4 drevet av PT Mayasari Bakti for TransJakarta BRT
Scania K320IB/Higer A30 TV7681
Laksana Cityline3 bodied Scania K250IB for TransJakarta BRT

Scania K UA

Scania K320UA leddbuss

Den K270UA, K280UA, K305UA (CNG), K310UA, K320UA, og K360UA er leddet (6x2 / 2) by bus variant som kan leveres med de to sterkere 9-liters dieselmotor varianter eller den sterkeste 9-liters CNG motor variant .

Sydney busser har for øyeblikket én K310UA (flåte nr. 2111) i tjeneste på Metrobus rute 10, som går mellom Maroubra Junction og Leichhardt via CBD.

I Adelaide (fra 5. juli 2020 -kontraktene) har Torrens Transit for tiden 96 K320UA -enheter (831–850, 1101–1119, 1121–1166, 1170–1181), pluss 19 K360UAer (803, 805–808, 851–853 , 857, 1182–1189, 1849–1850). I tillegg har Torrens Transit en K310UA-enhet (1015) som ble brukt som en første prøvebuss på O-Bahn. SouthLink har for tiden 10 K360UA -enheter (3370–3379). Busways har 3 K360UA (2859-2860, 2864).

Scania K UB

Den K230UB, K250UB, K270UB, K280UB, K305UB (CNG), K310UB, K320UB, og K360UB er de stive (4x2 eller 6x2 * 4) by bus variant som kan leveres med alle 9-liters motorer. Et par K380UB 6x2*4 med 11,7-liters motoren er også laget for en kunde i Norge .

Australia

Hillsbus Volgren bodied Scania K310UB 14,5 på Castle Hill

Mange bussoperatører i Australia driver chassiset i Scania K-serien.

I Melbourne , CDC Melbourne , Transdev Melbourne og Ventura Bus Lines driver alle flåter av K230UB. I Geelong , CDC Geelong driver en rekke K230UBs og McHarry s Buslines operere også en rekke K270UBs, K270IBs, K280UBs, K280IBs, K320IBs og en K310IB.

I New South Wales har Busways og ComfortDelGro Australias datterselskaper i Hillsbus og Hunter Valley Buses et betydelig antall K230UB, K280UB og K310UB i sin flåte. Transdev NSW driver også en flåte av K230UB, Transit Systems NSW driver K280UB, K94UB og K310UB mens State Transit driver K280UB og K310UB.

I Canberra , ACTION driver over 150 K320UBs, inkludert 26 Euro V K320UB 6x2 * 4 busser.

I Adelaide (fra 5. juli 2020 -kontraktene) har Torrens Transit for tiden 106 K230UB -enheter og 150 K320UB -enheter, samt 2 K320UB hybrid diesel-/elektriske busser. SouthLink har for tiden 9 K230UB -enheter, og Busways har 23 K230UB, 20 K280UB og 1 K320UB.

Hong Kong

Kowloon motorbuss 12 meter K230UB

I 2008 kjøpte Kowloon Motor Bus 30 Scania K230UB med Euro IV -motorer og Salvador Caetano -karosseri, hvorav 20 var 10,6 m og resten var 12 m lange. Alle ble levert i 2009.

De tjue 10,6m versjonene av K230UB har blitt registrert mellom april og juni 2009 og kjent som ASB -klassen. Etter å ha gjennomgått tester, ble de første enhetene endelig introdusert på rute 2C mellom Yau Yat Tsuen og Tsim Sha Tsui søndag 24. mai 2009. Noen andre busser har også blitt introdusert på forstadsruter, for eksempel rute 7M & 24.

De ti 12m versjonene av K230UB har også blitt registrert mellom juni og august 2009 og kjent som ASC -klassen.

Ytterligere 20 K230UB på 12 m lengde ble bestilt etterpå, hvorav en var en Euro V EEV -demonstrator i ASCU -klassen.

HZMB bussoperatør har bestilt 100 K250UB med Higer -karosseri og levert i 2018.

Indonesia

TransJakarta Scania K250UB, karosseri av Laksana

I 2016 la Jakarta provinsregjering ordre på 150 Scania K250UB Euro III for å erstatte aldrende Kopaja og MetroMini -flåte . Til fordel for de eldre bussene er Scania K250UB tilgjengelig for rullestolbrukere og utstyrt med klimaanlegg. Det forventes også å redusere luftforurensning siden den oppfyller Euro III -utslippsstandarden. Bussene drives av TransJakarta som MetroTrans, og kjøres utenfor BRT -systemet. Driften startet innen 2017.

I 2020 kjøpte Suroboyo Bus åtte Scania K250UB Euro III -busser med Cityline 3 av Laksana. Disse enhetene er utstyrt med sykkelstativ foran i bussen.

Malaysia

Rapid KL Scania K270UB4x2

Rapid Bus , et datterselskap i Prasarana Malaysia , driver for tiden en av de største flåtene med busser i Scania K-serien, med totalt 830 K250UB og K270UB med én dekk med tre forskjellige servicemerker.

Rapid Penang

I 2009 ble 200 Scania K270UB Euro III -enheter levert til Rapid Penang . En ekstra ordre på 120 Scania K250UB Euro III -enheter ble lagt inn i 2012, alle med en total lengde på 10,7m.

Rapid KL

I 2011 bestilte Rapid KL 150 Scania K270UB Euro III -enheter. Karosseriet og interiøret i disse bussene ligner sterkt på Euro V -enhetene SBS Transit har introdusert tidligere. Rapid KL la opp en oppfølgingsordre for 300 enheter K250UB Euro III-biler i 2015.

Rask Kuantan

Ti enheter Scania K250UB Euro III har gått i drift i desember 2012. Totalt er det kjøpt 60 enheter. Bussene har restyling foran og bak samt et nyutviklet førersted.

New Zealand

På New Zealand har flere operatører Scania K-serie UB bybusser. På grunn av den ekstra vekten til 9-liters motoren sammenlignet med 7-liters enhetene som tilbys av andre produsenter, er mange (men ikke alle) bybusser fra Scania spesifisert som 6x2 i stedet for 4x2. Dette bidrar til å redusere operatørens ansvar for trafikantgebyrer, som beregnes ut fra kjøretøyets vekt. Bybusser i Scania K-serien kan ha tagaksler på lengder der busser av andre merker ikke ville gjort det, f.eks. NZ Bus 2100- og 2200-serien på omtrent 12,0 m og bare 42 seter.

Bybusser i Scania K-serien var banebrytende for styrbare tagaksler i New Zealand, noe som ble et krav for busser mellom 12,6 m og 13,5 m i lengde. Fordi busser i Scania K-serien hadde et lengre bakoverheng enn konkurrerende merker, ble det tillatte overhenget med en styrbar tagaksel økt fra 4,25 m til 4,5 m. Scania K280 UB 6x2*4 og K320 UB 6x2*4 har vært populære chassis for operatører som bygger høydekkende enkeltdekkbusser. New Zealands første dobbeltdekkbuss i vanlig bytjeneste var en Gemilang-bodied Scania K310 UD 6x2*4.

Singapore

SBS Transit

Euro IV

Euro V

Scania K230UB opererer under SBS Transit i Singapore

SBS Transit driver for tiden den største flåten med busser i Scania K-serien i Singapore, med totalt 1 101 Scania K230UB.

Selskapet gjorde sin første kjøp på 500 K230UBs til en kostnad på S $ 180 millioner i begynnelsen av 2007, som en del av sin plan for å erstatte de fleste av den aldrende flåten og etterlevelse av de nye utslippskravene Euro IV satt av lokale myndigheter. De single-decker busser er tilgjengelig for rullestolbrukere og har 2 rullestol bukter hver. De er også utstyrt med 6-trinns ZF- automatgir, utstyrt med Gemilang Coachwork fra Johor , Malaysia med en modifisert Scania-lisensiert front.

I september 2008 kjøpte SBS Transit ytterligere 400 K230UB for 147 millioner dollar, med lignende funksjoner som den første omgangen på 500. Disse bussene hadde imidlertid Euro V EEV -motor som standard, en rullestolplass hver til fordel for ekstra sitteplasser.

SBS Transit foretok den siste bestillingen på 200 flere K230UB -er i august 2009 til en kostnad på 72 millioner dollar.

Tidlig uttak

SBS8900B ble fanget i en ulykke på Bedok North Bus Depot mens han var på Service 48 i desember 2011 og ble avmeldt og skrotet i april 2013.

SBS8360J ble fanget i en ulykke ved Jalan Jurong Kechil med en MAN NL323F A22 (SMB1636U) mens han var på Service 157 11. mai 2018 og ble avmeldt og parkert ved Traffic Police Compound. I september 2020 ble det rapportert at bussen hadde blitt flyttet til Ulu Pandan bussdepot for reparasjoner. Bussen har blitt reparert fra september 2021.

Andre operatører

Singapore amfibieturer har 9 Scania K230UBs (3 under 2007, fire etter 2010 og 2 under 2011), konfigurert som åpen topp dobbeldekker buss med karosseri av Snart Chow Corporation for sin Hippotours service. Alle busser ble malt på nytt i Big Bus Singapore fra september 2018.

Singapore Changi flyplass inngikk kontrakt med Woodlands Transport Service Pte Ltd for å drifte 3 Gemilang -legemlige Scania K230UB for sine interne transporttjenester (Budget Terminal >> Terminal 2). Ved tilbaketrekking av transporttjenestene (på grunn av nedleggelse av Budget Terminal) ble disse bussene malt om til SATS gateway -livery og brukes inne på flyplassens rullebane. I tillegg brukes en spesialkonfigurert Scania K230UB (registrert som SKP8296X) som en "ambulansebuss".

Resorts World Sentosa driver en håndfull KUBer for å tilby transport til hotellets gjester. Disse bussene ble fylt av SC Auto i en buss -konfigurasjon.

Nasjonalt universitet i Singapore

Sentosa -øya

SC Auto-bodied Scania K230UB som opererer under ComfortDelGro buss

ComfortDelGro Bus driver også en håndfull SC Auto-bodied K230UBs, kjøpt til National University of Singapore interne transporttjeneste. Etter pensjonering fra NUS -plikter har disse blitt malt på nytt og distribuert til andre steder som Sentosa .

Taiwan

Ho-Hsin Buss Scania K230UB

To enheter av Scania K230UB har vært i drift av Ho-Hsin Bus ( zh ) i Tainan City siden 2014, med karosseri av Gemilang Coachworks.

Scania K UD

Den K280UD, K310UD og K320UD er det toetasjes by bus variant med en 8,9-liters DC9-18 5-sylinder 310 hp Euro IV-kompatibel motor (derav 310 i K 310 UD), eller en 9,3-liters DC9-29 5 -sylinder 280 hk Euro V -kompatibel motor. 'U' indikerer at bussen er designet for urbane applikasjoner, 'D' påpeker at chassiset er laget for en dobbeltdekker.